CRL COOL

Il n'y a pas moyen de faire comme nos engins qui ne servent à rien, créer une filiale et les louer à la concurrence?

En voudraient-ils ?

Déjà sorti .............wouarf !

Oui.... est ce qu'ils en voudraient? Sinon, ben il y a déjà VFLI qui récupère des cadres SNCF..... :Smiley_67:

Bonjour

En janvier dernier, dans le dossier de presse qui accompagnait l'annonce de la desserte du TGV Rhin-Rhône il était indiqué que les rames rénovées bénéficieront de prises de courant en 1ere et en seconde. Comme annoncé précédemment, cela se fera après la rénovation technique, lors de la rénovation de l'intérieur des rames.

Cordialement,

Frédéric

C'est en principe un des buts de la Renov 3, qui ne sera qu'une sorte d'ATPPR de 5 ans (pas de notion de kilométrage maximum).... Seules les rames POS et Dasye (duplex n°700) en sont équipées. Vu que les rames TGV Sud-Est "Bourgogne" et Lyria ne sont pas équipées TVM430, elles ne rouleront pas sur la LGV Rhin Rhone. Ce dossier de presse ne dévoile donc rien d'extraordinaire....

Moi je m'en fous des prises électriques mais je te parle des clients de la first qui sont déçus ! Et quand tu as goûté à la Dasye ou au POS, tu peux que trouver viellot les rames SE !

Entre les premiers Duplex (200) et les Lyria, tu ne change que la couleur des tissus des sièges et des aménagements.... La "First" Lyria, çà ne me choque pas....

Le POS, c'est juste du Lacroix.... ni plus, ni moins....

A ce sujet, il faut remarquer une chose: ECR (EuroCargo Rail) est la filiale française d'EWS (English, Welsh and Scottish) elle même filiale anglaise de DB.

En Angleterre, les nouvelles machines d'EWS arborent la livrée DB rouge.

EN France, rien de tout celà, ça choquerait peut-être trop. Il y a donc une nouvelle livrée ECR, sans référence à la maison mère.

A Valenton, certains trains ECR sont faits par des 186 rouges de la DB.... conjointement avec des 186 aux couleurs ECR et des Série 29 B-Cargo qui sont aussi des 186...

Une ch'tite photo faite à VON le 02/09/2010:

Récapitulation générale..... On est 27 inscrits, avec encore quelques incertudes pour certains....

2 octobre 12h tour de l'horloge gare de Lyon (PLY)

Necroshine

Aldo500

CRL COOL

Michael02

Tram21 (a confirmer).

Ermeline (en minerve, costumée en Minerve?)

Roukmoute

Salera Briva

Technicentre

Technicentre encore

JackV

Sebastien Martin

Kerguel (à confirmer ; mon DUO est d'accord pour l'instant)

Zoreglube

cheyenne44

un de la tribu de Cheyenne (Grand)

un autre de la tribu de Cheyenne (Timide)

DU 94 LGV

Martha69

IGS4

NABLA 73

Marcarrick (à voir)

TGV 8618

stephj915 (à confirmer)

BB4100

Camino & son épouse

Bon ben raté pour moi ou alors pour le digestif (et encore il faudra que vous preniez votre temps : je finis à 15h )

Tu viendra quand même nous dire bonjour à midi sous la tour de l'horloge????

ou alors, on réserve la cantine de Traversière ?

Trop loin..... Y a celle de la voie N, avec vue panoramique sur les voies de la gare de Lyon..... nonmais

En fait, je sais pas si c'est évoqué mais pour le Berlin-Marseille, ça va normalement vraiment se faire, quand j'étais à Stuttgart il y a un mois, lé mécano m'a dit que c'est le 100 de Strasbourg qui va le faire, donc logiquement il existerait au prochain changement de service selon lui !

Il n'y a que le 100 de SG qui va en Allemagne (en TGV ou ICE).... Donc c'est facile de deviner qui fera les Francfort Marseille (de la SNCF...). La DB a également des conducteurs qui viennent à Paris Est. Ils ont donc tous les sacrements pour rouler sur la LGV Rhin Rhone (TVM430, donc identique à la LGV Est). Il ne leur lanque que les études de lignes entre Dijon et Marseille, et un complément de TVM 300 pour la section de Macon jusqu'au sud de la Bif de Grenay (point de transition entre TVM 300 et 430)

Indulgents à l'égard du journaliste, d'accord, mais pour le reste, c'est... désolant!

