CRL COOL
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Bonsoir,
j'aimerais savoir ce que vous pensez de cette rumeur qui envoie les CC72100 entre Nantes et Bordeaux en 2011?
Est-ce crédible?
Cordialement
Nicolas
J'en ai entendu parler également..... Par le passé, lorsque Rennes était dépot titulaire d'une partie des CC72000, certaines étaient engagées sur Bordeaux, et poussaient même jusqu'à Montauban.
Sur la ligne 4, les 72100 sont en surnombre depuis la livraison des AGC. Plutot que les radier, autant les réaffecter sur Nantes-Bordeaux, même si les trains sont légers et la vitesse de ligne compatible avec les performances actuelles des BB67400.
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Noter :
Les accompagnateurs , où dorment-ils ? dans le grand lit?
Où mangent-ils ?...wouarf !
On veut savoir ...quand même
Les accompagnateurs dorment et mangent comme chaque passagers Lambda dans un avion classique: à leur place..... C'est des fauteils "Affaire", donc assez confortables quand même!!
Ce qui est omis sur le plan, c'est le galley (la "cuisine de bord"). Sur les A330 200, il y en a un qui se situe sensiblement au niveau de l'espace médical entre la salle de conférence et celle des proches collaborateurs. Tout laisse à penser que ce galley n'a pas été déplacé....
Sinon, pour les leurres anti missiles, les avions de certaines compagnies aériennes civiles en sont dotés..... Mais çà n'est pas très médiatisé. Cà fait suite à l'attentat commis contre un A300DHL qui décollait de Bagdad et sur lequel des terroristes avaient tiré un missile.
Edit: quelques exmples de flottes gouvernementales hors pur militaires:
Canada : 5 A310
France : 6 avions (les 2 A319 viennent d'être sortis de la flotte, l'un d'eux à été vendu au Gouvernement du Sénégal)
Allemagne : 9 avions
Italie : 10 avions
Japon : 13 avions
Etats Unis : 22 avions (les DC10 sont des ravitailleurs denommés KC10, les DHC8 des avions de surveillance aux frontières)
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Il y a un sacré moment qu'il n'y a plus de tri à Puy Imbert.... Le trafic fret sur l'axe Palito est.... comment dire.... faible.... Allez, trois rotations quatidiennes (hors transport combiné), et je suis large.... La ligne souffre de son profil qui interdit les trains de fort tonnage (ou alors traction assurée par UM de 7200 ou de 27000), et également des tunnels qui ne sont pas au gabarit "B+". Avec la LGV SEA, la ligne Tours-Bordeaux sera vidée de son trafic et permettra de faire passer les derniers trains qui transitent encore par LS....
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Pourquoi? Sur l'est, ce n'est pas de la TVM 430?
Si si.... Un p'tite tof de la cabine de conduite à 320 km/h.... Obligatoirement en TVM430, donc!
PS: les collègues allemands sont vraiment sympa! :cool:
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(...) A mon grand regret d'ailleur; rien de tel qu'un "RE" pour se "ressourcer", en 15000 ou 16000 ou autre machine sur d'autres réseaux. Il y a bien longtemps qu'il n'y a plus de Fret au roulement de Pno et de fait les Adc ont perdu leur autorisation 22000 et 26000 ainsi que 16500.
Dernier MA dans le roulement 120.... qui est mort fin 1997: les derniers RE ont été dispatchés entre le 101 et le 161. Il faut dire aussi que les derniers MA100 étaient assez balèse: NSY-LDV de nuit en 16500, RHR de jour à LDV, et retour en 22200 de LDV à BOB.... de nuit. Cà ne faisait plus rêver aucun "vieux"....
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Et pour la construction d'une autoroute? Combien auraient manifesté???
http://fr.news.yahoo.com/4/20101113/tts-france-lgv-manifestation-ca02f96_1.html
Plusieurs milliers de manifestants ont défilé samedi dans les rues d'Agen (Lot-et-Garonne) pour protester contre le projet d'aménagement d'une ligne ferroviaire à grande vitesse entre Bordeaux et Toulouse, a-t-on appris auprès des organisateurs
Derrière une banderole où on lisait "Nos maisons point tu toucheras, TGV sur voie existante circulera", les manifestants - 1.000 selon la police et 3.000 selon les organisateurs - ont relié la gare SNCF et la préfecture sans incidents.
