CRL COOL
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Salut CRL COOL !
des travaux lourds correctement préparés, ce sont des montages horaires étudiés et mis en dur dans le graphique ou ses rectifs, donc en principe très peu d'AGT/ART. La situation d'aujourd'hui est hélas bien différente mais on ne va pas pouvoir continuer longtemps à ce régime.
Christian
Si seulement tu pouvais avoir raison sur les travaux lourds..... J'ai vu récemment un train détourné au départ de Délivrance par la Madeleine... Pas bon au tonnage, ADC non habilité entre LDV et Ostricourt, ni entre Douai et Creil via Somain-Busigny!!! Cà n'a géné personne..... jusqu'à ce que l'ADC appelle PACE pour alerter que çà n'allait pas être possible (14heures avant l'heure de départ du train!!)... Et bien sur, pas possible d'obtenir un SDM via Haubourdin. Bilan, il y avait une loc, un train, un ADC, mais çà n'a pas roulé.....
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(...) alors qu'une coupure de nuit aurait été bien moins pénalisante pour le trafic ferroviaire (le fret subsistant aujourd'hui pouvant se reporter sur la GC sud, à quelques exceptions près) (...).
Christian
Bonjour Christian!
Oui et non.... Il faut tenir compte des connaissance de ligne des ADC.... Certains sont bons GC Sud via Orly, mais pas via Epinay sur Orge.... Vu que les travaux sont planifiés par avance, les trains circuleraient via ART/AGT, et donc les conducteurs non autorisés à la ligne devraient être pilotés et non pas recevoir une fiche de détournement entre Valenton et Massy via Juvisy et Epinay..... Cà demande pas mal de personnel en plus.... Quand on voit qu'on a déjà du mal à écouler le peu de Fret restant dans les horaires et sillons normaux (non SDM ou via ART/AGT), autant dire que c'est mission impossible...
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encore une connerie anti-SNCF.
réponse de VSC en moins de 2 minutes à une demande d'horaire La Rochelle Sarrebrück
Oui tu as tout a fait raison.... Sur l'ensemble du site, l'auteur ne fait que critiquer la SNCF et ses divers sites.... quelle que soient les remarques faites par les autres internautes....
C'est minable!!!
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Bonsoir à toutes et tous, je reviens vers vous pour vous faire part de mes impressions sur cette escapade parisienne.
Le lien vers le diner sur le bateau-mouche: http://www.lecapitainefracasse.com/
Un seul problème, le cuistot et le maitre d'hôtel devraient réviser le chapitre "cuissons" car il y a une grande différence à manger un "filet de canette" à la cuisson "rosée" et un filet de canette cru!
A part ça, 2 heures c'est un peu court pour diner, on finit de boire le café alors que l'on est déjà de retour à quai!
Néanmoins, je suis globalement satisfait de la prestation.
Le lien vers le logement pour une nuit: http://www.citea.com...our-Eiffel.html
Et enfin le lien vers le déjeuner du deuxième jour: http://www.lecafeducommerce.com/
J'avais déjà mangé dans ce bistro mais j'avoue avoir pris un réel plaisir à y revenir.
Bonne soirée.
Salut Pépé!!
Content pour toi que çà se soit globalement bien passé...
pour le diner sur la Seine (à deux, ou en groupe), la meilleure adresse est celle là à mes yeux : http://www.bateaux-mouches.fr/
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Salut CRL COOL ;-)
Pas tout sur ce site, j'avais déjà cherché, mais les infos sur son parcours d'hier et d'aujourd'hui n'y sont pas (ou alors j'ai pas su trouver).
Peut-être un parcours lié aux journées du patrimoine alors...... ou un affretement privé.....
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comme quoi, lorsqu'on veut, on peut remettre en question certains dogmes !
Comme rouler à 200 km/h sans FEP..... :blush:
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Agent de Manoeuvre au Sol (H/F)
(...)
Peux tu citer ta source STP?
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J'ose ...ne me taper pas .Ce n'est pas de moi ...mais de ????
Génèse 3:16
A la femme, il dit : Je multiplierai les peines de tes grossesses, dans la peine tu enfanteras des fils. Ta convoitise te poussera vers ton mari et lui dominera sur toi.
Je n'ai mis qu'un extrait ...
Cà c'est la peine suite au péché originel non?
Parce que par la suite, il me semble que Jésus a dit "Aimez vous les uns les autres", ou un truc du genre..... En ce cas, il ne devrait pas y avoir de problème de racisme, de guerres de religions sous toutes leurs formes (croisades, guerre sainte, on appelle çà comme on veut), et de tous ces trucs liès aux religions qui, globalement pourrissent l'actualité au 20h.
