CRL COOL

Sur 8 septembre 2016 at 17:56 , 5121 a déclaré:

c'est simplement révélateur de la diminution draconienne des réserves. On n'a même plus une paire de porte de chaque livrée. Bravo. A quand la mise en RD d'une rame à 30 M€ parce qu'on n'a même plus du tout de porte de rechange ???

Il y a des pièces de réserve... Comme les nez, d'ailleurs.... Quand je vois le stock à Bercy Conflans, je suis dubitatif sur le côté "on n'a pas pu faire autrement" des rames,qui sont dépareillées....

Il y a 3 heures , TintinGV a déclaré:

Pensée au mécano de CR qui a du se faire une grosse frayeur !!!

Il me semble qu'il y ait un devers assez important sur ce PN et qu'il ne soit pas du tout adapté aux vehicules abaissés comme un camion de ce type ?

Encore des morts (autre que le chauffeur) évites de justesse !!!

Vue de Google :

Et juste apres ces 2 panneaux, "Interdit+3,5T"

 

Il y a bien du dévers... C'est dans la courbe juste avant le début de la zone 150 quand tu viens d'Aix.... J'y suis passé 30 mn avant le choc avec le 6964... J'ai entendu que c'était le brin quand j'ai entendu le PAR appeler le 9245 sur la LGV...

Il y a 2 heures , BUDD a déclaré:

Un vendredi banal à Châtillon, 4 rames 850 pas encore en service, une Atlantique HS et une Duplex en réserve sans oublier les Pétarous .

Faut que je demande à faire un MO, histoire de voir ces rames 850 autrement qu'en photo... Mais je pense qu'on les touchera en février pour les pointes neige... Une UM,avec 100 sièges de plus et le,meme coût en personnel, ça va intéresser les commerciaux. Jolie bascule en yield sur ces trains qui sont complets systématiquement.

Le 9085 du jour, entre Sully et Le Creusot, sur la zone de travaux à 120 km/h au KM256....

Sur 8 septembre 2016 at 18:42 , Nipou a déclaré:

En même temps, je suis pas certains que ce soit une grande passion pour les clients que de se rendre à la voiture bar pour aller chercher un café à transporter dans son gobelet jusqu'à sa place sans se viander en route. Avec une restauration mobile, c'est service à ta place.

A mon avis, ce n'est pas le but non plus.... Par contre tu auras des O/D avec le chariot, comme dans le Thalys, et d'autres sans rien, comme les Paris Lille.... Avec un avantage: au lieu d'avoir une R4 inutile commercialement si le bar est fermé, elle sera pleine de sièges à vendre....

Sans commentaire...

Oui, effectivement.... Donc on continue sur le sujet d'origine, ici:

FERMETURE CE SUJET

il y a 12 minutes, DIDIERD a déclaré:

10 loc et 3 préservées soit 10 % du parc certainement un record !

En ferroviaire, oui.... Le mieux, sinon, c'est le Concorde!!! 20 appareils construits, 1 crash, 1 cannibalisé et..... 18 préservés!! on en est à un confortable 90%!!

Il y a 1 heure , TintinGV a déclaré:

Quelle sacrée Loc cette série.

Aussi une sacrée usine à gaz,si on peut dire. Le nombre de Demande de Secours etait quand même significatif.

10 locs, et à une seule reprise au cours de leur 32 ans de carrière les 10 ont été en service toutes en même temps. C'était un gros ventilateur avec plein de bouts de chaîne traction propres à chaque type de courant qui gravitaient autour. La seule machine ou l'on bossait sous courant continu, avec des ponts redresseurs en alimentation sous courant alternatif avec un rhéostat, et ou, donc, il ne fallait pas rester sur les crans même sous 25kV... Ca changeait des locs à graduateur....

Il y a 10 heures , TER200 a déclaré:

(...) 560 passagers sur 8 voitures, ça fait comme par hasard 700 sur 10. On y ajoute une motrice courte, ou une onzième caisse (comme l'AGV de 200m) en sacrifiant le niveau inférieur de 3 remorques, et ça roule, sans augmenter la densité par rapport aux TGV 2N2 3UFC déjà existants.

Donc motorisation répartie, car il n'y aura plu de motrices "pures".... En somme, on demande à Alstom de construire un ICE 2N....

