CRL COOL
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Qu'est-ce que ça veut dire un accord entre RFF et DB Netz ? On va s'échanger des portions de voies ???
Faudra parler allemand pour pouvoir circuler sur la LGV Est!!!
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oui mais plutot que donner du boulot au privé, on donne du boulot aux employés des technicentres SNCF. pour une fois on ne va quand même pas se plaindre!
Socofer est une boite privée il me semble..... Ce n'est pas des agents SNCF qui bossent!!!
Tout sur Socofer ici : http://www.socofer.fr/
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Et comment tu fais à Aulnay pour rattraper les voies Roissy?
Cà le fait: tu as un RR60 entre Drancy et AB, puis un RR30 (ou 60, j'sais plus), en bout de quai à AB (voie 5 si mes souvenirs sont bons)
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Yes, beh comme le cahier des charges coeur de cible qu'on trouve un peu partout sur Internet maintenant... Et qu'on m'a fait retirer d'ici
C'est ce qu'on trouve exactement sur Intranet...
Mais bon, on va pas chercher la petite bête non plus 
Ce communiqué qui est sur Intranet a aussi été diffusé aux médias (qui l'ont repris et reformulé). On peut donc le mettre ici en citation.
Effectivement, pas la peine de checher la petite bête.
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en congé sur une date de grève si ce n'est pas prévu avant le préavis , de mon point de vue, c'est moche !
Tu t'adresses à moi?
Vas y Pépé!!!! Mords lui l'oeil !!!!
mdrmdr -
On va mettre les points sur les I toute de suite avant que ça se finisse mal...
Mais comme je sais que ça va "retomber sur moi" car je ne suis pas "de la bande"...Si mes photos te plaisent pas, tu n'es pas forcé de les regarder ni de jouer, et tu gardes tes remarques de gamin, ou de rageur pour toi. C'est bien clair? Ca s'appelle le respect. Tes parents t'ont appris ce que c'est au moins le respect? Non?
Après tout, on a bien eu des photos de passages à niveau désaffectés, et dernièrement, de morceaux de carrelage... Sans parler des photos aériennes, des photos de gares désaffectées (et on sait pas si il s'agit vraiment d'ex gares?!!!) Donc tes commentaires, tu te les gardes mec, surtout que tu ne serais même pas capable de dire le fond de tes pensées en face. Capito?
C'est réglé, on m'attaque, je réponds. Tac, point final, si ça plait pas, c'est pareil. Profites pas trop de ton pseudo pseudo et de l'écran interposé.
@ NABLA73: Toi, c'est pareil.
PS: C'est bizzarre, comme le fait que quand certaines personnes mettent des extraits de documents internes ici, personne ne dit rien, et bah quand certaines personnes attaquent d'autres personnes, personne ne dit rien non plus!!! Et on appelle ça un forum qui unit les cheminots et non cheminots entre eux? Ah ouais d'accord. Ce PS est également un extrait de ma pensée, que ça plaise ou non (avec plein de personnes
)Bien le bonsoir à toutes et à tous.
Arrêtes d'être parano..... C'est juste des petites remarques sans arrière pensée, les smileys en témoignent.cartonrouge
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Le contrat comprend l'étude, la modernisation de 22 locotracteurs et la fourniture de 178 kits de modernisation (+300 unités en option).
Parmi ces 22, les 7 premiers yoyos modernisés sont les ex Y7145, Y7180, Y7250, Y7418, Y7421, Y7447, Y7584. Ils sont fait à Tours chez Socofer. D'autres engins sont garés sur le faisceau débranchement de St Pierre des Corps, parmi lesquels les Y7146, Y7149, Y7178, Y7432, Y7436, Y7438.
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- Vigipirate : je préfère que l'on me dise que le risque est plus fort en ce moment et que la vigilance soit renforcée (même si cela a de lourdes conséquences sur ma petite vie professionnelle à moi, contrairement à la majorité des français, au passage).
A ce propos.... quand tu viendras me donner le départ un de ces quatre, n'oublies pas le p'tit café (long, sans sucre).... Surcroit de travail en perspective.... bigbisous
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Il y a des grèves certes a la SNCF mais tres peu nombreuses désormais....
