CRL COOL
-
Compteur de contenus
16 954 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par CRL COOL
-
-
La collision classique tramway-VP se produit aux fameux tourne-à-gauche interdits lorsque le tramway est en site propre central. Le VP ne respectant pas l'interdiction a le tramway dans son angle mort, mais les frottements restent généralement bénins.
Dans ce cas, la collision semble bien plus violente vue la position du camion :
Je penche plutôt pour la difficile compréhension du feux clignotant rouge dans la signalisation urbaine. C'est d'ailleurs un des motifs de mécontentements à Toulouse pour l'inauguration du T1..
Ce n'est pas valable que pour les tramways.... Les trains aussi y ont droit. une vidéo sur un site que connaissent bien quelques forumeurs, au sud de Dijon....
-
Bonsoir à tous,
Une question pour les anciens : je n'ai pas très bien compris le réarmement du signal d'alarme en inter-caisse dont il est fait allusion dans le reportage, car je bosse sur ces fameuses 5300 et à ma connaissance le réarmement se trouve pour ainsi au même niveau que la poignée.
Au moment de l'accident, il n'y avait pas encore de rames Z5300 "EAS" (portes rouges et signal d'alarme par interphonie). Les poignées de réarmement se trouvaient entre les deux caisses.
Effectivement, la pente se situe avant la gare de Magenta .... N'empêche que le prolongement vers l'ouest d'Eole permettra de supprimer ce terminus qui génère des cisaillements continuels sur les voies principales puisqu'il n'y a pas de prolongement des voies au delà de la gare ...
C'est vrai que l'entrée à Haussman génère plein de cisaillements.... La solution de créer des tiroirs au delà des quais d'Haussman (comme c'est le cas à CDG 2 sur le RER B donnerait de la souplesse d'exploitation.... Vu que la ligne sera prolongée sur la banlieue St Lazare, cette option ne se fera jamais... l'essentiel étant bien de supprimer l'impasse en gare, on est d'accord.
-
Tu as tout à fait raison, il s'agit du "faisceau racco" accessible par Bourg en Bresse.
Le problème de trafic viens du fait que le train qui a refoulé sur la rame n'a pas dégagé les voies principales, et donc était encore en grande partie sur la voie 1, et par sécurité, la voie 2 à été bloquée quelques heures.
Il y a également eu des caténaires endommagées sur le faisceau.
Les quelques voyageurs que j'ai vu passé en direction de Culoz, sont passé par le faisceau réception.
Euh.... P'tite question, juste comme çà en passant..... C'est un train de quelle EF qui a déraillé?
-
(...) le tunnel sous la Manche étant un des points de passage identifié comme les plus rentables dans l'environnement concurrentiel européen.
Pourtant, les péages versés à Eurotunnel pour la traversée sont exhorbitants..... C'est entre autre ce qui a tué dans l'oeuf le trafic des trains Fret dans le tunnel.
-
A 17h... J'lai échappée belle! Partais presque de Lyon part Dieu à cette heure la. Ceci dit, je pense aux collègues qui ont du s'en prendre plein la tête
Et moi je pense aux usagers de cette ligne pour qui çà a dû être une nouvelle soirée de galère sur une ligne aux retards fréquents en heures de pointe.......
Sinon, sur la photo (si je n'ai pas de "désorientation spaciale, on dirait photo faite depuis le poste 3 d'AMB), on dirait que çà a déraillé sur le faisceau "Impair" accessible depuis Bourg en Bresse....
Sauf résultante d'un gros problème caténaire consécutif au déraillement et ses dommages collatéraux, c'est bizarre que les trains venant ou allant sur Lyon aient été retardés / supprimés...
-
Merci, CRLCOOL, j'ai appris quelque chose (encore). Le temps de faire l'annonce pour que les voyageurs descendent si le train était dans une gare, je ne vois pas bien le temps que ça peut faire gagner.
Je suis perplexe.
Par contre, malgré ces défauts, le reportage très raccoleur montre bien que les catastrophes sont souvent liées à une suite de petites anomalies ou erreurs qui prises isolément, n'ont pas de conséquence.
La meilleure prévention , en dehors de formations initiales te continues solides, c'est aussi de se dire qu'individuellement, nous sommes faillibles et que ça peut arriver même aux meilleurs, ce genre de choses.
Humilité, humilité.
C'est rarement pour une seule gare.... Cà peut être direct Gare de Lyon-Villeneuve pour un omnibus, ou rendu W de Juvisy à Corbeil par exemple.... Ou j'ai déjà vu terminus Gare de Lyon et garage au faisceau RP pour remise dans le sillon retour d'un Corbeil-Orry qui était devenu un Gare de Lyon-Orry....
-
Ce que je ne pige pas dans l'histoire, c'est la suppression de l'arrêt à Maisons-Alfort. Ca n'a pas de sens, il y avait un risque de deuxième tirage de signal d'alarme.
C'est vraiment vrai, cette décision? Supprimer des arrêts pour faire gagner du temps, je ne connaissais pas.
