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CRL COOL

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Messages publiés par CRL COOL

    Le FRET ferroviaire se porte bien !

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Et d'autre temps, on a eu le Grenelle de l'environnement aussi... Qui préconisait un doublement des trafics fret ferroviaires entre autre... Alors la COP21, hein... Si elle a le même "succès"...

    La fin du TGV Postal, c'est comme le MVGV.... C'est certes, la perte d'un trafic, mais surtout la perte d'un savoir faire: les trains de fret les plus rapide au monde. C'est une image de marque, bien que moins médiatique que le transport voyageur.

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    Faute de conducteurs, la SNCF supprime des trains

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Il y a 1 heure , assouan a déclaré:

    Grrrrrrrrrrr "à quoi ça sert que l'on se décarcasse" ???!!!

    Il m'est arrivé de demander aux agents de manoeuvre de m'amener une bouteille d'eau du robinet pour "bénir" le pare brise et frotter avec l'essuie vitre manuellement....

    Pourtant, ces balais avec un seau ça serait génial... Ca fonctionne d'ailleurs sur la transversale sud. Il y en a à Toulouse notamment. Certains disent que dans ertaines gares, le seau et la balai se retrouveraient au milieu des voies en mois d'une heure... Ce qui n'est pas forcément faux non plus.

    [Ligne LGV Lyon - Turin] Sujet Officiel

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Il y a 19 heures , Wessstcoast G'z a déclaré:

    Avec le Lötschberg et bientôt le Gotthard, ainsi que leur ligne de faite assurant malgré les fortes rampes un service plus que correcte...ma question est...le tunnel France Italie a t-il encore de l'intérêt au delà du fait de se vanter de pouvoir faire Paris Milan en 4h...???! 

    Regardes les tonnages remorquables en Maurienne.... Tu verras que l'intérêt va au delà du passage des TGV dans ce tunnel. Entre les pousses et les coupes en deux à St Jean de Maurienne pour raccorder les morceaux à Modane, il y a un gain réel à attendre... Ensuite, dans un monde bisounours, l'idéal serai un passage obligatoire par le rail de tous les camions en transit pour dépolluer la vallée.... Mais là, c'est du rêve pur, j'en ai bien conscience

    Il y a 18 heures , 5121 a déclaré:

    il ne me semble pas que les TGV aient besoin d'un tunnel de base avec des "rampes" de 10 ‰.

    Ah si, quand même.... On ne roule pas bien vite entre St Jean et Modane... Un tunnel praticable à 160 serait pas mal, et le gain de temps non négligeable.

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    Accident TGV d'essai en Alsace

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Il y a 3 heures , 5121 a déclaré:

    exact .... mais je t'accorde 60, pas plus ! parce qu'une aiguille bonne pour 90, ça commence à devenir encombrant.

    Au delà de l'encombrement, effectivement problématique dans certaines zones denses, il y a surtout un coût lié à la maintenance et des pas de visite qui est plus élevé au fur et à mesure de l'augmentation de la vitesse prise en déviation... Donc parfois, il est fait le choix d'une aiguille prise à une faible vitesse pour éviter l'explosion des coûts pour un nombre de circulation somme toute assez faible en voie déviée.... Le meilleur exemple: le RR30  Bourg en Bresse pour aller sur les Carpates, alors qu'une aiguille 60 pouvait être installée sans aucune difficulté. Perte de temps proche 3mn par circulation et par sens!!

    • J'adore 3

    Le FRET ferroviaire se porte bien !

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Il y a 9 heures , Wessstcoast G'z a déclaré:

    Pseudo autoroute ferroviaire qui n'en sont pas !!!....mais bon comme sa fais du buzz heinnnn tssss on nous dit pas qu'avant le courrier voyager en ME160 quant aujourd'hui en 2016 un ME 120 est comme un ovni dans le paysage ferroviaire tellement ils sont rare......et encore ces ME120 n'ont d'ME120 bien souvent que le nom car à la marche c'est plus des MA80 pour certains....

