CRL COOL
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Il en y a un vers Amboise, si je ne m'abuse.
(Et, effectivement, la jonction RATP/SNCF se fait pantos baissés)
Tu ne t'abuses pas..... Il est sur la voie d'évitement sens impair.
je comprends le BP RATP/SNCF, celui de Sète et celui de Fos, mais à Amboise ?????
mes excuses pour le HS ...
Apparement, on m'avait expliqué une obscure raison lié à la sous station qui est juste en face..... Un problème d'isolateurs entre les deux zones d'alimentation, ou quelquechose du genre.... Je ne saurais t'en dire plus...
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Ah ben alors ça, ne t'en fais pas! Des voyageurs qui ne réfléchissent pas, y'en à des flots entiers!
Pas d'accord..... Il n'y en a que quelques uns, mais c'est de ceux là dont on se rappelle, puisque c'est eux qui vont systématiquement raler. Il faut arrêter de dire qu'on transporte des troupeaux d'ignards: des clients compréhensifs, j'en ai vu aussi des tonnes. Sitot qu'ils sont un minimum correctement informés, et qu'ils peuvent prévenir leurs proches, la très grande majorité prend son mal en patience.
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L'îcone à droite de la loupe... fait arriver ici: http://www.cheminots...earch_in=forums
Génial!! Je m'étais arrêté aux deux zones à gauche de la loupe..... :blush:
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Il n'y a plus de formulaire de recherche avancée ????
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(...) Et surtout, réutiliser une UM de TGV 26 minutes après son arrivée d'un parcours de 3H, et le prévoir en roulement, là c'est de la grande débilité.
Nico
"Cà tient sur le papier"..... Celui qui a pondu le roulement ne connait visiblement pas les réalités du terrain, comme c'est trop souvent le cas.....
michael n'a pas dit ça !!!!!
Tout à fait.... ECT-de-lyon, relis bien ce qu'à dit Michael!!!
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75400: des futurs locs pour AKIEM??? (atchoummm,à cette créve!!!)
Pourquoi "futures"??? Elles leur sont affectées directement en livraison puis louées à la SNCF.... C'est nettement plus simple !!
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Est-ce que je pourrais postuler? sivou plê...
traduction: plus y a de chinois, moins y a de riz... Et je vous proposerais, tout dépend de l'avancement de certains travaux et l'autorisation des autres membres de l'assoc, une surprise...Bien sur que tu peux venir..... comme tous les membres du forum !!!
Ou en arrive donc à cette liste :
Seront présents :
Nécroshine
Aldo500
CRL COOL (à confirmer)
Michael02
Louis44
Tram21 (a confirmer).
Ermeline (si ses congés sont accordés)
Roukmoute (si ses congés sont accordés)
Salera Briva (à confirmer)
Technicentre
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(...)En général ils concernent :
- suppression de tous les trains Aulnay / CDG à partir de 23 h en semaine et parfois le week end, avec un service de remplacement par car pour le moins cahotique
Ce n'est pas très péjorant pour la clientèle..... Hormis Sevran Beaudottes qui voit encore passer du monde à cette heure là, le Pex et CDG1 et 2 sont des gares vides ou presque....
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(...)
En attendant, et pour confirmer les propos de Pluto, je montais systématiquement en cabine arrière (ou en cabine intermédiaire) quand j'étais "en voiture" si le train était plein: quelle est la meilleure place pour dégager l'espace aux clients quand on est conducteur en voiture à part les cabines? Qui est le mieux placé qu'un cheminot, même voyageant en cabine arrière, pour détecter toute anomalie? Et j'avisais rarement le collègue de tête, non par impolitesse mais simplement pour ne pas lui casser les c***ll*s... par contre, en cas d'incident grave il est évident que je me manifestait!
Tout çà pour dire sans animosité aucune que venir raconter un truc pareil sur un forum public est limite inconscience, j'explique: soit vous jugez que ce gars là a un comportement suspect et vous prenez les mesures adéquates IMMÉDIATEMENT, soit vous jugez que son comportement n'est pas dangereux et vous ne venez pas balancer ce gars en public...
Mais quelle époque, mais quelle époque épique!
Ch'ui un jeune "vieux con" !!!
Sauf que je previens systématiquement le(s) ASCT et le conducteur titulaire, même si je lui casse les bonbons... Au moins si quelqu'un lui dit qu'il y a quelqu'un en cabine arrière, il sait que c'est moi.... Pour le reste, je suis totalement d'accord....
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Arf.... La 22200 dort là toute la journée.... On fait la PC, puis le 63000 de la RDT13 amène la rame sur la loc.... Je n'ai donc aucun mérite! Entre la fin de la PC et l'arrivée du train, on se fait copieusement bouffer par les moustiques.....
Sinon, non, le site est tellemnt bien aménagé qu'il n'y a aucune voie sous halle électrifiée.... C'est donc manoeuvre obligatoire avec un diesel. A noter qu'à Orange, il y avait de la ficelle, pas besoin de manoeuvre de corps d'armée. Le site d'Orange avec sa voie sous halle de 200 mètres offrait aussi la possibilité d'assurer un jour ce train en rame TGV Fret (postal déclassé ou autre), chose impossible avec la desserte de Clésud.
