CRL COOL

Dans le nord c'est pas des VO2N mais des VR2N !

Oui, exact.... sauf les anciennes N70 à N72 qui faisaient les Paris Creil.... En tout état de cause, sur la photo, c'est bien une VR2N

J'ai trouvé çà sur la E189, mais c'est encore en italien.... : http://www.railtraction.it/index.php?option=com_content&view=article&id=184&Itemid=128&lang=it

Un site, en français cette fois sur les Traxx : http://e.bournez.free.fr/Traxx.html

le rapport avec la CFR ? il est pourtant clair ! A l'heure où l'industrie se regroupe en grands ensembles pour faire des économies d'échelle, comme par hasard, on saucissonne la SNCF en mille briques. A ton avis, quel est le but de ces opérations à part de réaliser là ce qui n'a pas pu être fait jusqu'alors, c'est à dire démolir la forteresse syndicale , comme chez Renault à certaine époque. Pour enfin être tranquille sans les empêcheurs de tourner en rond.

La création de ces micro-structures dans lesquelles aucune représentation du personnel (CE ou syndicats) n'est obligatoire va dans le même sens. On ne me démontrera jamais qu'il faut créer une structure pour remplacer le conducteur et l'agent de manoeuvre qui passaient une fois ou deux par semaine ramasser deux wagons.

Sauf que ceux-là étaient au statut, souvent syndiqués, en tous cas pas décidés à se laisser faire.

Sur le distingo entre les syndiqués et leurs représentants, c'est facile, mais en effet, il y a eu et il y aura encore des délégués pas nets. C'est faire injure à tous les autres qui se battent encore pour tenter d'enrayer la machine infernale qui est en route. Pour détruire ce qui existait sans reconstruire autre chose que des boîtes où les conditions de travail sont apparemment innomables pour le secteur(ce n'est pas moi qui le dit) .

Alors quand je lis ici même quelqu'un qui apporte sa contribution à ça, et encore se permet d'attribuer les défaillances de la SNCF à quelques délégués syndicaux, je te l'ai déjà dit, je ne peux pas laisser passer !

Le but n'est pas de détruire la forteresse syndicale. C'est d'éliminer la charge de travail encore assurée au RH0077. Le refus du volontariat par les OS (justifié ou non, c'est un tout autre débat) a impliqué pour la direction de ne plus assurer le trafic au sein de l'entreprise historique, mais via des filiales de droit privé.

Notons bien que la direction ne parle plus de modifier les taquets du RH0077, car elle va petit à petit transférer la charge de travail du Fret vers VFLI et Naviland ou d'autres filiales à créer, puis vers certaines OFP. Ceux qui voudront rester au Fret n'auront, à terme, d'autres choix que de partir en détachement en filiale. Ce n'est plus un bras de fer, c'est juste une "victoire" à l'usure pour la direction, mais elle risque fort de se retrouver avec des personnels démotivés.... Sacrée bombe à retardement!!!

J'ai presque tout de suite reconnu la photo de cette gare, même sans l'horloge, comme j'y ai beaucoup trainé dans ces coins la lol. J'avais même proposer une photo du coin, pour ce jeu il y a quelques mois (où on y apercevait l'église notamment). Et comme tu dis, très jolie région.

Mais j'ai tardé a mettre ma réponse, je cherchais si j'avais quelque chose à proposer lol.

Donc voici ma proposition :

VO2N NPDC sur un faisceau non électrifié...... Ouais...... Du coté de Lens?

Faut pas pousser Mémère dans les orties non plus, un AGC n'est pas une voiture Pullman mais ce n'est pas non plus le bagne !

Je dirais même qu'avec les grandes baies vitrées c'est encore mieux qu'un Corail pour profiter du paysage…

Je suis bien d'accord.... Ce qui est dommage, c'est que la séparation par activité entraine des ruptures de charges là ou par le passé on avait réussi à faire des trains directs.... Je me souviens lors de la crétion du Cévenol en 1979: le train jusqu'alors limité à Clermont continuait jusqu'à Marseille, et assuré en voitures corail. C'était un net progrès. On a juste régressé de 30 ans, sauf au niveau du confort ou les AGC valent quand même mieux que les X2800 modernisés.

