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CRL COOL

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Messages publiés par CRL COOL

    Systeme de réversibilité entre les 27300 et VB2N

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    (...)

    Pour les MPT :

    - VB2N et RIO : manette à droite avec positions - / 0 ou S / + / PR

    - RIB : petit volant circulaire

    Les RIB avec les "volants sports" ont disparu vers l'an 2000..... C'était les RIB 60. Sur le Nord, elle avait des numéros de coupons RIB dans la tranche "C50". Niveau frein, c'était un PBA2SH. Je ne parle même pas des "C40" avec un WRA.... C'était les rames avec le compartiment bagage juste derrière la cabine de réversibilité.

    [LGV PACA] Sujet Officiel

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication:

    A tous, si vous avez des infos sur le sujet LGV PACA (pdf, dossiers, tracés, tractations .......) Je prends tout :Smiley_03:

    En principe, on ajoutera ici toutes les infos que l'on aura.... Pour être sur d''être informée, abonnez vous à ce sujet! Ainsi,, vous ne manquerez rien.

    PS : ce n'est pas sur un site "cheminots" que vous trouverez de l'opposition à la construction d'une ligne ferroviaire, fusse-t-elle dédiée à la grande vitesse ou au Fret..... bigbisous

    Le matériel roulant VFLI

    dans Captrain France (ex VFLI)

    Publication:

    vu hier après-midi un train de machines à Montchanin, avec deux BB 400 (410 et 411), l'engin "miracle" pour les OFP... (du moins, dans l'esprit des dirigeants SNCF-VFLI !)

    avec 510 KW, faudra m'expliquer comment tirer des trains de 1700 T en rampe de 10‰, même à VL 50 et en UM...

    ces bécanes sont presque aussi chères que des G 1000 Vossloh, mais moitié moins puissantes, et avec un confort de conduite plus que médiocre !

    enfin, ça a dû donner du boulot aux ateliers ex CFD de Montmirail (c'était peut être uniquement ça, le but, si ça se trouve ?)

    C'est des 63500 "retotochées", non? C'est sur que comparé à des G1000.............. koiquesse

    [LGV PACA] Sujet Officiel

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication: · Modifié par CRL COOL

    Et même en tant que "vache qui voit passer le TGV", ne croyez vous pas que vous aurez bénéfice de temps pour vous rendre dans le nord du pays ou dans le sud-ouest via d'autres LGV dont vous critiquez la future construction dans votre lien? Il y a également des retombées économiques liées à l'arrivée d'une LGV.... n'allez vous être que perdant avec l'arrivée de la LGV PACA ?

    Le réseau TER est bati sur les lignes encore en service. La ligne est archi saturée entre Marseille et Toulon, mais certainement pas HS. Ily a eu réouverture de la ligne Cannes Grasse, amélioration de la ligne Marseille Aix (même si une double voie aurait été plus judicieuse, je le conçois)

    Toutefois, consultez ce site : http://www.cg06.fr/c...r/files/610.pdf

    Vous n'êtes pas les plus à plaindre si j'en crois les chiffres......

    TGV et TER sont complémentaires, pas concurrents. Feriez vous Nice-Paris en TER? C'est possible.... en 15h de train environ.

    Ce combat contre les LGV est un combat d'arrière garde. Toutes les lignes en service actuellement ont démontré leurs pertinences économique et écologique. Que vous cherchiez à obtenir un tracé qui impacte le moins possible et qui génère les moins de gène sonore, je serais prêt à l'entendre.... mais lutter contre le projet en lui même et dans son intégralité, désolé, je ne cautionne pas.

    Fret SNCF, la fin ?

    dans FRET SNCF

    Publication:

    Et on en rajoute une couche :

    http://www.hns-info.net/spip.php?article25185

    Circulation des 44 tonnes : Jean-Louis Borloo, « poids lourd » du Gouvernement !

    mis en ligne mardi 31 août 2010 par jesusparis

    <BR class=nettoyeur>Profitant de la période estivale, le ministère de l’Ecologie s’apprête à publier un décret autorisant la circulation des 44 tonnes sur les routes françaises. Annoncé quelques jours avant l’adoption de la loi Grenelle2 en mai dernier par le Chef de l’Etat, afin de satisfaire les appétits du lobby agricole, ce décret va une fois encore nuire à la compétitivité du fret ferroviaire.

    Selon le Comité national routier, rapporté par le quotidien économique Les Echos, 12% des poids lourds routiers devraient bénéficier de ce décret qui autorise aux transports agricoles et agro-alimentaires de recourir à des camions de 44 tonnes, entraînant un accroissement de la productivité évaluée à plus de 10%. L’impact de cette décision sur la dégradation des routes est évalué à 500 millions d’euros, somme que les départements devront sans aucun doute débourser prochainement.

    Ajouté au report de la taxe Poids Lourds, l’adoption d’un plan Fret qui prévoit l’abandon de pans entiers du fret ferroviaire, la relance d’un vaste programme autoroutier long de 900km, ce décret « 44 tonnes » dessine les contours d’une politique fret exclusivement routière.

    Résultat : la part modale du ferroviaire et du fluvial, au lieu d’augmenter, a diminué pour ne représenter que 12% en 2009, alors qu’elle était de 14% en 2006.

    Avec cette énième décision contre-grenelle, « le ministre de l’Ecologie est assurément le poids lourd de ce Gouvernement ! » pour l’association Agir pour l’Environnement.

    Par petites touches estivales, le ministre de l’Ecologie dessine sa véritable politique des transports qui n’a plus rien de grenello-compatible, une politique éco-prédatrice qu’un Grenelle ne saurait cacher bien longtemps.