Tout à fait d'accord.... J'ai de plus en plus l'impression qu'il y a un problème avec les astreintes les nuits de week end. Sans parler des réserves qui ont été supprimées.... Encore un fois, c'est le "risque calculé" qui a prévalu..... cartonrouge

(...), pas de prises électriques ni en première ni en seconde, (...)

Aaaahhhh ! Je l'attendais celle là!!! Et c'est la fin du monde?? Les "portables" (ordis, lecteurs DVD, MP3, etc...) n'ont pas assez de batterie? Mais comment faisions nous pour vivre sans tout çà il y a dix ans?

C'est à cause de çà que ces TGV sont des "taudis"? Faut un peu arrêter le délire! Dans une voiture qui a dix ans ou plus, les fauteuils aussi sont délavés, il n'y a pas forcément la clim' et parfois on entend bien le moteur... Et le proprio ne se plaint pas forcément. Mais bon, là, c'est le TGV, c'est la SNCF, alors faut raler....... Et si on modernise, çà coute de l'argent, le prix du billet augmentera donc un peu, et ces mêmes clients insatisfaits des TGV "taudis" raleront encore parce que le billet coutera plus cher....

Pas de TGV exposé ?

Oui... Un "réseau" ....

Tout d'abord, un bon rétablissement aux collègues et aux passagers blessés....

D'un autre coté, malgré les dégats apparents sur le 73500, on a quand même l'impression qu'il n'a pas trop mal résisté au choc avec le camion. Les zones de déformation ont l'air d'avoir joué leur role avec succès.... On n'aurait sans doute pas eu les mêmes résultats avec les matériels d'ancienne génération (caravelles ou X2800, ou même X2100/2200).....

Quand on voit les dépenses que cela a couté en travaux à la bif de Stain pour permettre le tête a queue des TGV et éviter d'aller jusqu'à Bobigny.

C'est un vrai gachi comme on aime les faire!!

Bonne journée.

Olihqt

Ah bah tiens..... J'allais dire la même chose..... Construction de deux "mini quais" pour accéder aux cabines de conduite pour le condcuteur, implantation de pancartes "Rebt TGV", un Cv, deux aiguillages..... Mais bon..... VFE a du fric....

Ils sont tres présents chez nous avec ECR !!!

Meme si c'est du Fret, ils ont une autorisation nationale et non regionale que peut l'avoir Keolis...

Oui.... Mais ECR n'a pas le droit d'assurer du trafic voyageur:

Lu sur le site de l'EPSF: http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/index.php?mod=5&id=511

Certificat de sécurité d’Euro Cargo Rail (modification)Date de la décision :20 avril 2010Date de la publication :27 avril 2010Extrait :A été modifié, le certificat de sécurité d’Euro Cargo Rail délivré le 1^er décembre 2006. Cette modification tient compte de la réorganisation opérationnelle de l’entreprise, de l’extension de ses services à toutes les classes des marchandises dangereuses, à l’exception de celles de la classe 7, et de l’utilisation par l’entreprise de nouveaux types de trains.

Les rames SE sont dans un état lamentable et particulièrement les rames Lyria vers la Suisse. Quand est-il prévu une SERIEUSE rénovation ou un changement de matériel. la clientèle commence a en avoir plus que marre de voyager dans ces taudis.

Les rames Lyria (110 à 118) doivent être radiées entre 2012 et 2015 et remplacées par des TGV 2N2 (rames 4700). Au niveau du confort, je ne connais pas de TGV confortables en 2è classe (même les Lacroix), et la première tient la route....

Pour info: pourrais tu dire de quoi se plaint la clientèle STP?

(...)La gare grande ligne est agréable, la gare de banlieue correcte. Ce qui est beaucoup plus délicat est la salle d'échange entre les quais RER et Banlieue. Particulierement les samedis apres midi et certains jours de vacances scolaires....

La "Mezzanine" entre les voies 31 à 36 et les voies de la gare souterraine (41 à 43) vit aussi de sa réputation. J'y suis passé quotidiennement pndant 8 ans et à toutes heures, sans jamais me faire agresser ou insulter. J'y passe toujours assez régulièrement et franchement, depuis qu'il y eu la construction de la zone commerciale, c'est moins lugubre, c'est plus animé et je ne ressent plus vraiment d'insécurité.

Pour en revenir au sujet initial, une liaison directe depuis la gare de surface toutes les 15 minutes par du matériel type AGC ou meme NAT a la tarification actuelle serait la bienvenue. Mettre des bornes d'enregistrements multicompagnies et d'étiquetages des bagages sur les quais dédiés à la gare de départ serait un grand plus pour inciter les gens à prendre le train.

Pour ce qui est du métro de Londres, à préciser qu'il n'est pas surtaxé contrairement au RER B. Après il faut aimer le métro londonnien...

