CRL COOL

http://www.lavoixdun...-guillaum.shtml Crédit photo: Infographie GIEM, journal La Voix du Nord

Ben vas-y !!!

Les 9300 montaient jusqu'à Dijon avec des conducteurs d'Avignon et de Marseille jusqu'en 2000 environ..... C'était rare, mais çà arrivait, et c'était généralement en remplacement d'une 7200 défectueuse....

Quand tu regardes les tarifs sur un vol, tu regardes d'abord le prix TTC, car au final, c'est ce qui va sortir de ton porte monnaie.... Le détail sur le billet d'avion est bienvenu pour savoir quelle part va à qui, mais, par exemple concernant la surtaxe carburant, elle figure sur une ligne à part alors que c'est la compagnie qui percevra intégralement cette somme.... D'un autre coté, sur un billet, on ne voit pas la part que perçoivent les autorités des aéroports de départ et d'arrivée (taxes d'atterrissage et de prestations offertes (ou plutot vendues) à la compagnie.... Quesl genres de détails faudrait-il donc faire figurer sur un billet? That is the question.....

Il y avait un micro climat autour du Scharf' ou tu venais juste de retirer la housse de protection?

Je t'affirme 13h: j'étais au réfectoire au foyer de Dijon Ville....

Il y a environ 30 km entre ces deux gares.... La différence entre 160 et 200 n'est pas pertinente: temps de parcours à 160 (sans compter le freinage pour arrêt ou traversée de BGB: 11mn 30s temps de parcours à 200 (idem): 9 mn Supprimer 20 PN, modifier le système de cantonnement (Block Manuel actuellement), tout çà pour 2 mn de gain dans le meilleur des cas...... Autant dire que çà ne se fera jamais...

Pas du tout..... Les aléas du fret, dernière roue du carosse sur les rails français, fait que les sillons sont les premiers impactés par des travaux. Le manque de concertation entre RFF et l'Infra conduit à des modifications fréquentes des sillons, et à retracer les trains en cours de service, sans attendre un changement de service. Cà explique donc, comme précisé par plusieurs membres ici, que le titre 2 est inaproprié au Fret.... Cette réflexion, je l'ai déjà entendue chez des CRML, et aussi qu'ils pourraient faire des ME120 ou ME140.... Ben voyons!! Manque plus que les RHR, puis le tour est joué..... Finalement, le grade TB au Fret est voué à la disparition...

Dans une interview vu à la télé; Mr Mariani précise bien qu'il s'agit d'une augmentation modérée pour financer l'entretien du réseau par RFF.... Reste qu'aux yeux du grand public pas forcément initié - et çà se conçoit facilement -, le billet de train qui augmente, c'est la SNCF qui fait monter le prix.....

Moi non plus j'ai pas reçu.... Pas d'amis non plus...... Je t'envoie un SMS, Rouk !!! On se sentira moins seul lotrela

C'est la conclusion que j'attendais.... Un roulement Fret subi toujours plusieurs rectifs / adpatations en cours de service. Le principe même du service immuable (tel qu'il peut être sur un rlt voyageur) ne sera jamais d'actualité au Fret....

Juste une question.... Comment avoir une commande "ferme" (en bleu) au moment des jours fériés, sachant qu'à chaque RF il y a des figeages plus ou moins conséquents que les diverses entités du Fret ne connaissant que 2 ou 3 semaines à l'avance? Et comment se gère un AGT qui désheure un train de plusieurs heures? Si tu as un rectif au roulement, les JS vont forcément changer.... Cà me parait assez impossible d'avoir une commande totalement immuable sur 6 mois.

Pas "nous", mais "toi".... On est 3 à s'être exprimé là dessus (Necro, JLC et moi....) C'est marrant que çà nous ait choqué...... Que tu te sois mal exprimé et qu'on ait compris de travers, je suis prêt à l'entendre.

C'était un accord local: autorisé 9200, mais pas 9300.... D'ailleurs, Villeneuve a été autorisé V160 jusqu'à ce que les 9200 soient affectées à Perrigny: elles n'avaient plus à monter sur Paris, et tous les Paris Dijon ont été faits en 7200.... et c'est Paris Charolais, Laroche et Dijon Ville qui ont assurés ces trains....

Je vais envoyer qques MP à des villeneuvois.... Tu verras leurs réponses.

Pinaise!! On est au moins trois ADC SNCF a avoir frisonné en te lisant.... Pour toi le V/C sert pour la timonerie.... Ouais.... Et les chiffres à coté des mots "vides" et "chargé", çà te parle? A te lire, je n'en suis pas persuadé.... Maintenant, que VFLI perde sa licence, non.... mais que les conducteurs de cette filaile soient employés et rémunérés comme des ADC SNCF, oui.... Et là, c'est sur que certains trains quitteraient la filiale "low cost" et reviendraient à l'EF historique

le 01/12, on a vu arriver vers 10h un corail Moscou Grenoble-Dijon..... Un vrai bloc de glace roulant, la 22200 tout juste identifiable.... Les suppressions sont d'ailleurs assez bien comprises par les voyageurs.... D'ailleurs j'ai bien aimé un petitr reportage au JT de 13h sur France 2 sur les vitres cassées par les projections de neige glacée qui justifient l'abaissement des vitesses limites sur LGV notamment...

C'est tellement beau que j'ai envoyé le lien du message au "super ADQS" VFLI.... J'attends sa réponse avec impatience!!

La VFF s'impose lorsqu'on touche ou interrompt la CG ou, le cas échéant, la CP.... Les dispositids vide/chargé influent sur la masse freinnée, mais tu ne modifie pas la continuité de la CG en les manoeuvrant..... donc VFF non nécessaire..... Et puis la VFF, c'est en cas de secours ou grosses galères du même tonneau. Après manoeuvres sur un ITE, c'est un essai de frein classique avec un agent formation....

Dans quelques mois, tu n'auras plus que des NAT!!! Profites bien des 17000 + VB2N, çà va disparaitre!!!

Ce qui est en bleu sur ton coupon / becquet vaut une commande ferme.... Toute modification ne peut se faire qu'après t'avoir avisé, notamment en cas de figeage.

Les notions de masse freinée réalisée t'échappent totalement.... Si tu as un incident de frein, tu es incapable de recalculer ce qui te reste si j'en crois ce que tu marques au dessus.... Et là, c'est gravissime. Je serais curieux de savoir ce que tu appelles "bon conducteur": un mec qui ne saurait même pas qu'il repart plein pot avec une MFR inférieure à la MFN? Là, on va droit à la cata.....

A titre personnel je conçois que tu as besoin d'un emploi pour nourrir ta famille..... Mais......Ton salaire est largement inférieur à celui d'un ADC SNCF avec des conditions de boulot largement moins favorables que le RH0077..... Sans doute aurais tu préféré bosser à la SNCF. Toujours est-il que ces conditions donnent des billes à la direction de la SNCF pour demander un abaissement du statut des conducteurs Fret.... Donc, d'une certaine manière, tu contribue à la mort de Fret SNCF. Je pense que c'est çà que veux dire SNCF21....

T'as raison JLC..... Je l'avais raté celle là..... Et ben......................... helpsoso

Argh!!!!!!!! Nan mais attends!!!! C'est le seul cas ou le référentiel autorise un conducteur a prendre du retard. Le frein c'est la base de la base de la sécurité et là, en gros, tu dis que vous faites çà un peu par dessus la jambe!!!!!! J'espère juste avoir mal compris, sinon, faut retirer la licence d'opérateur à VFLI sur le champ....