Une vingtaine d'élus portaient une banderole demandant l'utilisation de la ligne existante.
Les manifestants venaient du Lot-et-Garonne, de la Gironde, du Tarn-et-Garonne, de Haute-Garonne et même de Haute-Vienne et du Pays basque, représentant 35 associations de riverains.
"Nous voulons que les lignes existantes soient aménagées. Nous ne sommes pas contre le TGV, nous sommes opposés à la lignes à grande vitesse qui coûte très cher pour au final gagner 20 minutes entre Toulouse et Paris", a dit Charles d'Huyvetter, président de l'association Très grande vigilance en Albret.
Le projet de LGV Sud-Europe-Atlantique (LGV-SEA) consiste à relier Tours et Bordeaux et devrait être opérationnel fin 2016, avec deux branches se séparant au sud de Bordeaux, l'une en direction de l'Espagne, l'autre vers Toulouse.
Claude Canellas, édité par Jean-Loup Fiévet
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La Polémique est partout dans cette histoire belge entre flamand et francophonie...
Reste à savoir ce que vont en penser les cheminotes belges (qu'elles soient flamandes ou wallones...)
Les ailes flamandes des syndicats de cheminots ont publié une affiche pour tourner en dérision les statistiques de ponctualité de la SNCB.
Les ailes francophones la trouvent d'un goût douteux.
La Direction de la SNCB a fait savoir son mécontentement au syndicat.
http://www.lesoir.be...lere-802540.php
Le slogan n'est sans doute pas top, même borderline.... Pour ce qui est de la photo, on voit bien pire dans des publicités pour des yaourts.....
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(...) Pareil pour les multitranches, on savait "faire avec soin", mais aussi avec :
- un "sport" coûteux d'attelage-dételage dans les gares (par exemple, à l'époque des voitures directes Paris- Pontorson, le coupeur-atteleur venait de Granville pour quelques minutes de travail effectif : en 1963, le samedi, départ de Granville à 10h40, arrivée Folligny 10h54, arrivée du "Parisien" à 11h55, coupe puis attelage de la machine vers Pontorson départ 12h03 après départ du Paris Granville, attente du train suivant vers Granville, arrivant à Granville à 12h40).
- des roulements voitures extrêmement complexes puisque chaque groupe de voitures (souvent réduit à A3B5 + B5D, et même à ABD sur le "train des eaux" de l'Est, ou la voiture partiellement couchettes Paris Montbéliard) revenait vers Paris au plus tôt, donc des tranches associées dans un même train de sens impair remontaient de façon très différente en sens pair.
- des manoeuvres complexes dans les avant-gares de grandes gares (en plus des tranches voyageurs, il y avait la poste, bureaux ambulants et allèges, le wagon-restaurant à service partiel, plus les fourgons de bagages et express, plus les locs cédantes et prenantes). Donc des plans de voie compliqués pour permettre des manoeuvres simultanées, appareils de voie difficiles à entretenir car souvent plus qu'enchevêtrés pour que tout tienne dans la largeur des emprises (souvent tenue par le premier pont en aval de la gare).
Donc, du spectacle pendant des dizaines de minutes pour les fans ferroviaires sur les ponts de part et d'autre de Lyon Perrache ou à Saint Germain des Fossés, mais ...beaucoup d'argent dépensé, et des mariages de tranches fragiles en cas de retard d'un des trains partenaires (parfois pour un seul fourgon de presse). Maintenant, la zézette arrive, au mieux elle coupe en 2, et quelques minutes plus tard c'est réglé.
Tu décris là tout ce qui fait que VFE et CIC ont décidé de passer aux rames bloc..... On évite les manoeuvres et les roulements complexes, et l'entretien est simplifié car les 7 voitures passent en visite en même temps... Ce gain de productivité se fait au détriment de la souplesse d'exploitation. Les roulements rames priment sur l'affluence attendue, ce qui conduit parfois à des situations ubuesques: des Teoz à 7 voitures le vendredi soir... Mais si ces trains sont surchargés en début de parcours sur les grands agglomérations, il se vident généralement en milieu de parcours. C'est le cas sur les CIC Paris-Nevers qui, au delà de Montargis sont presque vides....