Merci!

Mais, je ne comprends pas la difference entre les deux

C'est une version ameliorée?

Aucune idée.... Je n'arrive pas à avoir les différences sur le site se Siemens, et je n'ai aucun tableau comparatif.

Je vais essayer de contacter un forumer qui bosse à la DB pour çà....

Le CRML, comme le CRTT a bien plus d'avenir que le TB.... Quant à savoir si les CRML resteront SNCF ou s'ils seront obligés d'aller en filiale, il faut interroger les dirigeants de l'entreprise pour une réponse officielle..... Mais vu qu'ils veulent tous faire disparaitre le statut, pas besoin d'être Mme Irma pour en conclure que l'avenir risque fort de ne pas être à la SNCF mais dans une de ses filiales...

Je vais te faire un réponse de normand.....

Tout va dépendre du policier ou du gendarme qui va te controler.... S'il est compréhensif, il te dit simplement de partir, s'il est plus..... procédurier, çà peut te couter ce qui est écrit dans la loi (que nul n'est censé ignorer, mais çà, c'est un autre débat....) En te promenant juste avec un appareil photo et en montrant ce que tu fais, dans l'absolu, çà ne devrait quand même pas poser de problème....

On en revient quand même également à ce point: il est interdit de pénétrer dans les emprises ferroviaires sans autorisation......

La blogosphère cherche à réveiller le projet enterré de trains pendulaires sur l'axe Paris Limoges Toulouse :

Le blog de Jean Louis Calmette adjoint au maire de Decazeville

http://jlcalmettes.b...pendulaire.html

Le blog d'Yvant Tricart qui fait état de l'étude d'un cabinet d'experts ferroviaires :

http://blog.yvantric...-la-ligne-polt-

L'idée peut paraitre bonne, mais comme dit par Nicopasta, avec la LGV SEA, le pendulaire sera de toute façon hors jeu.... De plus, un train pendulaire ne peut pas circuler sur n'importe quelle infrastructure, et entre autre pas sur la voie actuelle si on veut avoir une augmentation sensible de la vitesse maximum!! Il faut donc prévoir une RVB de Vierzon à Montauban... Un détail, somme toute !!!

Et c'est quoi la difference entre une E 186 et une E 189 comme on en voit à Vintimille?

http://www.youtube.com/watch?v=cFltCWC2swA

Sur les E189, j'ai trouvé çà, mais c'est en italien : http://it.wikipedia.org/wiki/Locomotiva_Siemens_E189

Celui là, c'est en anglais.... : http://www.railcolor.net/index.php?nav=1406974&lang=1

Salut

Normal ce qui ne va pas ailleurs n'intéresse pas le "franchouillard" de base, donc aucun intérêt pour les TF1 M 6, Parisien Libéré et consort....... en plus électoralement ,ça n'apporterait rien....!

Sans être franchouillard...qu'est que le paysan creusais, ou le "navetteur transilien" en a fiche de savoir qu'en Allemagne ou en Italie il y a aussi des couacs?

Ce que veulent ces gens là c'est que sur leur ligne ça fonctionne correctement et à l'heure.....

Il faut parfois avoir voyagé à l'étranger pour se rendre compte qu'en France tout ne va si mal, que l'on veut bien le dire, en matière de transport ferroviaire pour l'usager.....

De ce que j'ai pu voir les seuls à faire nettement mieux sont les suisses.....et très largement mieux les japonais !!

Les trois pays(France Suisse Japon) ne sont toutefois pas comparables en terme de densité de géographie et surtout d'idéologie ....ou de culture !

C'est certain.... D'un autre coté, j'ai un ami qui habite au sud de Londres (Burgesshill), et qui vient très régulièrement en France.... Il me dit qu'il préfèrerait de loin le système français avec ses grèves et ses retards que le système anglais très cher et tout aussi hors des clous sur la ponctualité.... Comme quoi....