Comme dit plus haut, la seule et unique soupape reste dans l'utilisation des voies 20 et 21, mais qui ont déjà un certain nombre de train à écouler. Les voies 7 à 19 ont un plan d'occupation saturé, et les voies 30 à 36 aussi.... A la limite, en heures creuses, les voies 35 et 36 peuvent encore acceuillir quelques trains..... sauf les jours d'interconnexion suspendue (ce qui ne veut pas dire jour de grève...).

Ah ça ne traine pas ce matin ! Effectivement en gare de Lille Flandres lors de l'expo EurailSpeed (en 1997 ?)

C'était les 7 et 8 octobre 1995.... Un AVE, une Rame Eurostar, un ICE, une rame SJ (Suède) pendulaire, et peut-être un ETR500 je ne suis plus très sur pour le dernier....

C'est surement pas en France qu'on verrait çà !!!! Chez nous, on se serait empressé de faire venir un autre car....

http://www.tdg.ch/lu...rain-2010-09-23

Faits divers | Le bus Serbe qui transportait 26 passagers sur l'autoroute A14, était dans trop mauvais état. Les passagers ont été priés par la police lucernoise de continuer leur voyage en ... train.

AP | 23.09.2010 | 17:28

Les policiers lucernois ont été bien inspirés en contrôlant un car serbe jeudi matin sur l'autoroute A14 à Emmenbrücke.

Le véhicule n'avait plus de freins avant et seul un fonctionnait à l'arrière. Les tests réalisés sur la direction et la carrosserie ont également révélé des insuffisances.

De plus, le chauffeur n'était pas suffisamment reposé. Le car a été retiré de la circulation.

Quant au chauffeur et au propriétaire, ils devront s'acquitter d'amendes se chiffrant en milliers de francs.

Les 26 passagers ont poursuivi leur route... en train.

(...) J'ai écris normalement car c'était le principe qu'on l'essai au moins une fois avant le changement de service !

Je n'ai jamais entendu çà.... Les Sirius sont arrivés dans tous les dépots mais ne seront distribués qu'après formation au cours d'une JFC. Les DPx peuvent éventuellement faire une démonstration lors d'un accompagnement, mais rien d'obligatoire.

Poser les métro sur des "faux bogies" en remplacement des bogies définitifs n'aurait pas pu régler ce problème ?

L'AVE avait même eu droit à des bogies intermédiaires (sous les bogies) pour passer sur les voies à écartement large et rejoindre la LGV espagnole vers 1990.

Je suis toujours surpris de voir du matériel fer promené par la route pour aller vers un site définitif...

Je suis conscient qu'il peut y avoir des soucis techniques et des limitations de vitesse, mais quand on voit certains convois, on se dit que nous sommes habitués à bien pire (cf le transfert du TGV 46 de La Vavrette à Bischheim).

S.

Depuis cette période, on a inventé RFF et les sillons..... Bilan, transférer le matériel ferroviaire par la route est bien moins cher que par le rail....

( ...) Le grand raté des Z8100 c'est l'absence de rack pour mettre les valises des voyageurs aériens..cela existe dans d'autres pays sur les lignes ou il y a desserte banlieue et aéroport les directs aéroport sont des sous séries avec aménagement interieur différents, prévu pour les bagages (...).

Effectivement pour du matériel dédié à une "pure" desserte aéroport, il y a des aménagements spéciaux. Mais les MI79/84 font aussi toute la ligne B!!! On ne peut raisonnablement pas supprimer des espaces voyageurs pour des rangements à bagages compte tenu de la proportion de voyageurs se rendant sur CDG 1 ou 2 (sans doute moins de 5% du trafic total de la "B").

Si tu prends le S-Bahn à Francfort, ou la "Picadilly lane" à Londres Heathrow, tu n'as pas non plus d'aménagements dédiés.... Et entre le MI et le métro de Londres, je préfère 100 fois le MI.... Le Heatrow Express a des tarifs prohibitifs je trouve comparé au métro, tout çà pour gagner 20mn de temps de transport.... (50mn de métro pour 30mn de train express).

Si le CDG Express doit devenir un train hors de prix, non soumis à une tarification "STIF", trouvera-t-il une clientèle suffisante? On a vu l'échec du Val à Orly.... Cà serait ballot de recommencer la même erreur su CDG. Mais impossible n'est pas français....

Et quelqu'un a des nouvelles du régime de retraite de nos chers (dans les 2 sens !) parlementaires?

Ils avaient dit qu'ils le modifieraient, bizarre, mais on n'en entend plus parler......