Pour les automotrices, il faut aussi disposer de lieux de garage si on coupe le train au cours de son voyage, et d'un ADC habilité à le garer ou le manoeuvrer dans cette gare.....
Bref, rien n'est simple......
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On doit te proposer une mutation dans ton bassin d'emploi.
Une reconversion dans une autre filiere est ausi une possibilité
La notion de "bassin d'emploi" s'étend à la DF à qui ont est attaché: Pour la DF Nord IDF, çà allait de Laroche Migennes au Havre!!!
Pour avoir une idée des mutations dans le bassin d'emploi, il faut en ce cas se référer à la liste des classements pour les positions de rémunération.
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Bonjour,
Une question toute simple.
Je suis conducteur Fret, mon dépot ferme. Peut on me dire voilà tu es mute a 500km et ne pas avoir le choix ?
Renseignes toi auprès de tes OS sur l'"accord mobilité" (RH0610 je crois...)
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Ce que j'aime la dedans, c'est le prix
Un A 330-200 neuf vaut 191 millions de Dollars soit au cours du jour 140 millions d'Euro
Tu ne peux pas comparer un A330 "classique" avec un A330 "VIP" avec des tonnes de systèmes informatiques, aménagements de sécurité et de communications qui vont avec.... Le four à pizza ou la piscine ou tout ce qu'on veut, çà coute peanuts à coté de tout çà!!
On n'insiste peut être pas assez, mais Angela est en train de s'offrir deux A340 (ex Lufthansa).... Pis aussi un A319CJ.... Un A330, c'est finalement assez raisonnable....
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Aujourd'hui, le petit Nicolas a eu un nouveau jouet:
http://www.leparisien.fr/politique/sarkozy-etrenne-son-avion-presidentiel-11-11-2010-1145703.php
D'un autre coté, en France, on a 1 A330 "Sarko One", 2 A340 pour le Cotam et quelques Falcon.... C'est presque peu à coté de pas mal de nos voisins européens....
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En marge de cette nouveauté, on peut gagner des billets gratuits sur Thalys:
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Alstom: le conflit avec Trenitalia pourrait peser sur la présence en Italie, selon son PDG Patrick Kron
Les très mauvaises relations qui opposent depuis plusieurs années Alstom avec la compagnie nationale des chemins de fer italienne Trenitalia pourraient avoir des conséquences sur les usines du groupe français en Italie, a averti jeudi son PDG Patrick Kron. "Je constate qu'il y a eu une coïncidence dans le temps entre la détérioration de nos relations avec Trenitalia et l'attribution du contrat NTV", a-t-il remarqué lors d'une conférence de presse.
NTV, une nouvelle compagnie italienne dans laquelle la SNCF a pris 20% du capital, compte lancer des trains à grande vitesse sur les voies italiennes les plus rentables l'an prochain face à Trenitalia, et a pour ce faire acheté, en janvier 2008, 25 rames de l'AGV, le dernier modèle à grande vitesse d'Alstom.
Les relations sont depuis lors exécrables entre Trenitalia et sa maison mère Ferrovie dello Stato (FS), d'une part, Alstom et la SNCF d'autre part.
Parmi les derniers épisodes, les TGV Paris-Milan --construits par Alstom-- sont restés bloqués à la frontière à plusieurs reprises, leur homologation n'ayant pas été renouvelée en Italie. Trenitalia, qui a menacé de se passer des services d'Alstom, ne l'a pas retenu pour son dernier appel d'offres de trains à grande vitesse --une affaire qui s'est finie devant les tribunaux--, et les deux groupes se sont encore affrontés en octobre au sujet de l'homologation de l'AGV."Nous continuons l'homologation de ce train normalement", a tenu à préciser Patrick Kron.