Et puis quelqu'un n'a-t-il pas dit que quand il y avait une grève, çà ne se voyait même plus......
Maintenant les EKLI, EKIL (RER B directs gare du nord - Roissy) et KRIN, KROL (directs Roissy - Paris) trainent à 70 sinon ils rattrapent l'omnibus.
Jamais compris pourquoi ces trains ne circulaient pas sur les voies directes entre Paris et aulnay
Fallait rouler à 67 dans chaque sens.... A plus de 70, on rattrapait le EFLA vers le Pex, et au retour, on chopait un jaune cli soit dans le tunnel avant AB, soit entre BDT et La Courneuve..... On avait rattrappé PEPE!!!
Un 1/2 tour EKLI/KROL, çà permettait de se mettre à jour des BS en retard!!! :blush:
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Je remets la liste:
2 octobre 12h tour de l'horloge gare de Lyon (PLY)
Nécroshine
Aldo500
CRL COOL
Michael02
Tram21 (a confirmer).
Ermeline (en minerve, costumée en Minerve?)
Roukmoute
Salera Briva
Technicentre
Technicentre encore
JackV
Sebastien Martin
Nelsonlink
kerguel (à confirmer ; mon DUO est d'accord pour l'instant)
Zoreglube
cheyenne44
un de la tribu de Cheyenne (Grand)
un autre de la tribu de Cheyenne (Timide)
DU 94 LGV
Martha69
IGS4
NABLA 73
Marcarrick (à voir)
TGV 8618
stephj915 (à confirmer)
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C'est là: http://www.cheminots...serie-bb-64601/
Merci Luc!!! Je ferme ici pour éviter le doublon. controleursncf
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En marge du salon Innotrans.....
La bataille pour le train du futur est lancée
"Francfort-Marseille." L'inscription, bien visible sur le panneau lumineux de la voiture de tête, prend un air de défi. Au Salon du transport ferroviaire InnoTrans qui rassemble tous les deux ans les acteurs du secteur ferroviaire et qui se tient à Berlin jusqu'au vendredi 24 septembre, Siemens n'a pas résisté à la tentation d'adresser ce message en présentant la dernière version du Velaro, son train à très grande vitesse.
En France, le constructeur allemand ne peut encore s'aventurer que sur la liaison Paris-Francfort exploitée en commun avec la SNCF. Cette nouvelle rame dont l'agencement intérieur a été amélioré et qui présente la caractéristique d'être compatible avec toutes les normes françaises en matière de signalisation, d'infrastructure ou d'alimentation électrique, annonce la couleur.Lorsqu'en 2012, l'ouverture à la concurrence sera achevée sur les liaisons internationales, Siemens compte lancer son Velaro sur le réseau français "sous la bannière Eurostar, Deutschebahn, Trenitalia ou pourquoi pas SNCF", précise Eric Cazeaux, directeur de la division Mobilité pour la branche française du groupe. Cet acte symbolique vient aussi rappeler les ambitions de Siemens engagé, avec la Deutschebahn, dans un très actif lobbying afin d'obtenir d'Eurotunnel l'autorisation de faire circuler ses trains sous la Manche. L'objectif est de profiter des Jeux olympiques de Londres pour inaugurer, en 2012, une ligne entre l'Allemagne et le Royaume-Uni. Derrière les nouveautés présentées mardi 21 septembre, se dessinent les enjeux de la compétition à laquelle se livrent les grands constructeurs.
Alstom profite de ce salon pour lancer de grandes manoeuvres en opérant un tournant stratégique avec la présentation de Speedelia, "une nouvelle plate-forme très grande vitesse" dont la caractéristique essentielle est d'être "non articulée". En d'autres termes, ses wagons ne reposent pas sur un essieu (bogie) commun, comme les TGV ou l'Eurostar. Plus rigide, la rame dite "articulée" résiste mieux aux déraillements, dispose d'un centre de gravité abaissé et génère moins de bruit ou de vibrations. En revanche, la nouvelle plate-forme "non articulée" peut embarquer un nombre accru de passagers et supporter un poids plus important sur chaque essieu.