Mais quelle(s) religion(s) respecte(nt) çà?
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Moi qui cherche un poste...
(bon au Mans et en venant de la Sncf je ne suis pas sûre que nos intérêts respectifs convergent
)Oh ben non... reste en gare de Lyon....... Déjà que Cheyenne ne vient plus à VSD boire le café....
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En aucun cas de bloquer ceux qui désirait quitter ce TGV, en toute sécurité puisque la rame était dans une gare normalement desservie par Rer.
Est-ce que la rame était à quai à Villeneuve? Pour "monter" à Valenton, les trains transitent généralement par la voie 2M qui n'a pas de quai..... Dans le cas présent, les deux seuls arrêts "sécuritaires" étaient Massy et Juvisy.
Trouver suffisamment de taxis en proche banlieue ou des cars, à l'heure de pointe et en nombre suffisant n'est pas chose aisée.... Même l'autocariste qui gare ses véhicules en contre bas du Racc de Valenton ne doit pas, à cette heure là, être en mesure de fournir suffisamment de véhicules (et de chauffeurs...) pour transborder une rame entière de TGV!!
Est-ce que le CNOF avait toutes les infos pour traiter correctement cette situation? Ayant connu le directeur du CNOF lorsqu'il était DET à Paris Nord, je peux te garantir qu'il ne fait pas partie de ceux qui auraient traité çà "par dessus la jambe" et laissé 400 personnes sur le carreau. Le Mans-Massy, c'est 50mn.... Délai assez court pour être sur de prendre la bonne décision de transborder sur le RER ou d'affréter des cars..... ou de laisser les voyageurs dans le TGV en pensant, de bonne foi, que le retard ne sera pas trop important.....
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Hello,
Lors de mon passage à Valenciennes lundi, j'ai vu en gare une rame AGC (ou bibi ???) aux couleurs Alsace. Il ne me semble pas qu'il y ait de trains en partance pour l'est depuis Valenciennes.
Quelqu'un saurait nourrir ma curiosité ?
La photo n'est pas de moi, je l'ai trouvé sur google, mais voici ce que j'ai vu : http://s2.e-monsite....090617-1842.jpg
Merci
David
Vu l'état de propreté des bogies, je vote pour un matériel neuf en marche de réception/validation ou en acheminement vers l'Alsace.
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J'ai cru halluciné hier en gare de Chalons en Champagne en lisant ceci : :? :o :o
ca ma rappelé un certain sketch au sujet d un train pour Pau
Il y en a qu'on essayé, ils ont eu des problèmes !
Si c'est fermé, reste une solution :
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(...) En effet, que veux dire "clim insuffisante"? Trop chaud? Trop froid? Pas assez de ventilation? Si en plus, on ajoute que ces mêmes bulletins de signalement ne donne aucune indication sur l'heure, le ressenti de l'auteur, le lieu approximatif ni le contexte de l'incident, il faut bien comprendre qu'en atelier on ne peut pas les deviner...
Je m'explique (vécu) BS: clim insuffisante sur une TGVA, en plein mois de mars... Question: Froid? chaud? A Chatillon, il gelait à pierre fendre aux environs de -2 degrés au plus chaud de la journée... La rame avait tourné la veille aux environs de Nice et une tempèrature extèrieure de 20 degrés était enregistrée... Résultat, en pleine hiver, on peut avoir des problèmes de réfrigèration et en pleine été, des problèmes de froid. (...)
Pris par le temps, je vais m'arrêter là pour l'instant. Si vous avez des réflexions ou questions, n'hésitez pas, allez-y. J'essayerais de répondre.
Pas toujours évident d'annoter correctemmnt et dans tous les détails un carnet de bord.... Parfois, tu constates, mais tu roules et tu laisses le train en relève sans vraiment avoir pu noter tout le "ressenti". En cas de panne avec application du GD (hors SIAC bien sur), c'est déjà pas mal quand on peut noter toutes les pages du GD avec leur intitulé et leur enchainement. Jusqu'à la page 403 !!!!!
En ce cas, l'atelier pourrait demander, pour les ADC suivants, des précisions sur l'anomalie plutot que de voir, comme trop souvent, "RAS aux essais"....revoltages
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Lundi, en gare de Vintimille, en Italie, une contrôleuse de la SNCF, âgée de 25 ans, a été expulsée, par deux hommes, d’un train de pèlerins à destination de Lourdes, pour des motifs racistes.
