CRL COOL

Ah bon?? Pas à Villeneuve en tout cas.... On était bien briefé qu'on était seulement 9200, pas 9300.... Encore une grande victoire de l'OS rouge!!! Ils ont préféré les 9200 aux 9300..... Sans commentaire!!

C'est le seul endroit que je connais sur cette ligne car je passe là bas en voiture en empruntant la N2....:cool:

Entre la CP et l'Agence famille, la boite connait notre adresse, et peut mandater une boite pour calculer les temps de trajet de chaque agent en fonction de son emploi et de son lieu de travail.... N'y a-t-il pas aussi le problème des "ayant droit" qui utilisent le train pour aller au travail alors qu'ils devraient avoir un titre de transport normal (il me semble)?

Et des aiguilles parcourables à 60 km/h à Bourg en Bresse...... Rien que çà, c'est 2 ou 3 mn de gain de temps!!

Rien en stock.... je passe la main....

C'est la direction de la traction qui a refusé, pour l'instant, un écran plus grand: si tu installes çà autrement qu'à plat sur l'emplacement actuel de la fiche train, un écran au format "I-Pad" cache l'indicateur de vitesse.... Donc, niveau sécurité, c'est apparemment pas possible d'avoir ce format....

Ah ben maintenant, çà serait évacué / acheminé par camion tout çà.....

Un TGV direct Poitiers mais qui sortait de la LGV pour traverser St Pierre des Corps à 90 km/h???? Oui je crois....

Croisement de la N2 avec la ligne Paris Laon.... Entre Crépy et Villers Cotterets

Il devrait effectivement en avoir une..... Mais les photos sont encore rares et je ne l'ai pas vu sous tous les angles....

Compares le tableau des départs avec celui de Paris Lyon, Montparnasse ou Paris Nord..... Auster est une gare quasi déserte. Je me souviens des arrivées du 5708 (train de nuit Briançon Paris vers 6h15) ou on pouvait voir tous les départs jusqu'à 16h!!!! C'est pas ...... C'est plutot :Smiley_27:

Un sujet existe déjà sur ce thème : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/26746-journees-ligne-ouverte-sur-le-haut-bugey/page__p__343938__hl__bugey__fromsearch__1#entry343938 Je ferme ici... controleursncf

Oui... Après, il y a eu les ETG et RTG, le TGV 001, et choc pétrolier (1974) oblige, transformation du projet TGV en rames électriques reprenant la technologie des 4400kW....

Si tu appliques systématiquement l'IN1482, tu vas te faire shooter très souvent..... Au delà du chevron, il faut savoir aussi ou sont placées les balises du KVB.... Et là, on s'aperçoit que le KVB ne sera pas si transparent que çà....

Finalement, que son "ex" se soit planté de train, çà, c'est pas grave.... mais qu'elle accepte que ses enfants bien jeunes voyagent seuls, çà c'est pas un problème.... Et pour le fun, çà change quoi que les enfants d'agents payent ou non les résas ou les billets dans cette affaire? Mais bon... la carrière de Sylvie est bien plus importante qu'une éventuelle mauvaise rencontre dans le train....... cartonrouge cartonrouge

D'après leur site, ils vont faire des spéciaux pour Noël: http://www.agrivap.fr/train/actualite_259.htm

Une photo du 330 gouvernemental:

On va faire mieux que çà: Fusion des deux sujet et titre modifié de façon à y mettre tout ce qui concerne Sirius..... Ainsi naquit :[sirius] - sujet officiel..... Edit : sujet épinglé.... controleursncf

Tu n'aimes pas les 9200 parce qu'elles sont à cran, mais tu aimes les 6500.... Question confort, une 6500 à 160, çà tamisait pas mal aussi et niveau bruit en cabine, avec les joints de la trappe du réducteur qui étaient morts, çà valait son pesant de cacahuétes aussi.... Pour les deux séries, il fallait une certaine finesse de conduite et bien connaitre son profil.... Le problème des pétards ne s'est révélé qu'il y a deux ou trois ans.... pour une série qui a 50 ans, çà va!!! Dans quel état auraient été les 6500 en 2020?

Oui, euh..... On peut reparler de la mise en service plus que catastrophique des 26000 (5 livrées en 1988 puis plus rien pendant 2 ans tellement çà marchait bien...), de la grande réussite technique des X72500 (boites à chagrin)

Au début, je pensais à Villeneuve au niveau du Pont Wilson, mais les arbres et la maison ne collaient pas.... et le site a bien trop changé pour être reconnaissable.... AICR avec un ami commun, je dirais.... Moi je pense à la centrale au charbon en cours de dépeçage juste après Vaires sur Marne, et juste avant de passer sous la A104. C'est donc sur la ligne 1....

Petite vidéo fort sympa sur le proto des RTG: le TGS http://www.dailymotion.com/video/xc5729_sncf-archives-de-l-autorail-au-turb_tech

Ah non.... Certes, pas très confortable et l'appui VA au pied l'hiver qui faisait qu'on arrivait au terminus avec le pied congelé, mais pour le reste, çà avait autant de gouache qu'une 7200PV et surtout une bien meilleure adhérence.... et pas forcément plus bruyante.... Cà, c'est vrai que c'est la plaie... sans compter les vibrations des portes metalliques au niveau de l'armoire de la BG..... Mouais..... Les 6500, c'était aussi à crans.... T'aimais pas non plus? parce que la philosophie de conduite n'était pas fondamentalement différente. Le reproche sur les 9200 (avec les trappes à neige) c'était les restrictions lorsqu'on roulait avec les deux pantos levés (VL 150 km/h et pas le droit d'utiliser les crans de shuntage).

koiquesse Je trouve bizarre que vous soyez plusieurs à vous poser ce genre de question... Eh les mecs???? Vous tombez du placard, là: on s'arrête, on collationne une dépêche via le régul avec les gares desservies et les horaires de ces arrêts, et basta!! Un peu comme un ordre d'arrêt transmis par radio.... Cà me parait un brin plus simple comme idée qu'un hypothétique fax qui n'arriverait que des heures plus tard!!!

Hier matin, accident de personne à Melun, une collègue qui travaillait au Poste 1 de Melun.... lapleunicheuse