Bonjour ECT de Lyon

Merci de votre intérêt porté à ma vidéo. Je sais bien entendu que pénétrer dans les emprises ferroviaires est "interdit". La ligne sur laquelle je me suis trouvé être très proche ( les images que vous avez relevés ) est une ligne actuellement fermée à toutes circulations pour cause de travaux. J'ai filmé le week end et les travaux étaient eux même suspendus. Le chemin sur lequel je me suis engagé avec ma voiture est l'ancienne plate forme ferroviaire quand la ligne était à double voie ( ? ) et est devenue maintenant un chemin longeant la voie.

Merci pour vos commentaires à tous

Il est vrai qu'à cet endroit précis ce week end, tu ne courais aucun danger.... Mais sur le fond, ect-de-lyon a raison de rappeler qu'il est formellement interdit de pénétrer dans les emprises ferroviaires sans en avoir l'autorisation. Ce point est d'ailleurs aussi valable pour les agents des entreprises ferroviaires lorsqu'ils ne sont pas en service.

je n'ai jamais pu corriger le chapitre sur la classification des locomotives issu direct de Wiki et qui est erronné. Ma contribution a été rejetée. Serais-tu prêt à regarder pourquoi si je retrouve ce texte ?

Il faut que tu t'inscrives pour pouvoir apporter des modifications....

Autre question : pourquoi ce nom "bifurcation de la Tortue" ?

A Haubourdin, tu as un triangle constitué de trois lignes: une de/vers Lille Délivrance, une de/vers Haubourdin et Lille Flandres, une de/vers Don Sainghin. Chaque pointe du triangle constitue une bifurcation qui porte un nom. Sur ce triangle, tu as coté Délivrance la bif du Riez, coté Flandres la bif d'Haubourdin, coté Don Sainghin la bif de la Tortue.....

Maintenant, la raison de ces dénominations, ben... je ne sais pas trop....

Sur Paris-Chartres-Le Mans, on ne voit plus de 9200.

Maintenant, c'est un festival de 7200/7300 pour le tractage des rames Corail.

Ce matin, le 16803 à Montparnasse est parti avec la 7245, livrée "en voyage", mais avec logo TER Bourgogne.

Sur la loc, il y avait marquait 7245R... R pour réversible ? (alors que les rames Corail du TER Centre ne le sont pas).

Par contre, les rames réversibles (VO2N et RIO88) sont toujours avec leur 8500 faiblissantes.

Le "R", c'est bien pour l'application de la réversibilité par multiplexage.

Pour les 8500, c'est comme pour les 9300, elles resteront jusqu'à la modification Rever des 22200/7200 pour les rames type RIO/RRR et VB2N. Cette modif "Rever" comportera un module supplémentaire de reconnaissance du type de rame et limitant si nécessaire la vitesse de la locomotive à 140 km/h.

Jeudi dernier, j'ai vu une 9200 grise sur le grill de Vaugirard vers midi.... C'est vrai que çà devient rare, mais les 9200 en règle général deviennent rares... Il ne doit plus leur rester que 3 ou 4 journées de roulement.

Ce qu'il faudrait c'est électrifié en 25000 Volt et prolongé jusqu'à Clermont. Au moins les AGC LR pourraient utiliser leur panto 25000 Volt

Cà n'est surement pas dans les cartons un tel projet..... C'est d'ailleurs ce qui fait la force des AGC bi-mode: pouvoir se passer de la ficelle.

Donc voilà, je suis de retour après 2 mois de vaine attente. Aucune réponse. Rien. Nada. Nothing, quedalle. Finalement je l'ai eu mon coup de pied au cul, et à vrai dire c'est sans surprise.

Vivement la Renfe espagnole ou la Deutsche Bahn sur nos lignes intérieures, qu'on nous donne le choix..

Point final.

Camiyou.