Si, çà arrive même assez fréquemment: rendu direct entre les gares de X et Y; ou alors, si c'est en début de train, rendu "W" jusqu'à une gare désignée par le régul; ou en fin de mission terminus avancé de plusieurs gares et retournement sur un faisceau pour refaire la marche retour en gardant le roulement rame.
(...) Le même piège existe aujourd'hui en gare d'Haussmann St Lazare : 4 voies terminus en sous sol (...)
A cette différence près que cette gare ne se trouve pas après une pente de 25 pour mille sur 1 kilomètre, comme c'était le cas à la gare de Lyon.
Bonsoir,
Petite question, qu'est devenu l'adc du train fou?
Il est décédé au printemps 2002. Je ne l'ai pas connu personnellement, mais par certains de ses collègues avec qui j'en ai discuté, il n'avait jamais accepté d'être jugé comme un criminel potentiel et ne s'était jamais remis de cette catastrophe.... Ce que je comprends largement.
-
Ou comment se faire de la pub facilement ... aucun budget de prévu ... idée soufflet qui va vite retomber .... ou se métamorphoser en liaison TER normale ...
Oui, c'est possible.... Le temps annoncé pour ce RER est de 17mn pour Lille - Hénin. Actuellement il faut 25mn pour les trains qui sont directs jusqu'à Libercourt. En supprimant cet arrêt et celui de Dourges, on regagne déjà 4mn. Reste 4 mn supplémentaires à gagner.... en tendant légèrement la marche, c'est faisable....
-
salut
je sais pas comment ça se passe pour les collègues formé 22200, mais pour nous CRML a PNO après formation ont est autorisé d'office !!!
a+
JC
Vu que tu es bon 15000, les 22200 ne sont pas une vraie nouvelle machine.... A l'inverse, en 1996, quand j'étais un d'jeunes CRMP, quand les 15000 sont arrivées, on était formé et autorisé, mais il n'y avait pas de manuel de service; bilan, on utilisait le GD!! L'autorisation V2N s'est faite à LDX sans faire un mètre avec la rame.
-
Vu dans le Canard :
revoltages revoltages et puis aussi:
cartonrouge cartonrouge Si çà ne s'appelle pas nous prendre pour des c*ns......
-
Hello
Alstom bat des records du monde de vitesse...
Siemens bat des records de ventes.
Pourquoi les autres pays ne veulent pas de nos TGV?
C'est la loi du marché.... Le Velaro doit être moins cher que le matériel proposé par Alstom....
De la même manière, pourquoi les Traxx allemandes se vendent si bien et que, dans le même temps, Alstom ne vend (quasiment) pas ses Prima???? C'est aussi la fin d'un tabou: la France qui achète exclusivement Franco Français.... même si je doute que l'Allemagne achète un jour des TGV....
Au delà des commandes, il y a aussi un volet sur la rénovation des 28 rames existantes:
La compagnie ferroviaire transmanche Eurostar a annoncé jeudi 7 octobre la commande au groupe allemand Siemens de dix trains à grande vitesse, ce qui constitue un cuisant revers pour le français Alstom. Eurostar va investir au total 800 millions d'euros, qui serviront autant à payer les nouveaux trains qu'à rénover le parc existant à partir de 2011, selon un communiqué de la compagnie.
La part revenant à Siemens est de "plus de 600 millions d'euros", a indiqué une source proche du dossier. Siemens a décliné tout commentaire officiel sur ce chiffre."Après un appel d'offres disputé, Eurostar a averti les participants de sa décision d'attribuer le contrat pour les nouveaux trains, sous réserve de la négociation des termes définitifs, à Siemens", a encore précisé la compagnie, dominée par la française SNCF.Cette annonce constitue un sérieux revers pour le constructeur français Alstom, qui a fourni la flotte actuelle d'Eurostar composée de 28 trains mis en service il y a seize ans. C'est en revanche une importante victoire pour le train à grande vitesse Velaro de Siemens, qui est l'un des produits phare à l'export du conglomérat allemand. Eurostar a précisé que les trains commandés "peuvent rouler sur les réseaux européens à grande vitesse et offrir des liaisons directes avec une série de villes à travers le continent".
Les nouveaux trains pourront transporter 900 personnes, soit 20 % de sièges de plus que sur ceux actuellement en circulation, et rouler à une vitesse de 320 kilomètres/heure. Ils effectueront le trajet entre Paris et Londres en un peu plus de deux heures, entre Amsterdam et Londres en moins de quatre heures, et entre Genève et Londres en cinq heures environ.
Avec Siemens, l'Allemagne met un premier pied dans le tunnel sous la Manche, en attendant la première traversée de la compagnie ferroviaire du pays, la Deutsche Bahn, le 19 octobre. La compagnie allemande convoite depuis des années un passage sous le tunnel, jusqu'ici monopolisé par Eurostar et sa maison mère française, la SNCF, mais bute sur des conditions de sécurité très restrictives imposées par la France et le Royaume-Uni depuis l'ouverture du tunnel, il y a quinze ans. Le 19 octobre, elle va effectuer un trajet test puis présenter son train à Londres, une première très attendue. Le patron d'Eurostar, Nicolas Petrovic, a toutefois affirmé : "Notre flotte rénovée et nos trains dernier cri vont conforter notre position d'opérateur ferroviaire dominant entre le Royaume-Uni et le continent."