L’un des deux hommes lui a reproché sa "couleur de peau",
Avant d'aller à Lourdes, ces deux hommes d'un grand courage (faut bien être à deux pour lourder une femme) feraient bien de se pencher sur les Ecritures..... Il ne me semble pas que la bible prone le racisme.
Le miracle que j'attends: qu'on les retrouve et qu'on les condamne.
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que dire, que penser, triste mais c'est inadmissible et j'aurai peut-être tout casser de rage.
Enfin, n'y-a-t-il pas une un manque d'intelligence: le problème de vol de câble était connu, donc le retard même pas prévisible mais certain.
On ne va pas à Roissy pour cueillir les cerises !
Il est évident qu'il fallait prévenir bien avant l'approche sur la région parisienne et proposer aux voyageurs de rejoindre Roissy par Rer.
Le délai du retard était-il envisageable lors du passage du train à Massy et Villeneuve? C'est sur que depuis Massy, même si le délai était rallongé, il y a des RER B qui vont à Roissy sans rupture de charge....
On rejoint quand même le sujet sur l'avion de Ryanair qui n'est pas parti de Nantes, mais qui n'a pas fait la une de la presse......
Voir ici : http://www.cheminots...__1#entry329067
Deux poids deux mesures dans le traitement de l'info?
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Oui CRL Cool, je sais que tu t'apprêtes à dire "C'est la voie de la sagesse"
Euh non..... Je plussoie !!!! mdrmdr
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(...) Ne sois pas perdu...........laisse le temps au temps.Tu viens d'arriver , donc fais déjà le boulot pour lequel tu a été embauché .Fais toi une place (la monotonie , on a tous connu) , et observe les offres de postes qui peuvent circuler et ensuite postule .
Mais patience .....
C'est la voie de la sagesse..... okok
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Oui mais, comme la dit la directrice de région dans le Dauphiné Libéré(celui de Mardi ou de Mercredi), cela ferrait perdre 7 à 10 minutes sur la marche et entraînerait la suppression de TER.(là je vois pas pourquoi)
Quand à la LGV SEA, il y a des Paris--Bordeaux sans arrêt et d'autres qui désservent A et Poitiers, il en serra de même grâce aux raccordements LGV/ligne classique.Et comme à A il y a une correspondance pour la côte je ne pense pas qu'il y aura moins de relation via cette gare.
"les trains ne passeront carrément plus sur cette section de ligne" : Je pense que tu parles de la section BGD--CUZ pour les TGV?????
Y aura-t-il actuellement autant de TGV à A et PS qu'actuellement avec la LGV SEA? Pas sur... ou alors dans des gares "betteraves".... Pour ta dernière phrase, oui, c'est bien entre BGD et CUZ...
Cheyenne va te foutre une avoinée ...et Chambéry , c'est de la nioniotte ?Compte tes abattis
, wouarf !Aix, c'est plus près que Chambé!!! Et pis Cheyenne, il ne passe même plus au foyer de VSD pour boire le café, alors.... lapleunicheuse
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Le gendarme du rail va-t-il être SDF ?
http://www.lemaineli...5_actualite.Htm
Le gendarme du rail en quête de locaux
L'autorité de régulation des activités ferroviaires doit trouver 1 300 m2 de bureaux au Mans et du personnel avant le 1er décembre.Le décret relatif à son implantation au Mans a été publié jeudi dernier au Journal officiel. Annoncée par François Fillon lors du congrès des maires à Château-du-Loir en octobre 2009, sa venue au Mans est donc imminente même si son installation et le recrutement ont pris du retard (»Le Maine Libre du 29 juillet 2010).<P class=Texte>« La difficulté de recrutement tient au fait que nous recherchons des diplômés d'X, Polytechnique ou des inspecteurs des finances » explique Pierre Cardo, le président de l'autorité, nommé par décret du président de la République cet été. « S'ils habitent en plein cœur de Paris, ils peuvent faire l'aller-retour dans la journée. Mais, s'ils habitent dans la 1re ou 2e couronne, c'est plus délicat. Nous ne serons sans doute pas au complet au 1er décembre ».
Tenir tête
Rompu aux missions difficiles, l'ancien député des Yvelines l'assure : « on y arrivera ». Ce proche de Jean-Louis Borloo est aussi connu pour son franc-parler. « Il y a tout à mettre en place. L'objectif, c'est de tenir tête aux lobbies. J'ai passé ma vie à tenir tête, ce n'est pas maintenant que je vais changer ». L'ARAF sera le gendarme du rail qui veillera au bon fonctionnement du service public et des activités concurrentielles du transport ferroviaire. « Nous jouerons un rôle d'arbitre entre les opérateurs car l'ouverture à la concurrence peut aussi avoir des effets pervers ».