Les autres EF (institutionnelles comme la DB ou la RENFE, ou les nouveaux entrants comme VEOLIA Transport, ou Virgin) feront-ils mieux que la SNCF dans la gestion des aléas? N'oublions pas qu'en France, on parle des problèmes de circulation nationaux, mais les journalistes ne relatent pas les retards des trains ou leurs problèmes techniques en Allemagne, en Italie ou en Espagne.

Le "C'est forcément mieux ailleurs", je demande à voir....

Le forum a été repeint en bleu? Ou ça m'est spécifique?

J'ai une petite question et j'espère que quelqu'un pourra éclairer ma lanterne; je me suis aperçu que CRL COOL apparaissait dans mon profil... Voici la capture et la flèche qui montre l'endroit...

Surtout que j'ai rien fait!!!! ect-de-lyon n'apparait pas dans mon profil..... C'est déjà çà !!!! lotrela

cher VTT37

je peux comprendre certaines de tes remarques, pour d'autres je t'invite à plus de retenu.

en tant que conducteur de train et comme tout conducteur qui se respecte, je déteste être en retard car je dois justifier ce dernier.

d'autre part j'ai une famille qui m'attend à la maison. Après plus de 24 heures d'absences, je suis toujours attendu.

en cas de retard la grande différence entre toi et moi, c'est que je suis payé alors que tu paies. Pour le reste nous subissons .

Cela m'est dernièrement arrivé, sur l'axe Bordeaux Marseille, suite à un arrachement caténaire sur un autre train. résultat je suis arrivé à Bordeaux avec 1h30 de retard.

Tu estimes que " le voyageur ne doit pas avoir réfléchir " . Mets une casquette SNCF sur la tête et passe une journée sur le quai d'une grande gare. Tu te rendras compte combien nos concitoyens sont catastrophiques en géographie. exemple je fais un train pour Marseille au départ de Bordeaux, l'affichage à quai indique les arrêts, mais on me demande quand même si je m'arrête à une des gares affichées (ex :Toulouse). Nous ne sommes pas là pour vous apprendre la géographie.

Le comble c'est que nos clients étrangers ne se trompent pas eux! Ils cherchent d'abords les panneaux indicatifs, suivent les instructions, trouvent leurs trains, leurs voitures et leurs places. Si il n'y a pas d'indication ils viennent nous demander.

Pour l'homo-sapiens franchouillard, c'est autre chose. Comme tout lui est dû, il ne regarde rien fonce la tête la première et cherche un coupable à sa bêtise. Il faudrait même lui essuyer ses fesses.

Les touristes étrangers comprennent rarements pourquoi les français râlent.

par contre ils ne bloquent les portes des trains au moment de partir car ils respectent les interdictions de fumer. Hier t j'ai pris 10 minutes de retard au départ motif nos c... clients français finissaient leurs cigarettes et donc empêchaient la fermeture des portes. Après ils râlent que leur train soit en retard. Des comme cela je peux t'en raconter plein.

Nous avons aussi le client français qui c'est comment ça marche. Sur Bordeaux tous les matins nos clients qui partent en réunions en direction de Paris, trouvent toujours leur train, leur voiture, leur place et la prise électrique pour leur ordinateur.

et il y a le franchouillard, le responsable de notre mauvaise réputation à travers le monde.

Mon entreprise a cependant aussi ses tords. Rien quand communcation, quand nos clients sont dûment renseignés, les 10% de râleurs sont canalisés et ne nous mettent pas le b... Mais là nous progressons trop lentement.

Bien que je sois soumis au droit de réserve (règlement interne RH006), je pourrais t'en dire long sur les dysfonctionnements de la SNCF et leurs causes.

au plaisir de débattre

Bonsoir,

Vous retrouvez dans vos trains un échantillon de la population Française, mais les cas que vous citez ne représentent qu'un faible poucentage des passagers. Même s'il y a 10 chieurs, ça vous parait probablement beaucoup (et je ne doute pas qu'il soit parfois difficile de rester zen), mais ça ne représente que 1 à 2 % des voyageurs selon la capacité du train. Cela veut quand même dire que les 98 à 99 % autres ne posent pas de problème et arrivent à se débrouiller. On ne peut donc pas généraliser en disant que tous les voyageurs sont des idiots.