L'altitude 0 en cabine, c'est comme si tu volais au niveau de la mer, ou vol non pressurisé.... Il faut savoir que sur un vol normal pressurisé, quand l'avion est à 10.000 mètres, la pression en cabine est environ celle qu'on ressent à 2.500 mètres d'altitude.

la différence de pression pour être à 0 imposé de voler plus bas, dans un air plus dense, donc également moins vite.....

fabr corrigera si j'ai dit des bêtises....

Il y a 2 heures , BUDD a déclaré:

Il est content le PAD avec sa monture bu courant 

Il ne l'a pas cassée surtout!!!

Sur 5 septembre 2016 at 19:24 , Arandir60 a déclaré:

Je vois par-ci par-là des comparaison avec les US / Canada et consort. mais arrêtons donc. Dans ces contrées insulaires ils ont :

- de grands espaces vides permettant de tirer droit

- de grosses agglomérations assez bien réparties

- une industrie forte (bah oui on vend pas les bijoux de familles et le protectionnisme n'a jamais été aussi fort de leur côté (mais ils veulent nous empécher de le faire...))

Et ils n'ont pas :

- la même concurrence de la route (pas de chauffeur au rabais, des distance tellement longue que le transport routier coute cher et dur elongtemps)

- les mêmes politiques que nosu (eux n'ont pas fait le pari du tout parlaroute)

 

Donc on ne peut vraiment pas comparer

C'est bien ce que j'ai marqué plus haut.... Les modèles ne sont pas transposables.... C'est pourtant la base de ce modèle canadien qui a servi de plan de travail pour le plan Fret Véron.... Ça avait été écrit noir sur blanc vers 2005 dans le journal Traction (interne)... S'il y a des archivistes, je suis preneur d'un scan'.....

Il y a 4 heures , Duplex a déclaré:

Ca y est ! Je les ai vues cet été en tête du Val de Durance que j'ai emprunté ! Un vrai coup de jeune... manque plus que les voitures couchettes russes ;-)

Mais non, enfin..... La prochaine étape, un joli Macronbus en places assises exclusivement....

Il y a 4 heures , Nipou a déclaré:

On en parle à droite à gauche mais je pense que ça mérite son sujet dédié car ce n'est pas un petit changement : 

L'article complet : http://www.liberation.fr/futurs/2016/09/07/le-tgv-du-futur-en-cinq-chiffres-cles_1488646

- 18 mois pour le concevoir (ils partent pas de 0)

- 20% moins cher à l’achat

- 25% plus économe en énergie (et 25% de moins de frais de maintenance)

- 700 passagers sans toucher à la longueur

- Bar en option

700 passagers, contre 500 actuellement ?? On fait des rames sur 3 niveaux? 

Ca sent le low cost a 10 kilomètres.... Vu qu'on calque tout sur l'aérien, je le redis, un jour la SNCF s'appellera Rail Anair.

Sur 6 septembre 2016 at 19:38 , 5121 a déclaré:

de toutes façons, ce matos est moche, alors un peu plus ou un peu moins.

En soit, en matériel automoteur, il n'y a rien de beau sur les 20 dernières années ... En mode "vieux con", j'en reste à affectionner le look particulier du Picasso et surtout des X 4200...

D'autant plus que l'an dernier, sans doute par erreur, on nous affirmait le contraire, à savoir que le train en France était parmi les tarifs les meilleur marché en Europe..... Étant contraire à toute notion de "cheminot bashing", il faut bien affirmer le contraire....

Ça fait quand même amateurisme, non? Entre ca et les marquages qui ne sont pas de la même taille, de la même couleur, du meme graphisme, etc..... C'est à croire que c'est fait exprès.....

Donc, on a en résumant: 25588, 25593, 25649, 25650, 25666, 25691 qui ont pris feu en une grosse dizaine d'années.... Et rien avant? C'est bien la qu'on voit les limites de la contraction des effectifs des personnels de maintenance.... Le sous effectif ne permet plus une maintenance qualitative, mais juste de palier au plus urgent et de réengager en commercial des locs avec des anomalies parfois bénignes, en espérant que ça tienne....

Il y a 12 heures , Fabr a déclaré:

Sur 31 août 2016 at 10:51 , Mak a déclaré:

le hic, Patrick, c'est que ces lignes où il resterait 7à 8 gros clients en wagons groupés, ça ne se trouve plus .... ce genre de desserte doit persister, et encore, en etoile autour de gros centres ferroviaires ET industriels...

