CRL COOL

Il y a des pièces de réserve... Comme les nez, d'ailleurs.... Quand je vois le stock à Bercy Conflans, je suis dubitatif sur le côté "on n'a pas pu faire autrement" des rames,qui sont dépareillées....

Il y a bien du dévers... C'est dans la courbe juste avant le début de la zone 150 quand tu viens d'Aix.... J'y suis passé 30 mn avant le choc avec le 6964... J'ai entendu que c'était le brin quand j'ai entendu le PAR appeler le 9245 sur la LGV...

Faut que je demande à faire un MO, histoire de voir ces rames 850 autrement qu'en photo... Mais je pense qu'on les touchera en février pour les pointes neige... Une UM,avec 100 sièges de plus et le,meme coût en personnel, ça va intéresser les commerciaux. Jolie bascule en yield sur ces trains qui sont complets systématiquement. Le 9085 du jour, entre Sully et Le Creusot, sur la zone de travaux à 120 km/h au KM256....

A mon avis, ce n'est pas le but non plus.... Par contre tu auras des O/D avec le chariot, comme dans le Thalys, et d'autres sans rien, comme les Paris Lille.... Avec un avantage: au lieu d'avoir une R4 inutile commercialement si le bar est fermé, elle sera pleine de sièges à vendre....

Sans commentaire...

Oui, effectivement.... Donc on continue sur le sujet d'origine, ici: FERMETURE CE SUJET

En ferroviaire, oui.... Le mieux, sinon, c'est le Concorde!!! 20 appareils construits, 1 crash, 1 cannibalisé et..... 18 préservés!! on en est à un confortable 90%!!

Que c'est la loc à Johnny.... Tu appuie sur le BUton pour qu'elle marche!!! Que ouais!!

10 locs, et à une seule reprise au cours de leur 32 ans de carrière les 10 ont été en service toutes en même temps. C'était un gros ventilateur avec plein de bouts de chaîne traction propres à chaque type de courant qui gravitaient autour. La seule machine ou l'on bossait sous courant continu, avec des ponts redresseurs en alimentation sous courant alternatif avec un rhéostat, et ou, donc, il ne fallait pas rester sur les crans même sous 25kV... Ca changeait des locs à graduateur....

Donc motorisation répartie, car il n'y aura plu de motrices "pures".... En somme, on demande à Alstom de construire un ICE 2N....

L'altitude 0 en cabine, c'est comme si tu volais au niveau de la mer, ou vol non pressurisé.... Il faut savoir que sur un vol normal pressurisé, quand l'avion est à 10.000 mètres, la pression en cabine est environ celle qu'on ressent à 2.500 mètres d'altitude. la différence de pression pour être à 0 imposé de voler plus bas, dans un air plus dense, donc également moins vite..... fabr corrigera si j'ai dit des bêtises....

Il ne l'a pas cassée surtout!!!

C'est bien ce que j'ai marqué plus haut.... Les modèles ne sont pas transposables.... C'est pourtant la base de ce modèle canadien qui a servi de plan de travail pour le plan Fret Véron.... Ça avait été écrit noir sur blanc vers 2005 dans le journal Traction (interne)... S'il y a des archivistes, je suis preneur d'un scan'.....

Mais non, enfin..... La prochaine étape, un joli Macronbus en places assises exclusivement....

700 passagers, contre 500 actuellement ?? On fait des rames sur 3 niveaux? Ca sent le low cost a 10 kilomètres.... Vu qu'on calque tout sur l'aérien, je le redis, un jour la SNCF s'appellera Rail Anair.

En soit, en matériel automoteur, il n'y a rien de beau sur les 20 dernières années ... En mode "vieux con", j'en reste à affectionner le look particulier du Picasso et surtout des X 4200...

Coucher de soleil vers Montanay ce soir.

D'autant plus que l'an dernier, sans doute par erreur, on nous affirmait le contraire, à savoir que le train en France était parmi les tarifs les meilleur marché en Europe..... Étant contraire à toute notion de "cheminot bashing", il faut bien affirmer le contraire....

Ça fait quand même amateurisme, non? Entre ca et les marquages qui ne sont pas de la même taille, de la même couleur, du meme graphisme, etc..... C'est à croire que c'est fait exprès.....

Donc, on a en résumant: 25588, 25593, 25649, 25650, 25666, 25691 qui ont pris feu en une grosse dizaine d'années.... Et rien avant? C'est bien la qu'on voit les limites de la contraction des effectifs des personnels de maintenance.... Le sous effectif ne permet plus une maintenance qualitative, mais juste de palier au plus urgent et de réengager en commercial des locs avec des anomalies parfois bénignes, en espérant que ça tienne....

Ces lignes avec plusieurs clients existaient! Mais la politique de la terre brûlée, avec le démontage systématique des EP, les tarifs sans commune mesure avec ce que propose la route ont tué les dessertes terminales... Tout a été fait pour aboutir à ce résultat depuis près de 50 ans.... Je ne pense pas que le problème soit ou pas de connaître ce que sont les OFP, mais de voir comment ces nouvelles EF ont été vendues à l'épique, et ce qu'elles sont très rapidement devenues à leur mise en place... Il n'y a plus guère de différence entre une OFP et ÉCR ou Europorte. qaunt à faire,un parallèle avec les short lines US, c'est un peu comme le plan fret Veron qui s'était calque sur le modèle du fret ferroviaire,canadien, c'est à dire que un réseau avec une seule ligne majeure, très peu de trafic voyageur hormis le commutage sur les grandes villes, c'est à dire un modèle qui ne ressemble en rien à la nature du réseau et des sites industriels français. Les short lines US ont des lignes dédiées, avec un bassin de rayonnement sur des dizaines de kilomètres. Chez nous, c'est limité aux quelques usines encore raccordées au rail sur des lignes tellement vétustes qu'elles sont limitées en charge et en vitesse.....

C'est sur que ce n'est pas la gare la plus piegeuse de la ligne....

Faut un repère de freinage pour Rosa Park... Sinon, rien n'a changé!!

On est bien d'accord!!

Tout dépend quelle desserte l'OFP va assurer... Si tu as 3 wagons par semaine sur un seul point, effectivement, c'est mort.... Mais si tu as 7 ou 8 gros clients brassant une centaine de wagons hebdomadaires, là, il y a un truc à jouer.... C'était le principe des dessertes terminales puis des GMF à la SNCF. Finalement, avec les OFP, on a réinventé l'eau chaude et s'affranchissant de la notion du service public.