Par contre, personne n'a repondu à ma question. Pourquoi sur l'atlantique les voitures des rames en US sont repérées de 11 à 20 (encore ce soir par exemple sur le 8365) et de 01 à 20 en UM. La logique voudrait que les voitures des rames en US soient repérées de 1 à 10.

Et oui, VTT !!! C'est ces 1 ou 2% qui pourrissent l'existence. Comme je l'ai dit récemment sur un autre sujet, sitot informés de la cause du retard et du délai, il n'y a quasiment plus de soucis, sauf deux ou trois récalcitrants acerbes et fieleux qui ne seront jamais satisfaits de rien, quoiqu'il arrive.... Et c'est souvent ceux là qui passent à la télé, donnant une image caricaturale des retards et des dysfonctionnements. Contrairement à ce beaucoup croient, la SNCF n'a pas une mission de ponctualité à tout prix, mais une mission de sécurité à tout prix, puis ensuite de ponctualité.... Et çà, pourvu que çà dure, n'en déplaise à ceux qui ralent pour 5 mn de retard sur un trajet de 2 ou 3 heures.... Il n'en reste pas moins que j'adhère aussi à ce que dit Gdem: en tant que conducteur, je ne roule pas en retard par plaisir....

20mn de crochet pour une rame en UM, c'est de la folie douce.... Cà ne tolère pas le moindre problème et opérationnel, et çà démontre que les concepteurs des roulements n'ont pas tous la notion des réalités du terrain ni des aléas qui peuvent subvenir. C'est aussi la notion du risque calculé qui voudra que çà ne clashera qu'une ou deux fois au cours du service.... alors on sert les dents et le reste en espérant que çà ne se passera pas trop mal....

Cette erreur tragique me fait penser à une question qui m'a toujours intrigué : quelle formation ont en France les conducteurs de trains touristiques? Souvent, ils paraissent trop jeunes pour être ADC retraités SNCF. Donc, où ont-ils appris? Ont-ils quitté la SNCF? Sur des lignes de montagne comme le chemin de fer de la Mure avec des à-pic de 300m, on se dit qu'il faut des ADC vraiment qualifiés.

Tu trouveras un début de réponse ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/23128-les-touristiques-ont-des-problemes/page__p__295637__hl__touristique__fromsearch__1#entry295637

LTV levée ce jour.

Ouaaah !!!! J'vais pouvoir passer la bif de la Tortue à 70km/h!!! Cà grise la vitesse !!!! :cool:

Dans le Sud-ouest et le midi-Pyrénées, les BB9300 ont la vie belle. Le TER fait tout pour qu'elles durent. (...)

Les 9300 sont en train de morfler.... Dès que les 22200 et 7200 seront modifiées "Rever" et V160 pour les 7200PV, les 9300 seront radiées.... Encore 1 ou 2 ans maxi à patienter.

A noter que les 7200 et 22200 contiennent aussi de l'amiante.....

sur hourcade nous avons aussi la version toute rouge avec DB écrit en blanc, comme ça c'est clair....

Tiens, bah.... Regardes là : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/25144-lallemagne-somme-la-france-douvrir-son-marche/page__view__findpost__p__322044

Quand il aura (re)fait 2 semaines de ligne D, il aura complètement changé d'avis !

J'en ai déjà fait 7 ans..... Pis la Transilie, çà sera en dillétante visiblement.... et pas plus d'un an :cool:

Gilles est-il cet ASCT qui fait aussi les annonces en japonais sur les Lyria? Si c'est le cas, c'est un collègue bien sympatique, que je ne cotoie que sur des "EV Dijon", mais discret et efficace dans son travail. controleursncf