..pour le reste de la France profonde, c'est du mono produit : céréales...

Il eut fallu une volonté de faire, que la SNCF n'a pas eu, et l'historique de la defaisance Fret a fait le reste en matière d'oubli du train chez les petits chargeurs...

malgré leur "opposition" 5121 et Mak sont sur le même registre concernant l'equilibre economique d'une OFP, impossible si limitée à sa petite ligne et ses petits trains, le seul recours serait alors l'appui d'une collectivité, ou d'une grosse EF, ce qui equivaut à reinventer l'eau tiède, c a d de l'utilité de la perequation, que la SNCF savait faire, avant ces trés bordeliques dispositions du commerce "libre..."

Fabrice

Ces lignes avec plusieurs clients existaient! Mais la politique de la terre brûlée, avec le démontage systématique des EP, les tarifs sans commune mesure avec ce que propose la route ont tué les dessertes terminales... Tout a été fait pour aboutir à ce résultat depuis près de 50 ans....

il y a 32 minutes, Mak a déclaré:

Je peux te livrer un nom :

Docteur Laetitia DABLANC, ingénieur des Ponts et Chaussée, elle est en grande partie celle qui a théorisé le concept OFP, c'est à dire la short line à la française .

On ne peut certainement pas dire qu'elle soit un "faux cul", ni même de mauvaise foi.

Je pense juste qu'elle s'est bien plantée, en préconisant un modèle qui cantonné à une seule ligne est viable dans une thèse doctorale (*) et inapplicable sur le terrain de la dure réalité économique...

 Sauf ton respect tu ne dois pas connaître ces entreprises, car oui elles s'aventurent sur les lignes secondaires, et oui elles se tapent beaucoup de manœuvres et oui elles préfèreraient ne faire que du train complet de triage à triage, mais on fait pas toujours ce qu'on veux dans la vie !

Je ne pense pas que le problème soit ou pas de connaître ce que sont les OFP, mais de voir comment ces nouvelles EF ont été vendues à l'épique, et ce qu'elles sont très rapidement devenues à leur mise en place... Il n'y a plus guère de différence entre une OFP et ÉCR ou Europorte.

qaunt à faire,un parallèle avec les short lines US, c'est un peu comme le plan fret Veron qui s'était calque sur le modèle du fret ferroviaire,canadien, c'est à dire que un réseau avec une seule ligne majeure, très peu de trafic voyageur hormis le commutage sur les grandes villes, c'est à dire un modèle qui ne ressemble en rien à la nature du réseau et des sites industriels français. Les short lines US ont des lignes dédiées, avec un bassin de rayonnement sur des dizaines de kilomètres. Chez nous, c'est limité aux quelques usines encore raccordées au rail sur des lignes tellement vétustes qu'elles sont limitées en charge et en vitesse..... 

Il y a 17 heures , fabrice a déclaré:

venant de Magenta, ils doivent arriver à quoi , 60/80 ? là faut faire expres

Venant de Pantin, 100/120 mouais

 

 

C'est sur que ce n'est pas la gare la plus piegeuse de la ligne....

il y a 36 minutes, fabrice a déclaré:

Bien qu'ayant fait parti de ceux qui ont inauguré la ligne , et essuyé les plâtres, désolé, je ne les ai plus, quoi que cela a changé depuis 

Faut un repère de freinage pour Rosa Park... Sinon, rien n'a changé!!

Il y a 1 heure , 5121 a déclaré:

je te l'accorde, mais une grimpette en 25 ‰ de chaque côté réduirait notablement la longueur du tunnel et le rendrait plus facilement budgétisable. Mais ce n'est pas non plus un tel trafic, surtout vue l'ambiance qui règne entre Trenitalia et ses voisins

On est bien d'accord!! 

Il y a 4 heures , Mak a déclaré:

L'opérateur de proximité cantonné à l'exploitation d'une ligne secondaires de 30 km  est un modèle économique qui ne peut pas fonctionner et qui n'est pas viable.

Tout dépend quelle desserte l'OFP va assurer... Si tu as 3 wagons par semaine sur un seul point, effectivement, c'est mort.... Mais si tu as 7 ou 8 gros clients brassant une centaine de wagons hebdomadaires, là, il y a un truc à jouer.... C'était le principe des dessertes terminales puis des GMF à la SNCF. Finalement, avec les OFP, on a réinventé l'eau chaude et s'affranchissant de la notion du service public.