CRL COOL

Aaaahhhh ! Je l'attendais celle là!!! Et c'est la fin du monde?? Les "portables" (ordis, lecteurs DVD, MP3, etc...) n'ont pas assez de batterie? Mais comment faisions nous pour vivre sans tout çà il y a dix ans? C'est à cause de çà que ces TGV sont des "taudis"? Faut un peu arrêter le délire! Dans une voiture qui a dix ans ou plus, les fauteuils aussi sont délavés, il n'y a pas forcément la clim' et parfois on entend bien le moteur... Et le proprio ne se plaint pas forcément. Mais bon, là, c'est le TGV, c'est la SNCF, alors faut raler....... Et si on modernise, çà coute de l'argent, le prix du billet augmentera donc un peu, et ces mêmes clients insatisfaits des TGV "taudis" raleront encore parce que le billet coutera plus cher....

Oui... Un "réseau" ....

Tout d'abord, un bon rétablissement aux collègues et aux passagers blessés.... D'un autre coté, malgré les dégats apparents sur le 73500, on a quand même l'impression qu'il n'a pas trop mal résisté au choc avec le camion. Les zones de déformation ont l'air d'avoir joué leur role avec succès.... On n'aurait sans doute pas eu les mêmes résultats avec les matériels d'ancienne génération (caravelles ou X2800, ou même X2100/2200).....

Ah bah tiens..... J'allais dire la même chose..... Construction de deux "mini quais" pour accéder aux cabines de conduite pour le condcuteur, implantation de pancartes "Rebt TGV", un Cv, deux aiguillages..... Mais bon..... VFE a du fric....

Oui.... Mais ECR n'a pas le droit d'assurer du trafic voyageur: Lu sur le site de l'EPSF: http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/index.php?mod=5&id=511

Les rames Lyria (110 à 118) doivent être radiées entre 2012 et 2015 et remplacées par des TGV 2N2 (rames 4700). Au niveau du confort, je ne connais pas de TGV confortables en 2è classe (même les Lacroix), et la première tient la route.... Pour info: pourrais tu dire de quoi se plaint la clientèle STP?

La "Mezzanine" entre les voies 31 à 36 et les voies de la gare souterraine (41 à 43) vit aussi de sa réputation. J'y suis passé quotidiennement pndant 8 ans et à toutes heures, sans jamais me faire agresser ou insulter. J'y passe toujours assez régulièrement et franchement, depuis qu'il y eu la construction de la zone commerciale, c'est moins lugubre, c'est plus animé et je ne ressent plus vraiment d'insécurité. Comme dit plus haut, la seule et unique soupape reste dans l'utilisation des voies 20 et 21, mais qui ont déjà un certain nombre de train à écouler. Les voies 7 à 19 ont un plan d'occupation saturé, et les voies 30 à 36 aussi.... A la limite, en heures creuses, les voies 35 et 36 peuvent encore acceuillir quelques trains..... sauf les jours d'interconnexion suspendue (ce qui ne veut pas dire jour de grève...).

C'était les 7 et 8 octobre 1995.... Un AVE, une Rame Eurostar, un ICE, une rame SJ (Suède) pendulaire, et peut-être un ETR500 je ne suis plus très sur pour le dernier....

C'est surement pas en France qu'on verrait çà !!!! Chez nous, on se serait empressé de faire venir un autre car.... http://www.tdg.ch/lu...rain-2010-09-23

Je n'ai jamais entendu çà.... Les Sirius sont arrivés dans tous les dépots mais ne seront distribués qu'après formation au cours d'une JFC. Les DPx peuvent éventuellement faire une démonstration lors d'un accompagnement, mais rien d'obligatoire.

Depuis cette période, on a inventé RFF et les sillons..... Bilan, transférer le matériel ferroviaire par la route est bien moins cher que par le rail....