"Je rappelle que nous sommes un acteur significatif sur le marché italien de la grande vitesse, que Trenitalia est notre acteur historique sur ce marché, et que les déclarations répétées de ce client sur notre incapacité à lui livrer les trains qu'il souhaite pourrait avoir des conséquences sur notre +appareil industriel+ (usines, ndlr) italien", a-t-il ajouté.
Alstom a racheté en 2000 la société italienne Fiat Ferroviaria, qui a notamment fourni les trains pendulaires à grande vitesse qui sont actuellement exploités par Trenitalia.
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Une avancée sur ce sujet?
Une vidéo:
http://www.rff.fr/fr/gestion-page-d-accueil/actualites/sarkozy-electrification-paris-troyes
C'est le président qui l'a dit, hein....
Un article joint sur le conventionnement des trains interrégionaux:
http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/020909870559.htm
Trains inter-régionaux : Sarkozy annonce une convention Etat/SNCF. L'Etat va accorder à la SNCF une subvention de 210 millions d'euros pour le maintien des trains inter-régionaux. ll va aussi allouer à ce service une enveloppe d'investissement de 300 millions.
Le président de la SNCF, Guillaume Pepy, le demandait depuis longtemps; l'Elysée vient d'exaucer son voeu. En déplacement à Troyes (*) sur le thème du «développement équilibré des territoires»; le président de la République a annoncé l'Etat allait signer, à compter du 1er janvier 2011, une convention avec la SNCF pour pérenniser et moderniser les quarante lignes de trains inter-régionaux (Corail Intercités, Téoz).
Peu fréquentées, ces lignes dites «d'équilibre du territoire», comme Caen-Tours, Quimper-Bordeaux ou encore Bordeaux-Lyon, génèrent chaque année des pertes chiffrées à 200 millions d'euros par la compagnie publique. Comme leur trafic est faible, et les revenus absents, SNCF Proximités, la direction en charge de ces liaisons, ne peut investir dans l'amélioration du service (achat de nouvelles rames, entretien du parc, etc.)... et le cercle vicieux s'enclenche. résultat : actuellement, sur un total de 40 lignes, «36 perdent de l'argent, 4 sont bénéficiaires», a reconnu le président de la République.
Or, contrairement aux services des TER (trains express régionaux), ces lignes inter-régionales ne sont pas financées par les régions. D'où les mesures décidées par l'Etat actionnaire. M. Sarkozy a annoncé qu'une subvention de 210 millions d'euros serait versée à la SNCF «pour qu'aucune de ces quarante lignes ne soient fermées» mais qu'elles soient ,au contraire, «conservées et modernisées». En outre, l'Etat allouera à ce service entre grandes villes régionales (effectué sous le nom de Corail Intercités, Téoz...) une enveloppe de 300 millions d'euros. Cette convention de service public sera assortie d'un système de «bonus-malus sur la qualité du service» (confort à bord, horaires respectés...); les bonus pouvant aller «jusqu'à 2 millions d'euros par an, sinon, nous diminuerons la subvention à SNCF», a indiqué M. Sarkozy.
JEAN-MICHEL GRADT, LES ECHOS
(*) A cette occasion, M.Sarkozy a annoncé le prochain démarrage de l'électrification de la ligne ferroviaire Paris-Troyes, un chantier de 270 millions d'euros.
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De nouveaux travaux commencent sur Toulouse St Sulpice:
Le Plan rail se poursuit. Réseau Ferré de France vient d'attribuer à Eiffage le premier marché de doublement partiel de la voie ferrée entre Toulouse et Saint-Sulpice.
Le fameux Plan rail qui court jusqu'en 2 013 avance lentement et sûrement. 800 millions d'euros ont été réservés par la Région Midi-Pyrénées, l'État, l'Europe et Réseau ferré de France (RFF) pour remettre en état la ligne ferroviaire entre Toulouse et Figeac. Après le tronçon de ligne unique Tessonnières-Capdenac réalisé cet été (5 mois de travaux pour un coût de 71 millions d'euros), RFF poursuit sa route. L'appel d'offres, lancé en mars pour le marché de génie civil sur le premier secteur de doublement de la voie ferrée entre Toulouse et le tunnel de Campmas (commune de Castelmaurou), vient d'être attribué pour un montant de 20 millions d'euros environ. Eiffage travaux publics en est le mandataire. Le deuxième marché concernant le tronçon Montastruc-Saint-Sulpice (8 km doublés) sera attribué dans les prochaines semaines.