Ce revirement prend acte du fait que le train articulé "à la française" n'est jamais parvenu à faire école. La nouvelle rame peut emporter 600 personnes à 360 km/h et se plie plus aisément aux divers cahiers des charges imposés par les multiples opérateurs.
Prestations à la hausse
"Speedelia va nous permettre d'être en meilleure position sur les appels d'offres internationaux, en particulier en Italie, au Brésil ou en Russie", estime Philippe Mellier, président d'Alstom Transport.
De son côté, le canadien Bombardier, numéro un mondial, a présenté une maquette grandeur nature du Zefiro. Ce train à très grande vitesse reliera Pékin à Shanghaï en moins de quatre heures en 2012 et sera disponible en Europe à partir de 2014. Le Zefiro, qui revendique "la plus grande capacité en passagers et des niveaux inégalés de confort", confirme que la course à la très grande vitesse s'accompagne aussi d'une volonté de proposer des prestations revues à la hausse.
Le consortium composé de Veolia et de Trenitalia qui doit exploiter, à compter de septembre 2011, une liaison Milan-Paris via Lyon ne cache pas sa volonté de se différencier du TGV de la SNCF sur le terrain de la qualité de service. Selon Christoph Klaess, directeur des projets stratégiques chez Bombardier, "le bien-être à bord, en particulier la présence d'excellents sièges en première classe, devient essentiel. La vitesse maximale comme la notion de prestige national ne comptent plus autant qu'avant". "A terme, on verra sans doute des trains destinés à une clientèle haut de gamme circuler sur certaines lignes", renchérit Philippe Mellier qui pense voir se développer "une convergence croissante entre notre univers et celui du transport aérien".
Pourtant, en Europe comme sur d'autres continents, les gouvernements confrontés à la crise des finances publiques pourraient revoir certains projets à la baisse. Ça et là, il faudra peut-être renoncer à dépasser les 300 km/h et, plutôt que de très grande vitesse, se contenter de grande vitesse.
Au Brésil, les pouvoirs publics paraissent s'interroger sur l'opportunité de faire circuler un train pendulaire - qui s'incline dans les courbes pour prendre de la vitesse - entre Rio et Sao Paulo. En Grande-Bretagne, la liaison High Speed Two, à l'est de Londres, pourrait opter pour cette même solution. Les pendulaires d'Alstom ou les trains conventionnels de Siemens peuvent faire valoir quelques atouts. Ils filent à près de 250 km/h sans imposer la réalisation d'une coûteuse voie spécialement conçue pour la très grande vitesse. Une solution déjà choisie en Russie pour relier Moscou à Saint-Pétersbourg ou au Royaume-Uni par les lignes du groupe Virgin.
Jean-Michel NormandArticle paru dans l'édition du 23.09.10
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Un article de presse : http://fr.news.yahoo.com/80/20100920/tbs-le-projet-de-train-reliant-paris-roi-3213331_3.html
J'aime bien la phrase : Les banques redoutent également les grèves des conducteurs de train
CitationLe Charles-de-Gaulle Express n'est pas prêt de voir le jour. D'après le quotidien La Tribune paru ce lundi, les négociations sont au point mort pour convaincre Vinci de se lancer dans ce projet qui date de 2000. Le futur train devrait assurer la liaison directe entre le centre de Paris (gare de l'Est) et l'aéroport de Roissy en vingt minutes maximumEn négociations exclusives avec le gouvernement depuis juillet 2008, le consortium formé par Vinci, la Caisse des dépôts, Axa Infrastructure Investissement et Keolis, montre peu d'empressement à lancer le projet. Il craint tout d'abord que le projet de prolongement de la ligne 14 jusqu'au même aéroport puisse nuire au trafic du CDG Express.Les banques redoutent également les grèves des conducteurs de train qui seront, conformément à la loi, des salariés de la SNCF. De plus, le consortium cherche à modifier le tracé afin de capter le trafic venu de Grande-Bretagne qui arrive en Gare du Nord.
Enfin, l'investissement initial prévu d'environ un milliard d'euros devrait être dépassé. Une raison supplémentaire pour faire hésiter Vinci, qui a par ailleurs remporté de nombreux contrats récemment.