    175 ans de chemin de fer en Allemagne

    dans Chemins de fer touristiques, Musées, préservation du patrimoine ferroviaire

    Publication: · Modifié par CRL COOL

    Tout est dans le titre..... Il n'empêche que c'est impressionnant tout ce qui a été fait pour cet évènement....

    http://vdmt.de/pages.../175-intro.html (1)

    http://www.nuernberg...um-175jahre.htm (1)

    http://www.planet-eisenbahn.de/ (2)

    http://www.google.fr...senbahn&spell=1

    Des vidéos de partout

    http://dampfspektakel.info/ (1)

    La vapeur en spectacle

    http://www.eisenbahn...nde-murrtal.de/ (1)

    http://www.deutscheb..._eisenbahn.html (1)

    http://www.ostbayern...nen_bayern.html (1)

    http://www.roco.cc/n...-eisenbahn.html (1)

    http://www.spiegel.d...,694316,00.html (1)

    http://www.bayern-bl...e-eisenbahn/309 (1)

    http://www.fuerth.de...-eisenbahn.aspx (1)

    http://www.vag.de/Ak...-Eisenbahn.html (1)

    http://www.deutscheb..._eisenbahn.html (1)

    http://deutschlandmagazin.com/reisemagazin-hauptmenu-592/deutschland-hauptmenu-54/175-jahre-deutsche-eisenbahn.html (1)

    http://www.stadt-lan...ahnhof-Seebrugg (1)

    (1) traductible en Français par le système de de traduction Google ( gratuit )

    (2) en Allemand et en Anglais

    Le Cevenol

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Témoignage d'un usager récent de la ligne et du train....

    Depuis quelques semaines, le Cévenol était limité au parcours Clermont Ferrand - Alès. Motif invoqué: la période de stationnement en gare de Nîmes empiétait sur un sillon frêt acquis par une société privée. Le retour à la normale était prévu pour le 13 juillet.

    De passage dans le Cévennes ce week-end, j'ai découvert le pot aux roses: en fait, le Cévenol ne peut plus accéder à Marseille à cause du RVB entre Berre et Pas des Lanciers. Il aurait pu être limité à Nîmes mais le faisceau de remisage au dépôt ( et non les voies de la gare voyageurs) est réservé aux rames TER, et le Cévenol est un VFE. Donc terminus Alès ( les voies frêt n'y sont pas saturées). Durant une dizaine de jours en juin, il n'y avait même pas de correspondance prévue à Alès pour continuer vers Nîmes et Marseille, VFE se déchargeant de sa clientèle sur les TER. Puis un car a été mis en route vers Nîmes.

    Tout ceci a des conséquences: samedi à La Bastide, une vingtaine de voyageurs dans le Cévenol vers Clermont, et dimanche une cinquantaine dans celui descendant. Tout ceci en plein mois de Juillet , sur un train qui comportait il y a quelques années 8 à 12 voitures et transportait des centaines de passagers. Si ce n'est pas une exécution, ça y ressemble!

    Et le coup de grâce: les gares de la ligne viennent d'être informées que la limitation à Alès est prolongée jusqu'au 3 septembre. Quant à Mende - La Bastide, un RVB y est aussi en cours, avec base travaux à La Bastide, et présence de V 211 ( ainsi qu'à Langogne). Mais inutile d'attendre des trains de matériaux: les rails ont bien été livrés par wagons via Alès, mais le reste arrive par route. Ainsi, le ballast parvient à Belvezet, où un évitement provisoire a été posé. Voilà de quoi donner de l'activité à l'échangeur de Marvejols sur l'A75!

    [LNPM - Ligne nouvelle Perpignan Montpellier] Sujet Officiel

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication:

    Un article associé:

    http://www.francebtp.com/infrastructures/e-docs/00/00/A6/FF/document_articles.php?titre=ppp-pour-les-80-km-de-lignes-nouvelles-entre-nimes-et-montpellier

    Avec pour objectif de désigner le titulaire du contrat en partenariat public privé à l’été 2011, Réseau Ferré de France franchit une nouvelle étape pour le projet de réalisation de 80 km de ligne nouvelle mixte, fret et voyageurs, entre Nîmes et Montpellier.

    Réseau Ferré de France vient d’achever le processus d’analyse des propositions initiales remises le 5 mai 2010, par Eiffage, Bouygues TP et Vinci Concessions. Après avis de la commission consultative d’évaluation des offres, les trois candidats sont admis à participer au dialogue compétitif approfondi qui sera conduit par Réseau Ferré de France (RFF). Au terme de cette étape, RFF émettra un dossier de consultation finale avant la fin de l’année 2010, puis les candidats présenteront leur meilleure proposition sous la forme d’une offre finale. Le choix du futur titulaire est prévu à l’été 2011. Le candidat retenu à l’issue de la procédure se verra confier le financement, les études, la construction et la maintenance de la ligne nouvelle à grande vitesse du Contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier pendant la durée du contrat, en contrepartie de financements publics et de loyers versés par RFF. L’organisation des circulations resteront sous la responsabilité de RFF.

    nouvelle livrée ?

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Hello,

    je reviens de vacances donc je ne sais pas si vous en aviez déja parlé, mais un ami m'a filé cette photo :

    Il semble que toutes les bleues vont passer de cette livreé derivée de la NAT.

    David

    PS : il s'agit de la 675, renommée N675

    Oui, livrée "Transilien"..... Déjà évoquée, mais pas le temps de chercher le lien ce soir...:blush:

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