18 KM DE VOIE NEUVES
Ce gros marché de 200 millions d'euros portera sur la réalisation des terrassements et des ouvrages d'art en vue du doublement de la voie ferrée jusqu'à Campmas. Ainsi, au cours de l'année 2011, plus de 10 km de terrassements seront réalisés, 13 ponts-rails doublés, trois ponts routes construits ainsi que des murs de soutènement et antibuit. Ces travaux, commencés en janvier 2011, s'achèveront à l'automne de la même année. En raison d'une forte activité de mai à septembre, la ligne sera fermée à la circulation.
« Une étape essentielle vient d'être franchie pour le doublement de la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice. C'est l'opération la plus spectaculaire du Plan rail, initié par la Région », explique-t-on à RFF. Au total, entre 2011 et 2013, ce seront 18 km de voies neuves qui seront posées, 20 ponts rails doublés, 5 ponts routes reconstruits, 30 000 traverses en béton posées. RFF, le maître d'ouvrage, s'engage aussi à employer des personnes en situation d'exclusion pour compléter ses effectifs sur les chantiers.
Le chiffre : 18
km > voies ferrées. Après l'attribution des deux marchés, ce seront 18 km de voies neuves qui seront posées entre Toulouse et Saint-Sulpice. Le deuxième morceau du doublement s'effectuera entre Montastruc-la-Conseillère et Saint-Sulpice sur un tronçon de 8 km.
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Je me doutais que tu allais reconnaitre
Le batiment de la feuille un peu surélevé est assez remarquable dans ce paysage....
Au fond, on remarque après la gare la ligne de la cote bleue qui part sur la gauche.
Je n'ai rien d'intéressant, je passe la main...
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Miramas....
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Ah oui en effet (d'après gogol map)
Changeons de secteur, plus vers Valanciennes : Lourches ?
A part entre Lourches et Bouchain je ne vois pas d'autre pont cage.
Mais c'est vrai que des 72000 dans ce coin c'est rare.
T'as gagné !!!! J'ai d'ailleurs été surpris de le voir arriver, et le temps de dégainer le Coolpix, je n'ai pas pu faire mieux....
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J'ai entendu dire que la rame aurait déraillé après être passé sur un taquet dérailleur.... Circonstances inconnues...
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vers Elbeuf St Aubin ?
Non
Mais euh... c'est quoi ça ??? (oui je sais le matériel roulant me rase mais y'a train bizarroide là non ???)
Un Tram Train pour la région de Nantes (couleurs Pays de la Loire)
bonsoir
entre vernon et rouen ?
Non
moi, je ne dis rien. La traction vapeur, j'y connais rien.
Tu es dispensé (pour ne pas dire interdit) de répondre à cette énigme.... :cool:
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Et puis Creil c'est le Nord-Est par rapport à où?????
Ben Creil, c'est juste un peu sur le réseau Nord.....
Bon sinon, j'en mets une facile, histoire de ne pas passer mon tour:
AJECTA - Voyages et Portes ouvertes.
dans Chemins de fer touristiques, Musées, préservation du patrimoine ferroviaire
Publication: · Modifié par CRL COOL
Lors des JPO de 2011 dans le cadre des journées du patrimoine, l'AJECTA va organiser un festival vapeur d'une ampleur rarement vue en France depuis la fin officielle de la traction vapeur....
Notamment un train vapeur de Toulouse à Longueville !!!!
Tout est dans les PDF ci joint:
AJECTA Bulletin Insc Train JPO2011 V5.pdf
AJECTA Fete_Vapeur_Longueville_2011_12Juin.pdf
AJECTA Prospectus trains_rev1.pdf
AJECTA Trains_Speciaux_Longueville_12Juin2011.pdf
AJECTA_JPO2011_VR4207_Midi_21Mai2011_b.pdf