    Sur ce poste là, je te rejoins totalement.... Nettement moins sur les précédents.... Certes la SNCF ne veut plus du Fret, mais les privés ne se sont jamais investi dans le wagon isolé, qui, dans les années 60/70 faisaient une part non négligeable du tonnage annuel transporté. Comme l'a souligné 5121, les OFP n'ont pas tenu le rôle qui devait initialement leur être dévolu: apporter sur des triages des wagons isolés qui seraient repris par une "grosse" entreprise ferroviaire pour un trajet national ou international... Les OFP roulent sur tout le territoire! D'autre part, la modernisation du réseau routier qui a permis le développement du transport par camion y est aussi pour beaucoup, quand, dans le même temps, il n'y a eu quasiment aucun investissement hors TGV ou lignes qui sont (seront) parcourues par des TGV.

    Il y a 2 heures , Arandir60 a déclaré:

    (..) Perso je connais bien un train qui roule bien et qui est même prioritaire : le train de Rungis (celui-là pas le droit de le retarder ni de l’arrêter)

    Wouaaah!!!! Un train (ME140), un seul considéré comme vraiment prioritaire??? Mais ça vend du rêve, ça!!!

    Quand on reprend des LVDR ou autres revues ferroviaires publiées il y a 25 ans, on y lit que le fret ferroviaire à grande vitesse (ME140, ME/MV160, MVGV) était alors promis à un grand avenir... Pourquoi avoir stoppé les investissements et le développement? Un de ces trains coincés dans une batterie de MA100, ça ne rime à rien, et c'est tout à fait concevable... Mais par contre, on les aurait fait circuler en batterie de 5/10 trains par axe, on aurait eu un réseau Fret de qualité avec des délais d'acheminement bien meilleur que ce que la route ne pourra jamais proposer... Pour ça, il aurait fallu une volonté politique forte, et que certains aient les couilles de se lancer dans le développement de ces trains...

    On ne va pas refaire le match... Transport routier privé, sans statut, mais pouvant faire du bénef à redistribuer à une minorité, contre Fret ferroviaire public (à l'époque) dans une mission de service public sans marge bénéficiaire, le choix a été vite fait... Ca reste un choix du profit à court terme, mais aussi et surtout de régression du maillage du réseau ferroviaire sur du très long terme.... Un bien mauvais choix écologique également, mais ça, tout le monde s'en fout.

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    [Alstom] - Contrats, infos générales, projets

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Bon allez..... Y a quoi dans le catalogue Alstom entre la 60000 et la 75000? Pas grand chose.... Rien d'autre que du virtuel, en tout cas, ça c'est certain.

    Dans quel but et pour quels trafics AKIEM acquiert des Traxx?? Du trafic domestique, ou de l'international, voire des filiales totalement étrangères? Est ce que les Prima II sont aptes à autre chose que le 1.5/25kV?

    la SNCF en a peut être marre d'essuyer les plâtres et d'avoir droit à des phases de mise au point calamiteuse. Elle se réfugie alors sur des valeurs sures et des séries déjà validées par l'EPSF pour circuler sur le RFN, comme les DE18 et les Traxx...

    • J'adore 2

    [Alstom] - Contrats, infos générales, projets

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Sur 28/08/2016 at 17:43 , 5121 a déclaré:

    chiffres pour chiffres, rappelons qu'au moment des essais de cet ensemble visant à moderniser la transmission électrique des diesel en passant de l'alternateur-redresseur (déjà un progrès immense par rapport à la génératrice) avec moteur de traction à courant continu à l'alternateur-onduleur avec moteurs triphasés, la SNCF avait reçu un parc de diesels de grande ampleur destiné à résorber complètement la vapeur. Il s'agissait tout de même, il faut le rappeler, de 318 66000, 124 67000, 125 68000 et 68500 pour les engins à génératrice, et de 106 66400, 70+20 67300, 232 67400, 92 72000 pour la version plus moderne à alternateur, la dernière, la 67632 sortie en 1975. Cet immense effort, réalisé à partir de 1959 avec la 66001, qui a vu une amélioration constante du matériel, que ce soit en puissance comme en technologie, ne mérite pas d'être méprisé  comme certains se le permettent

    Je plussoie!!! L'effort consenti entre 1959 et 1975 est énorme! Et l'ensemble de ce parc était somme toute très fiable!

    Et sans le choc pétrolier de 1974, on aurait sans doute eu des 69000 ou des 70000 en plus grand nombre que les 2 prototypes de chacune de ces séries.