Mais le temps presse. Et en attendant d'occuper ses locaux définitifs au Mans, l'Autorité a dû louer 300 m2 de bureaux dans le XVe arrondissement de Paris. Sur les trois propositions de bureaux au Mans, c'est semble-t-il du côté de l'immeuble Epsilon, boulevard Demorieux, que devraient s'installer les 60 personnes de l'ARAF. « D'ici dix jours, nous aurons recruté une dizaine de personnes et j'espère qu'au 1er décembre, on aura atteint une trentaine de collaborateurs ».
Pierre Cardo rencontrera dans huit jours le maire du Mans pour fixer les détails de l'arrivée de l'ARAF. Pour Jean-Claude Boulard, cette implantation « doit consolider l'image ferroviaire du Mans ».
Serge DANILO
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À l’occasion du salon ferroviaire Innotrans qui se tiendra à Berlin du 21 au 24 septembre, Alstom Transport présentera ses dernières innovations dans les domaines du matériel roulant, des services, de la signalisation et des infrastructures.
Le stand Alstom s’articulera autour de son offre de produits et services d’une part, de son partenariat avec TMH d’autre part. Les visiteurs auront ainsi l’opportunité de mieux connaître Alstom sur les différents corners dédiés au matériel fret (locomotive Prima II fabriquée à Belfort), urbain et suburbain (tramways Citadis, tram-trains Citadis Dualis, système APS, supercondensateurs), régional (train Coradia polyvalent), grande et très grande vitesse. C’est sur ce dernier corner que seront présentés l’AGV.Italo de NTV, le New Pendolino et également la nouvelle plate-forme très grande vitesse. Entièrement interopérable, un niveau et de grande capacité, cette dernière s’appuie selon ses concepteurs « sur le meilleur de la technologie Alstom, avérée par 30 ans d’expérience sur les plates-formes articulées très grande vitesse (TGV, TGV Duplex et AGV) et les plates-formes grande vitesse non articulées (Pendolino) ».
Les solutions de signalisation (Atlas et Urbalis), les services, infrastructures et projets clés en main (TrainTracer, Appitrack, Hesop) feront l’objet d’un autre corner spécifique.
Philippe Mellier, président d’Alstom Transport, tiendra une conférence sur le thème Bilan, perspectives et évolution de l’offre d’Alstom Transport. Deux ateliers thématiques animés par François Lacôte, conseiller technique du président, auront lieu à l’issue de cette conférence. Ils seront l’occasion d’exposer aux médias le savoir-faire Alstom et ses solutions en matière de train à deux niveaux et de « tropicalisation/winterisation ».
Les responsables de la marque précisent : « Promoteur de la mobilité durable, Alstom Transport développe et propose la gamme de systèmes, d’équipements et de services la plus complète du secteur ferroviaire. Alstom Transport gère l’intégralité des systèmes de transport, dont le matériel roulant, la signalisation et les infrastructures, et propose à ses clients des solutions clés en main ».
Augmentation des commandes
Alstom Transport a enregistré un chiffre d’affaires de 5,8 milliards d’euros pour l’exercice 2009-2010 et une hausse des commandes de 9 % par rapport à l’année précédente. Alstom Transport est présent dans plus d’une soixantaine de pays et emploie quelque 26 000 personnes.
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En marge de cette LGV....
http://www.20minutes.fr/article/595326/bordeaux-une-partie-du-bouchon-ferroviaire-va-sauter
Le pont sur la Garonne au départ de Bordeaux passe en deux fois deux voies dimanche
Le pont franchissant la Garonne au sortir de la gare Bordeaux-Saint-Jean destination le nord passera dès dimanche matin cinq heures en deux fois deux voies. En ligne de mire de l'opération, le bouchon ferroviaire à faire sauter dans la perspective d'un développement du réseau régional des TER et de l'arrivée de la LGV : « Pour nous, c'est le plus gros chantier existant en dehors des lignes nationales », précise Mathieu Barsacq, chef du projet chez Réseau ferré de france (RFF). « Depuis 2006 environ, 260 millions d'euros y ont été consacrés », rappelle-t-il.
L'engorgement est loin
d'être totalement résolu
Les travaux, dont l'étude a commencé en 2008, étaient devenus une sorte de cauchemar pour de nombreux clients du TGV régulièrement coincés de retour de Paris dans leurs rames à quelques kilomètres du terme de leur voyage. Il avait en effet fallu réorganiser totale ment le trafic. « Nous avons dû gérer la réduction de capacité de la gare. Il a fallu trouver une autre forme d'exploitation pour se donner de la souplesse. Pas question de laisser des rames en gare alors que nous étions passés de 13 voies à 7 durant les travaux », déclarait hier Philippe Lochon le directeur délégué TGV à la SNCF.