-
Idem pour les 16500 qui ne sont deja plus sur les cartes des mecanos de CL en tout cas!
j'ai encore 16100 et 16500 sur ma carte éditée il y à quelques jours.
Pour les 16500, il y a un peu d'avance, car il y en a encore quelques unes en NPDC.... mais c'est fini en Picardie, donc à CL, vous n'en avez plus besoin. Pour les 16100, même si elle sont sur ta carte, tu peux tout oublier car elles toute la série est radiée....
-
Pour nîmes action, euh, c'est plus compliqué que ça! En fait ils sont pro-LGV, si on construit une gare TER/TGV à Manduel et surtout, que l'on arrête les travaux du viaduc de Courbessac, pour des motifs que je qualifierais de non-innocent, sans rentrer dans les détails...
Euh ben si..... Pourrais tu raconter STP? A lire leur site, effectivement, cette association n'est pas anti-LGV mais souhaiterait une concertation pour l'aménagement global des gares et des lignes sur Nîmes et ses environs....
-
A AYE il me semble qu'ils sont deja bon 22200 !
Des collegues pour confirmer?
Sur et certain pour la 22223 elle tire des trains au départ de PNO ! (apres elle peut appartenir au PAC quand meme...)
Peut -être les CRML.... Mais il me semble qu'il n'y a plus de roulement Fret TB à AYE, seuls roulements susceptibles de toucher des 22200 à AYE.... Actuellement, seuls les ADC de Naviland doivent faire des trains en 22200.
Pour la 22223, je confirme qu'elle sert prioritairement aux acheminement des matériels IDF avec la 22218.
Aujourd'hui on rajoute les 22200 et dans qq mois on retirera les 16000 (et les16100)
Pour les 16100, c'est déjà fait!! Les dernières ont été radiées début 2010 (16107 et 16114)
-
On revient au sujet de base SVP : le Y9000 controleursncf
-
-
Et puis je crois qu'on fait ce qu'on veut de notre temps libre, sans avoir à rendre de comptes, non ?
Oui, et encore heureux.... Je parle juste de ceux qui contisent dans une assoc', n'y mettent jamais les pieds, mais aimeraient lors d'un train spécial passer leur temps à le conduire.... Ceux qui agissent ainsi sont généralement mal vu par ceux qui viennent très régulièrement pour restaurer et entretenir le matériel....
-
Ben les rapides disparaissent ! la plupart sont maintenant remplacer par des Corail-TER.
Oui... C'est des V160, et pour un ADC, qu'il soit TER, VFE ou autre, çà se conduit avec les mêmes habilitations: une autorisation "rapide", c'est à dire les trains ne dépassant pas la vitesse de 160 km/h.....
-
Je n'en sais rien, on m'a pas parlé d'Aulnoye.
Peut-être avec une 22200 de Lens
Si si.... Obligatoirement.... Si les ADC de AYE ne sont pas formés 22200, çà veut dire qu'ils ne feront plus les rapides Paris Maubeuge.... Je n'y crois pas trop....
-
Hummmmm Nabla ca chauffe la !!!
Vers Tulle?
-
a ouai des fers a repasser...
Il y a aussi la 22223 sur PNO
La 22223 n'est-elle pas celle qui sert aux acheminements de matériel par le PAC IDF?
-
Même avis que Roukmoute en fait. C'est au cas par cas. Même en Fret, je connais quelques endroits où ce n'est pas gênant de partir sur Avertissement, parce que le canton devant est court, que la VL est faible, donc le temps "perdu" est limité et permet juste au train devant de dégager et d'avoir VL ensuite. En revanche, d'autres endroits sont beaucoup plus pénalisants (canton long, PNs, etc).
Gom
Dans le cas dont parle Roukmoute, tu pars sur une pente en 38 pour mille..... alors quand tu pars sur le A voie 44, ben le carré arrive vite.... Faut vraiment bien calculer son coup.
-
le modo c'est fait avoir par la burne que je suis.....excellent , je jubile..
Euh???? On m'aurait menti? Y a eu un glissment de terrain? Nevers n'est plus en région Bourgogne????
C'est une région que tu aimes bien, nan?
-
Lorsque j'étais en formation, c'était comme au foot: un carton jaune (premier avertissment écrit), puis le carton rouge, si on ne faisait pas l'affaire. Pas souvenir d'un 2è avertissment signé pour quitter la boite, pour ceux qui en ont été victime. En gros, tant que tu es en période d'essai, l'employeur peut mettre fin au contrat de travail quand il veut, de même que tu peux quitter la boite sans préavis.... Vu que ton dossier date déjà un peu, il serait étonnant que tu puisses réintégrer la SNCF....
Le RER C va rouler plus vite
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Alors là.... Totalement d'accord.... Ces nouveaux IV, c'est digne d'un Tachro. D'ailleurs, impossible de rouler à 1 km/h.... C'est 0 ou 2 .... pis des fois, on avance à 0 km/h.....
Visiblement, non....