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Parmi les protégés de cheyenne, le timide ne doit pas être accompagné ? Ca ne te dit rien ?
Non....
Pour le grand, je pense avoir trouvé, mais le timide, pas d'idée.... -
( truc totalement hors sujet : ce sujet ne devrait pas être dans la partie VFLI ? )
Ce sujet avait été créé avant qu'il y ait la rubrique VFLI.... mais oui, tu as raison. Donc je mets chez VFLI....
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Voilà , si j'ai oublié quelqu'un, rajoutez, rajoutes. (Assouan, j'attends toujours, il va falloir que je me déplace
?)J'vais aussi aller faire du lobbying.....
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Tu l'as trouvée dans un carambar ?
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Cette année, des JPO à la rotonde de Mohon seront organisées les 2 et 3 octobre.
Les infos sont disponibles ici : http://www.cheminots...dar/1/event-164
En plus de ces visites, le secrétaire adjoint de l'association AMR Mohon m'a transmis ce message:
Il est éventuellement possible, par petits groupes ou d'une d'une ou deux personnes de venir nous rencontrer le 3ème Samedi de chaque mois à la rotonde.
Vous pouvez éventuellement aussi, prendre rendez-vous, pour une visite, les membres, tous bénévoles de notre association, seront heureux de vous faire visiter les lieux et le materiel conservé.
Christian
Si vous êtes intéressés, veuillez contacter l'association "AMR Mohon" par MP à 150P13, via le message ci-dessous
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Tu te rapproches en citant Avignon, mais ce n'est pas sur la rive gauche du Rhône.
Vers Tarascon.... Ou alors Arles....
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(...)Donc, une place supplémentaire pour technicentre si possible...
Accordé !!!!
D'où
Nécroshine
Aldo500
CRL COOL
Michael02
Tram21 (a confirmer).
Ermeline (si ses congés sont accordés)
Roukmoute (si ses congés sont accordés) => Congés accordés.
Salera Briva
Technicentre +1
JackV
Sebastien Martin
Nelsonlink
kerguel (à confirmer ; mon DUO est d'accord pour l'instant)
Zoreglube
cheyenne44+ 1 grand ,+ 1timide.....(sa fera trois rien que pour moi..pour l'instant)
DU 94 LGV
Martha69
IGS4
NABLA 73
marcarrick (à voir)
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Oui, et comme tu es le seul à jouer (personne d'autre ose à cause de la VU à Thiviers
), tu vas trouver 
Sur la rive gauche (du Rhone).... Pas trop loin d'Avignon?
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,faire en sorte que cela ne puisse si possible se reproduise plu
Avec un seul pilote dans l'avion, çà se reproduira..... Quand on pense que le Président de Ryaniar voudrait remplacer le co-pilote par un des personnels navigants dans les phases délicates d'un vol, çà fait réfléchir....
Nouvelle provocation de Michael O'Leary. Le PDG de Ryanair estime que le copilote ne sert à rien et veut former les stewards aux atterissages d'urgence.
Michael O'Leary a une nouvelle lubie pour diminuer les coûts des vols de Ryanair, la compagnie low cost dont il est le président : supprimer les copilotes. "A quoi servent deux pilotes ? s'interroge-t-il dans Business Week. Un seul suffit !" Le PDG considère que le copilote ne sert à rien car il ne travaille pas tout le temps. Mais que se passerait-il si l'unique pilote était victime d'un malaise ? O'Leary a réponse à tout. Il compte entraîner les stewards et autres membres d'équipage à assurer l'atterrissage en cas de problème ...
Patrick Smith, pilote de longue date, estime que ce projet se situe "au delà de l'absurde. Même dans des opérations courantes, il est important d'avoir une deuxième personne", affirme-t-il.
O' Leary n'en est pas à son premier scandale. Après les toilettes payantes et les vols debout, le PDG avait évoqué une surtaxe pour les personnes obèses et les fauteuils roulants.