Et pourtant, il y a de quoi faire avec eux, et du fric à récupérer.....Mais les loups ne se mangent pas entre eux....

Un pod cast de RMC Info:

Rmc-info.mp3

SUD avait posé un préavis reconductible.

À Paris aussi, c'est perturbé.

Oui, ce matin, pas loin de 285 km de bouchons sur Paris et sa banlieue, contre 190 un vendredi habituel.....

Je suis au courant pour la filiale qu'AF veut mettre en place avec ses agents basés dans le sud. Mais ils vont pas non plus se retrouver payés à coup de pieds au cul, puisque ce serait 5 % en plus pour 20 % de travail en plus il me semble. Certes, ramené au taux horaire c'est moins, mais c'est pas le salaire de VFLI.

Je critique les gens de chez VFLI, parce que j'estime aussi que quand on rentre dans une boite on y va pas uniquement parce qu'il y a de la lumière. Le problème, c'est que maintenant, les gens ne font plus le ratio salaire/métier. le principal c'est de toucher un peu plus de fric, on s'occupe pas de voir si c'est valable ou pas ... on regarde que la somme en fin de mois.

Il y a 20 ans, on m'aurait dit "tu vas conduire des trains pour un salaire équivalent à celui d'un sédentaire", malgré le fait que je sois passionné de trains, j'aurais refusé. Mais bon ...

AF va monter une filiale qui sera comme VFLI chez nous : çà commence par du court moyen courrier sur l'Europe et le bassin méditerrannéen, comme VFLI qui faisait de petites lignes, puis rien ne dit qu'AF ne fera pas la même chose sur du long courrier dans quelques années.... Et les PNC/PNT de la filiale, comme les agents de VFLI, bosseront pour leur maison mère, faisant le même boulot que les navigants au statut, mais avec des conditions bien pires.... 20% de travail en plus, c'est pas négligeable! La situation est tout à fait comparable à mes yeux....

Si le salaire ne fait pas tout, une paye chez VFLI est sans doute la bienvenue par rapport à une allocation chomage.... Et il suffit de se retrouver confronté au marché du travail à un moment ou VFLI recrute et pas la SNCF et le tour est joué....

VFLI est le pire concurrent de Fret SNCF, çà, on est tous assez d'accord la dessus, mais nombre d'agents de la base chez VFLI n'y sont quand même pour rien.... Je ne dirais pas la même chose de nos cadres qui sont détachés dans cette filiale pour la faire grandir....

C'était même en 19 minutes, à l'origine (en Z6400), depuis la gare de surface.

CDG Express était sensé ne rien coûter au contribuable... grâce à des études économiques (prévisions de trafic au premier chef) pour le moins orientées et donc contestables (avis partagé par plusieurs spécialistes qui ont pu expertiser la méthodologie utilisée et les hypothèses sous-jacentes aux études socio-éco). L'impasse actuelle était donc largement prévisible. Dans le même temps, le STIF a poussé le projet RER B+ qui inscrit dans le marbre la circulation des RER sur deux voies dédiées avec une desserte omnibus pénalisante pour les habitants de la grande couronne (sur ce plan aussi, la méthodologie utilisée pour démontrer l'avantage de la généralisation des dessertes omnibus est largement contestable, pour les voyageurs de la grande couronne du moins).

Christian

Il n'en reste pas moins d'avoir une solution économique: utilisation des voies directes depuis Paris Nord (avec par exemple les voies 20/21 dédiées à ce trafic), passage par DA puis 1 directe jusqu'à Aulnay, et rajouter 2 voies entre Villepinte et l'entrée du tunnel de CDG (au niveau du TIV60). Quant on regarde bien l'infrastructure de la ligne entre Villepinte et CDG, on voit que tout est dimensionné pour acceuillir deux autres voies....

C'est vrai que Paris Nord est assez saturé, et mobiliser deux voies supplémentaires n'est peut être pas réalisable, même si on cumule l'occupation de ces quais avec le trafic Crépy et Laon, mais bon, c'est une idée....

De toute les façon il y a toujours le probleme de reception a GDS puisque il y a 1 seule voie pour la B (42 generalement) et 1 pour la D!!! il faut dire aussi que les directs etaient utilisées par les fret sortant de BGW, et que maintenant le fret...

Il y a encore quelques Fret, mais surtout en nuit..... Il y a aussi les CYV et les LAO qui passent sur les directs, et les Mitry qui sont Directs Aulnay en pointe.....

Et pendant que tu traverses tous les autres trains attendent...

Oui.... Le poste d'Aulnay travaille bien et la régularité, globalement, n'est pas trop impactée.