Effectivement pour du matériel dédié à une "pure" desserte aéroport, il y a des aménagements spéciaux. Mais les MI79/84 font aussi toute la ligne B!!! On ne peut raisonnablement pas supprimer des espaces voyageurs pour des rangements à bagages compte tenu de la proportion de voyageurs se rendant sur CDG 1 ou 2 (sans doute moins de 5% du trafic total de la "B"). Si tu prends le S-Bahn à Francfort, ou la "Picadilly lane" à Londres Heathrow, tu n'as pas non plus d'aménagements dédiés.... Et entre le MI et le métro de Londres, je préfère 100 fois le MI.... Le Heatrow Express a des tarifs prohibitifs je trouve comparé au métro, tout çà pour gagner 20mn de temps de transport.... (50mn de métro pour 30mn de train express). Si le CDG Express doit devenir un train hors de prix, non soumis à une tarification "STIF", trouvera-t-il une clientèle suffisante? On a vu l'échec du Val à Orly.... Cà serait ballot de recommencer la même erreur su CDG. Mais impossible n'est pas français....

Et pourtant, il y a de quoi faire avec eux, et du fric à récupérer.....Mais les loups ne se mangent pas entre eux.... Un pod cast de RMC Info: Rmc-info.mp3

Oui, ce matin, pas loin de 285 km de bouchons sur Paris et sa banlieue, contre 190 un vendredi habituel.....

AF va monter une filiale qui sera comme VFLI chez nous : çà commence par du court moyen courrier sur l'Europe et le bassin méditerrannéen, comme VFLI qui faisait de petites lignes, puis rien ne dit qu'AF ne fera pas la même chose sur du long courrier dans quelques années.... Et les PNC/PNT de la filiale, comme les agents de VFLI, bosseront pour leur maison mère, faisant le même boulot que les navigants au statut, mais avec des conditions bien pires.... 20% de travail en plus, c'est pas négligeable! La situation est tout à fait comparable à mes yeux.... Si le salaire ne fait pas tout, une paye chez VFLI est sans doute la bienvenue par rapport à une allocation chomage.... Et il suffit de se retrouver confronté au marché du travail à un moment ou VFLI recrute et pas la SNCF et le tour est joué.... VFLI est le pire concurrent de Fret SNCF, çà, on est tous assez d'accord la dessus, mais nombre d'agents de la base chez VFLI n'y sont quand même pour rien.... Je ne dirais pas la même chose de nos cadres qui sont détachés dans cette filiale pour la faire grandir....

Il n'en reste pas moins d'avoir une solution économique: utilisation des voies directes depuis Paris Nord (avec par exemple les voies 20/21 dédiées à ce trafic), passage par DA puis 1 directe jusqu'à Aulnay, et rajouter 2 voies entre Villepinte et l'entrée du tunnel de CDG (au niveau du TIV60). Quant on regarde bien l'infrastructure de la ligne entre Villepinte et CDG, on voit que tout est dimensionné pour acceuillir deux autres voies.... C'est vrai que Paris Nord est assez saturé, et mobiliser deux voies supplémentaires n'est peut être pas réalisable, même si on cumule l'occupation de ces quais avec le trafic Crépy et Laon, mais bon, c'est une idée....

Il y a encore quelques Fret, mais surtout en nuit..... Il y a aussi les CYV et les LAO qui passent sur les directs, et les Mitry qui sont Directs Aulnay en pointe.....

Oui.... Le poste d'Aulnay travaille bien et la régularité, globalement, n'est pas trop impactée.

La grande vitesse allemande à l'honneur: http://www.lefigaro.fr/societes/2010/09/22/04015-20100922ARTFIG00678-la-bataille-mondiale-de-la-tres-grande-vitesse.php

Faudra parler allemand pour pouvoir circuler sur la LGV Est!!!

Socofer est une boite privée il me semble..... Ce n'est pas des agents SNCF qui bossent!!! Tout sur Socofer ici : http://www.socofer.fr/

Cà le fait: tu as un RR60 entre Drancy et AB, puis un RR30 (ou 60, j'sais plus), en bout de quai à AB (voie 5 si mes souvenirs sont bons)

Ce communiqué qui est sur Intranet a aussi été diffusé aux médias (qui l'ont repris et reformulé). On peut donc le mettre ici en citation. Effectivement, pas la peine de checher la petite bête.

Vas y Pépé!!!! Mords lui l'oeil !!!! mdrmdr

Arrêtes d'être parano..... C'est juste des petites remarques sans arrière pensée, les smileys en témoignent.cartonrouge