Ces provocations à répétitions indignent les passagers mais ne semblent pas les dissuader de voler à bord des charters bleus et jaunes. En effet, en juillet, la compagnie low cost est devenue la première ligne aérienne en Europe. Elle transporte plus de 7 millions de passagers par mois.
Heureusement, un pilote de Ryanair basé à Marseille à une super idée: virer ce monsieur pour les remplacer par une hotesse de l'air:
Le tonitruant patron de la compagnie irlandaise à bas coûts Ryanair, Michael O'Leary, a trouvé aussi provocateur que lui: un pilote de sa propre compagnie suggère de le remplacer par un steward ou une hôtesse de l'air stagiaire, en vue de réaliser de nouvelles économies.
Exceptionnelle dans les annales de Ryanair, l'attaque publique est venue de Morgan Fischer, un commandant de 41 ans basé à Marseille, en riposte à la dernière proposition de M. O'Leary qui rêve désormais de supprimer les copilotes à bord de ses appareils.
Dans une compagnie où le dialogue social est réduit à la portion congrue, la passe d'armes s'est déroulée par l'intermédiaire du Financial Times (FT), le quotidien des affaires basé à Londres, qui s'est fait l'écho de la dernière trouvaille du patron de Ryanair.
Partant du principe que "c'est l'ordinateur qui fait presque tout le travail" dans les avions modernes, M. O'Leary envisageait "d'économiser une fortune" en supprimant les copilotes, du moins sur les vols courts (Ryanair n'effectue aucune liaison long-courrier).
Réplique de M. Fischer dans une lettre dont le FT a publié aujourd'hui certains extraits: "Je propose que Ryanair remplace le PDG par un membre stagiaire de l'équipage de cabine, gagnant actuellement 13.200 euros net à l'année". Selon le magazine américain Forbes, M. O'Leary bénéficie en 2010 d'un salaire annuel de 210.000 euros et possède en outre des milliers de stock-options. En virant son patron, la compagnie "réaliserait des millions d'économies en salaire et en stock-options", assure le commandant frondeur, en soulignant que "cela ne nécessiterait aucun feu vert des autorités". Une façon d'enfoncer le clou sur les nombreux conflits suscités par les pratiques iconoclastes de Ryanair dans certains pays où elle opère.
La base de Marseille, où le commandant Fischer est chargé de la formation des pilotes, est au coeur d'un de ces bras de fer: Michael O'Leary a menacé en mai de la fermer après l'ouverture d'une information judiciaire pour travail illégal, Ryanair refusant d'appliquer le droit français à son personnel navigant installé en France. La municipalité avait aussitôt plaidé pour un accord à l'amiable en mettant en avant l'importance économique de Ryanair pour la région.
Morgan Fischer était injoignable aujourd'hui après son coup d'éclat dans une compagnie aux relations notoirement difficiles avec ses pilotes. En 2006, ceux-ci avaient dû aller en justice pour garantir leur anonymat, face à la direction, sur le site internet interne où ils échangent points de vue et griefs.
Selon ses détracteurs, M. O'Leary fait de toutes façons peu de cas des critiques, l'essentiel étant de faire parler de lui et de sa compagnie. D'où ses nombreuses propositions souvent vouées à l'échec mais promises à un large écho médiatique: laisser des passagers debout dans les avions pour gagner de la place, faire payer l'usage des toilettes en vol, surtaxer les passagers obèses... Le succès du modèle économique de Ryanair, à la tête d'une flotte de 250 avions, est en tout cas désormais admis par l'ensemble du secteur aérien, obligeant des compagnies comme Air France-KLM ou Lufthansa à revoir l'ensemble de leurs pratiques. Et Ryanair, qui peut désormais revendiquer le titre de première compagnie européenne, a battu en août un nouveau record en transportant à elle seule 7,68 millions de passagers
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Toutes les infos sur l'organisation du salon 2010 ici : http://www1.messe-berlin.de/vip8_1/website/Internet/Internet/www.innotrans/englisch/Visitor-Info/index.html
Innotrans 2010
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
La grande vitesse allemande à l'honneur:
http://www.lefigaro.fr/societes/2010/09/22/04015-20100922ARTFIG00678-la-bataille-mondiale-de-la-tres-grande-vitesse.php