Désormais, de nouvelles voies s'ouvrent au nord mais le problème de l'engorgement est loin d'être totalement résolu. La prochaine étape vise à poursuivre l'extension amorcée à l'ancienne gare de la Benauge puis à s'attaquer ensuite au sud. Mathieu Barsacq, de RFF, précise que passé cette étape : « On peut tenir 5 à 10 ans ».
eric bordage
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Guillaume Pépy en visite sur le lchantier de la LGV Rhin Rhône:
http://www.lalsace.f...re-urbaine.html
Les élus de l’Aire urbaine ont accueilli hier, en début d’après-midi, le président de la SNCF Guillaume Pépy à la gare TGV de Meroux-Moval en construction
« Ça décoiffe, lance le président de la SNCF à son arrivée devant la gare TGV de Meroux-Moval. J’admire cette gare écologique, elle ne ressemble à aucune autre, elle va devenir familière dans le paysage. »
Guillaume Pépy vient tous les mois sur le chantier de la LGV Rhin-Rhône pour voir l’avancement des travaux. « Je serai à nouveau dans la région pour les assises de la grande vitesse le 14 octobre », annonce-t-il.
Une trentaine de TGV
Guillaume Pépy a également promis qu’il serait là le jour du décompte, quand il restera 365 jours avant l’ouverture de la gare.
« C’est mon plus beau bébé », ajoute le président de la SNCF qui va ouvrir la 7 e ligne TGV en France le 11 décembre 2011. « Et nous serons à l’heure » , promet-il.
Guillaume Pépy a affirmé qu’il y aurait bien 30 dessertes de TGV par jour en gare de Meroux-Moval : « Il s’agira d’une véritable évolution pour les habitants de l’Aire urbaine. Ce TGV sera au service de ces gens-là et cela leur permettra d’accrocher la région au réseau grande vitesse internationale. »
Pour le moment, pas de tarif annoncé pour cette nouvelle ligne. Le président s’est contenté de dire que « l’on parcourt 1000 km, soit Lille-Nice, pour 22 € à 300 km/h. Nous voulons un TGV pour tous… Et la preuve, c’est que la SNCF transporte 120 millions de passagers par an ».
« Le TGV seul ne suffit pas à créer du développement. C’est pourquoi je me réjouis de la mobilisation de l’ensemble des acteurs territoriaux, souligne Guillaume Pépy, e n faisant allusion à la table ronde qui s’était déroulée le matin même à Montbéliard, qui nous ont rejoints aux côtés du conseil régional de Franche-Comté au sein du club TGV Rhin-Rhône. » La SNCF a souhaité engager la construction de la gare Belfort-Montbéliard TGV (nom exact de la gare de Meroux) dans une démarche ambitieuse de développement durable, en cohérence avec sa stratégie pour des « gares éco-durables ». Le bâtiment a donc été conçu pour s’intégrer harmonieusement dans son environnement et utiliser de façon optimale les énergies renouvelables. La nouvelle gare a été pensée pour une utilisation optimisée de l’énergie. L’objectif principal de la démarche environnementale porte sur la mise en place de dispositifs utilisant des ressources naturelles pour réduire les besoins de chauffage et de climatisation, avec notamment l’utilisation de puits canadiens. L’air extérieur sera aspiré dans un conduit souterrain où il se rafraîchira l’été et se réchauffera l’hiver afin de fournir une climatisation ou un complément de chauffage naturel.
Sondes thermiques
Et pour la première fois dans une gare française, des sondes thermiques verticales qui descendent à 100 m sous terre seront associées à des pompes à chaleur afin de compléter les besoins en énergie thermique. Sans oublier la récupération des eaux de pluie. Actuellement, une centaine de personnes s’affairent sur le chantier. Les parkings devraient être terminés et végétalisés, avec la plantation des arbres, avant la fin de l’année.
Jean Becker
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Des infos et des photos de l'AGV de la société italienne NTV sur ce lien :
http://www.ntvspa.it/en/gallery/0/53/2/ntv-photo-image-travel-train-high-speed-railways-italy
Le trajet mouvementé du TGV Nantes-Roissy
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
C'est là que les assurances voyages servent.... Ou alors certains avantages des cartes bleu "Gold" ou autres du même genre. Certes les vacances ou le voyage d'affaire en prend un coup, mais au moins, on est remboursé....