    Crash du vol MS804 d'EgyptAir (19/05/2016)

    dans Brin de causette

    Publication:

    Il y a 3 heures , jackv a déclaré:

    Si les analyses initiales semblent accréditer la thèse d’un accident suite à une panne, aucune hypothèse n’est écartée par les enquêteurs. Selon Le Figaro de lundi, l’enregistreur des voix du cockpit (CVR) indiquerait que l’un des deux pilotes a essayé d’éteindre un incendie dans le cockpit avant que l’avion ne disparaisse. L’autre boîte noire enregistrant les données de vol (FDR) a déjà confirmé un dégagement de fumée, dans les toilettes et à l’avant de la cabine de l’A320, comme l’indiquaient les messages ACARS (système automatisé de communication de l’appareil) avant sa disparition.

    http://www.air-journal.fr/2016-07-05-crash-egyptair-des-restes-humains-recuperes-5165861.html

    http://www.leparisien.fr/faits-divers/crash-d-egyptair-l-avion-se-serait-desintegre-en-plein-vol-apres-un-incendie-23-07-2016-5989435.php

     

    J'en reste à mon idée de la cigarette mal éteinte qui a enflammé le contenu de la poubelle..... Et comme c'est très difficile à circonscrire, on en est arrivé à cette catastrophe....

    PS: rappelles toi, Jack, ce qui a provoqué l'incendie de l'Antenne le 25 février 1999.... 

    Le FRET ferroviaire se porte bien !

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    il y a 56 minutes, capelanbrest a déclaré:

    40 ans tu n'y ai pas .....

    on tape dans le réseau depuis les premeirs décrets de coodination qui remontent à ?...1934 !!

    Curieusement ça correspond à la montée en puissance de l'industrie automobile...destinnée au gand public ;)

    certains modéles d'automobiles fort populaires sont nés grosso modo à cette époque d'avant guerre  : traction, peugeot 202 etc etc

    obligatoirement la montée en puissance du transport automobile allait signer la lente agonie du chemin de fer qui deviendrait bientôt un second couteau.

    on ne va pas refaire l'histoire mais faut je crois regarder les choses en face et sans détour.

    un peu comme l'avion qui suplantera au lendemain de la guerre, les cargos mixes et autres transatlantiques ...

     

     

     

    Parce que depuis la reconstruction du réseau au lendemain de la seconde guerre mondiale, on ne s'est occupé que d'électrifier une partie du réseau, sans y faire d'autres investissement, comme la création de 3e ou 4e voie, ou alors très ponctuellement.... On est arrivé au l'aube des années 70 à un réseau ferroviaire saturé par le Fret, sans espoir de développement, au moment où l'on a construit des milliers de km d'autoroute, de rocades, où on a doublé les nationales en les passant de 2x2 voies, etc.... 

    Tout ca a grandement facilité la tâche pour développer l'automobile et le transport marchandise par la route.... Chez nous, à bien y regarder, il n'y a JAMAIS eu de volonté politique de développer ou même maintenir le fret ferroviaire.

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    Avenir des TET (trains d'équilibre du territoire)

    dans Intercités : les trains classiques SNCF

    Publication: · Modifié par CRL COOL

    Ah Arnaud et Capelan!!!! Vous m'en faites deux "vieux cons"!!! :cigar:

    c'est sur que pour celui qui pratiquerait ça toutes les semaines, il y a un choix de vie à faire.... Mais à titre occasionnel, je reste client d'un train de nuit.... Partager un compartiment avec des inconnus, ce n'était pas toujours fun, mais on trouvait toujours quelqu'un avec qui tchatcher un peu avant de dormir.... Et quand je voyageais avec un pote, la nuit était parfois très courte!!! 

    sur les inconvénients, mon pire souvenir est un guignol qui avait acheté un poulet cuit à manger..... Il dormait juste sous ma couchette..... J'en ai "mangé" aussi toute la nuit.....

    Et aussi le plus cocasse.... Un type qui prétendait travailler à la SNEF, et qui commence à me faire un cours magistral sur le fonctionnement du chemin de fer, la complexité de la signalisation, etc etc.... La tout truffé d'erreurs, et qui finit par me demander "et vous c'est quoi votre métier?" Et il est parti se coucher juste apres ma réponse..... :Smiley_33:

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