CRL COOL

un "Anatole", c'est un dédoublement du train normal, qui circule quelques minutes derrière ce train, dans une marche rigoureusement identique.... Cà se voyait énormément sur le Sud-Ouest sur le Capitole du soir le vendredi, de même que que le Mistral sur le Sud-Est. Le train prenait alors le numéro du train normal suivi de la lettre A, d'ou le surnom d'Anatole.... Mais çà, on pouvait le faire quand il y avait pléthore de matériels moteur et remorqué, ce qui n'est plus le cas du tout.... Sans parler de la problématique des sillons.......

C'est toujours comme çà qu'on doit faire: "Le mécanicien doit une obéissance passive et immédiate aux signaux qu'il rencontre et ne doit pas en détacher son attention jusqu'à leur franchissment". Cà ne laisse pas place à une quelconque interprétation: 1 signal donné n'a qu'une seule et unique signification. Point.........

Rouler de bout en bout sur LGV est quasi impossible à cause des travaux de nuit.... Pour le gain de temps, 15 mn par sens environ "dans la vraie vie".... Sur le papier, quand le train passe par classique au retour, il est TRES détendu et arrive à Valenton à 5h20 au lieu des 3h55 habituel! C'est un train "vitrine": la SNCF sait faire rouler en service régulier un train Fret à 200 km/h, et le Sernam est LE client du train de fret le plus rapide qui existe.... Le coté financier, mieux vaut ne pas l'aborder... Ouais, mais je pense à mes collègues...... Et c'est un train qu'on aime bien faire. Sinon, sur les 8 locs TVM, 3 sont à Fret: 22386, 22401, 22405. Les 5 autres sont à l'Infra.

C'est un train agréable à faire, intéressant car atypique..... Son avenir: radio sacoche annonce sa transformation en MV160 en fin d'année.....lapleunicheuse

Les rames tractées non réversibles n'ont plus d'avenir.... Qu'on se le dise!! Les machines servent à remplacer les séries les plus anciennes les 22200 et 7200 remplacent ou remplaceront à brève échéance et en fonction de leurs équipements les 8500, 9200, 9300, 16000, 25500.... Les voitures Corail sont à la croisée des chemins: modernisation / transformation pour la réversibilité ou les parcs voyageurs régionaux, soit la radiation pure et simple. Il n'y a plus de voitures UIC, USI, DEV en service.... et les voitures Corail, sous toutes leurs formes, sont les dernières voitures voyageurs du parc ordinaire de la SNCF. Comme l'a également dit Assouan, les activités gagnent sur la facturation. Il y aussi amélioration du plan d'occupation des voies avec réduction, voire suppression des manoeuvres en gare.

Les wagons assurant le MVGV: Détail des marquages et des équipements:

Les machines assurant le MVGV: 22378 22379 (avec prises cablots pour mesures LGV) 22380 (avec prises cablots pour mesures LGV) Avant remise en peinture Après remise en peinture "Infra" 22386 22399 (avec prises cablots pour mesures LGV) 22401 22403 photo à venir 22405

Le 4999 offre aussi la particularité d'être garé à Marolles afin d'être dépassé par le TGV Postal (n° 6991 pour Macon Parc Postal) Le 4999 garé à Marolles: Le dépassement par le TGV Postal:

En septembre 1997, une nouvelle catégorie de train a vu le jour à la SNCF: le MVGV (Messagerie à Grande Vitesse), aussi appelé SERNAM 200. Il respecte, sur ligne classique, les mêmes vitesses limite que les trains V160, et, sur LGV, circule sous Cab-signal à 200 km/h, en faisant le train de marchandises le plus rapide au monde. La composition de ce train est uniforme: 9 véhicules, 172 mètres, 297 tonnes. Les wagons doivent obligatoirement porter la mention "SNCF LGV200", mention rappelée sur le Bulletin de freinage remis au conducteur. Le train ne peut être remorqué, pour emprunter une ligne à grande vitesse que par les 8 BB 22200 équipées de la TVM430: 22378, 22379, 22380, 22386, 22399, 22401, 22403, 22405. Au début de l'exploitation, deux paires de trains ont été créées, empruntant les LGV Sud-Est et Atlantique sur les parcours suivants: - 166/7 Paris Chevaleret - Orange (LGV de Valenton à Aisy) - 168/9 Orange - Paris Chevaleret (LGV de Valence à Macon) - 450013 Paris Chevaleret - Toulouse (LGV de Massy à Monts) - 450016 Toulouse - Paris Chevaleret (sans parcours sur LGV) Le 450016 a été au début dévolu aux CC 6500, car n'empruntant pas la LGV Atlantique, si bien que la 22200 parvenue à Toulouse au 450013 remontait à Paris au train 74. De plus il faudra attendre la fin 1998 pour que les convois roulent effectivement à 200, la vitesse lors de l'inauguration de ce service ayant été limitée à 160 car les wagons n'étaient pas encore modifiés. Actuellement, toutes les 22200 aptes à 200 km/h sont affectées à Villeneuve, ce qui facilite leur entretien et leur rapatriement en atelier en cas de panne, Toutes ces machines ont donc un équipement spécifique qui modifie de manière substantielle le pupitre de conduite : TVM 430, ATESS (enregistrement statique des évènements de conduite), FIL (frein d'immobilisation en ligne). Le bloc frein est équipé d'un détendeur en secours, ce qui évite que la pression dans la CG soit supérieure à 5 bars quelle que soit la position du manipulateur du frein de secours. D'autre part, le pictogramme dispose d'un voyant « frein à main » qui est allumé lorsque ce dernier est serré, et, à droite du Manipulateur de traction d'un petit pictogramme complémentaire composé de trois voyants : « isolement équipement de sécurité », « prise en charge VA », « prise en charge KVB ». Le conducteur doit vérifier que ces deux dernières lampes s'allument fugitivement lors des essais en plus des constatations habituelles., L'indicateur de la VI est digital avec un intensité lumineuse d'affichage réglable… Depuis, les trains ont été renumérotés et les parcours modifiés: - 4999 Valenton - Miramas (LGV de Lieusaint à Aisy) - 4992 Miramas - Valenton (LGV de Valence à Macon) - 4197 Valenton - Toulouse via Bordeaux (sans parcours LGV) - 4192 Toulouse - Valenton via Bordeaux (sans parcours LGV) En conséquence, les 4192 et 4197 sont indicés MV160 et leur traction est assurée par des 22200 classiques. Une vidéo du 4992 circulant à 200km/h à Cesseins: Le 4999 prêt au départ à Valenton, dans la halle Sernam : Le 4992 prêt au départ à Miramas, sur le site des entrepots de Clésud: La manoeuvre de la rame du 4992 à Clésud assurée par une machine de la RDT13 (quasi identique à une 63500): 200 km/h à l'IV:

Cette voiture est équipée pour effectuer les mesures de toutes installations électriques afférentes à la voie: retour de courant et signalisation, Radio Sol Train, KVB, etc.... vue de 3/4: l'intercirculation: 3 vues des marquages:

3 photos de la voiture Mauzin 216, dans des couleurs que je ne connaissais pas.

Ne penses pas déjà à la reprise !!!! Bonnes vacances!

Un p'tit "up" pour rappeler cette manifestation le week end prochain....

Ah et ben ouais, çà me plait !!! Tu récidives quand tu veux!

C'est un Embraer 190 quasi tout neuf.... http://aviation-safe...ki.php?id=76468 Historique de l'avion qui s'est écrasé en Chine : http://www.planespotters.net/Production_List/Embraer/ERJ-190/19000223,B-3130-Henan-Airlines.php Cà plus un accident au Népal le 24 au matin, c'est encore une tiste journée dans le transport aérien Accident au Népal : http://aviation-safe...ki.php?id=76464

Je suis d'accord avec ton analyse JLC... Ce qui VA sauver tout çà? Ben... les filiales !!! Une fois qu'ils auront réussi à faire péter le statut, les trafics reviendront dans le groupe SNCF comme par enchantement....

La rame entière la motrice X1501 la motrice X1502 Deux photos de détail et de marquage des rames Quelques liens parlant de l'ERTMS: sur le forum: http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/24745-signalisation-et-ertms/page__p__315534__hl__ertms__fromsearch__1#entry315534 Site en anglais : http://www.ertmssolutions.com/index.php?source=adwords_ertms_solutions&gclid=CMDJ_ILTz6MCFYeY2AodZDGBtQ Wikipédia : http://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8me_europ%C3%A9en_de_contr%C3%B4le_des_trains

Si un employé joue à ce petit jeu, nul doute que son employeur cherchera aussi à voir si ces retards sont avérés ou inventés..... et là.................. il faudra guetter le recommandé avec AR dans la boite au x lettres. C'est un gag !!!

Cà m'étonnerait..... Alstom ne propose plus ce genre de machines à l'export.... C'est plutot la Prima 2, donc des bogies qui seraient totalement différents. Ou alors essais d'endurance pour circuler sur le RFN, vu que la qualité de celui-ci a tendance à se dégrader....

Tu as RDV ou? Test psycho ou médicaux? Premier entretien?

Des infos complémentaires également ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/24231-mise-en-service-du-pai-de-dijon-en-aout-2010/page__p__308740__hl__dijon__fromsearch__1#entry308740

Je suis incorrigible, mais je vais nuancer cette phrase: Valenton n'est pas une source de trafics: c'est juste l'autorité de la concurrence qui a choisi, à compter du service de décembre 2010, de transférer près de 15% de la charge de trafics de Novatrans à ECR, au détriment de la SNCF et de Naviland..... En fait, c'est tous les trains du combiné de Novatrans sur l'Axe Dourges-Valenton-Marseille qui quittent la SNCF....

Je rajoute les essais de la 7248 avec des bogies "Iran": -BB 7248 : elle a reçu de construction les bogies spéciaux n° 95 et 96 du 25 septembre 78 au 27 février 79. Ces bogies étaient appelés « bogies Iran » pour voie de qualité médiocre, dans le cadre d’une étude de marché à l’exportation pour ce pays d’un lot de locomotives proches des 7200. Ce marché ne s’est pas concrétisé

Oui effectivement... Voilà les infos que j'ai sur la 7233: BB 7233 : Dans le but d’effectuer des essais d’endurance à V 200, elle fût munie de la préannonce prélevée sur la CC 6530 dès le 2 août 77, mais elle a conservé ses bogies à rapport V 180. Elle assurait, par un roulement spécial, les trains 5 et 4 « Etendart » Paris – Bordeaux avec 10 voitures Grand Confort ; les premières rotations eurent lieu les 13 et 14 septembre 77 pour assurer ce service sans relache à compter du 26 septembre 77 et jusqu’au 2 mai 79. La préannonce fut ensuite montée sur la 7236 et la 7233 reçut alors des bogies PV 100 pour les essais de la CC21003 dans le cadre du marché Amtrak, c'est vrai que c'est ballot de ne pas avoir modifié une 4400 kW, dont les bogies et la tenue de voie auraient été bien plus adaptés que la 21000!!! On ne refera pas le monde, mais Alstom aurait eu bien plus de chance de remporter ce marché avec une 15000 modifiée....

Les premiers soubresauts de la fin du Fret datent de la Fercamisation, avec le "NAW" (Nouvel Acheminement des Wagons), vers 1986 si mes souvenirs sont bons....