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Toutes les infos sont là :
http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/3590-recrutement-les-metiers-formations-sncf/
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va y avoir des épaulettes à faire sauter en place publique !!! Commandeur ! pour quel exploit ????
pour avoir financé l'UMP
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* Ce qui suit est à lire avec un accent suisse, vaudois précisément
*Adieu alors! Donc il parait que l'on doit se présenter ici, oulahhh
Jette un coup d'oeil fébrile à une note qui semble être rédigée à la hâteBon euh donc je suis mécano, enfin pas de voiture hein, de train bien sur. J'suis d'ailleurs une sorte de benjamin dans la zone, vu que de ce que je sais je suis toujours le plus jeune du dépôt avec mes 22 ans. Y en a bien un qui tente de me ravir la place mais il n'arrive pas à perdre les deux mois d'avance dont il dispose.
Donc sinon en fait, je travaille en suisse, mais c'est vous qui avez un accent. Je travaille à Genève précisément, pas vraiment parce que j'aime la ville (D'ailleurs je n'y habite pas) mais surtout parce que c'est de loin le dépôt le plus intéressant de Romandie.
Et pis si je m'inscrit ici c'est parce que Genève c'est quand même pas très loin de la France, et que cela m'amusera je pense de pouvoir comparer, comprendre et découvrir une autre façon de travailler.
Ah oui, un petit mot sur moi en dehors de mon âge, je suis donc un et non pas une mécano, je travail ici depuis quelques mois à peine (jeunesse oblige), passionné de train je ne suis pas forcément mais plusieurs personnes dans ma famille travaille déjà aux CFF, ma formation de base est celle de gestionnaire en informatique / développeur web, et sinon j'aime un tas de chose comme : l'équitation, l'Histoire avec un grand H, la moto, les voyages, les langues et pas mal d'autres choses relativement anecdotique pour qui ne me connait pas.Bon sinon euh qu'est-ce que je pourrai encore dire ...Non je crois que c'est tout,A la revoyure les autres alors!,
Bonsoir!
Je ne suis pas cheminot, mais j'aime les trains!
J'affectionne le rail vignole (sa section est géniale) et les traverses bois (je me dépêche de les photographier pendant qu'il y en a encore,
j'aimerais qu'elles ne disparaissent pas)
Je m'intéresse à tout ce qui concerne la voie: rails, traverses, selles, tirefonds, éclisses, joints de dilatation, ballast, gravillons, liaisons électriques etc...
appareils de voie
les outils et les gestes du taupier
les dépôts de matériel (équipement et matériel)
les draisines, locotracteurs et wagons spéciaux
les trains de travaux, engins, grues.
J'aime les aspects techniques: plans, cotes, matériaux, problèmes et solutions techniques,
mais aussi le côté émotionnel et esthétique du train.
je fais du modélisme à l'échelle HO.
Donc, j'ai beaucoup de questions à poser!
Je salue tous les cheminots qui construisent et emploient ces choses qui nous font rêver
ainsi que les passionnés qui font revivre les temps glorieux du rail
en grandeur réelle ou à l'échelle
et préservent le patrimoine de la destruction!(et des imbéciles)
A bientôt!
Bonjour,
J'ai 31 ans et passioné du monde ferroviaire. Je ne suis pas cheminot et j'espère pouvoir apprendre plein de choses au travers de ce forum ainsi qu'apporter ma contribution si je le peux.
Bonjour à tous,
Jean-François, je ne suis pas Cheminot, ni même passionné de trains bien qu'il m'arrive de mettre en boîte quelques belles motrices ou machines d'entretien des voies lorsque l'occasion se présente.
Je suis arrivé chez vous par hasard, en recherchant les photos prises par un Cheminot au 1er GLCAT de Brétigny sur Orge dans les jours qui ont précédé et suivi le 14 juillet...
J'imagine que le Cheminot en question est sebounetdu63...
Bonjour,
Christelle 40 ans je suis agent commerciale en gare de joeuf(54) je passe a la rentrée (enfin je vais essayer....)le tad et j'ai trouvé ce forum lors de mes recherches pour celui ci!
Voili voilà a bientot j'espere!
Bonsoir bonsoir!
Je m'appelle Damien j'ai 19 ans et je vis à Rennes encore, pour quelques semaines.. Et oui, j'ai passé un concours à Paris le 19 mai pour pouvoir effectuer un Bac Professionnel Services-Accueil, pour la deuxième fois (oui, je l'avais passé l'année dernière mais j'avais échoué) et là j'ai été retenu! Donc je vais commencer ma formation à partir du 2 septembre, en gare Montparnasse et je suis très impatient de pouvoir réaliser un de mes rêves. J'ai beaucoup beaucoup de questions qui me taraudent l'esprit, mais je les poserais le moment venu!
Sinon, je suis passionné par le théâtre d'improvisation, que j'ai pratiqué pendant deux ans, mais mon départ sur Paris m'oblige à arrêter.. (si vous voulez-voir certaines photos, cherchez bien sur le site http://blog.impro-mite.fr/
j'y suis sur quelques unes), j'aime également beaucoup écouter de la musique, voyager et aller dans les parcs d'attractions..Bon j'ai beaucoup dit!
Bonne soirée!
Bienvenue à vous tous sur ce forum !!!
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Toujours et toujours autant de tags sur le matériel du NPdC ! (même sur du matériel fraichement refait)
Mais que fait la surveillance dans le Nord ?
La suge reste à l'abri, il pleut tout le temps dans le nord..... La preuve sur mes tofs de la VO2N faites la semaine dernière
Nan, je délire.... Quand on les voit, ils sont super sympas.
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Pour faire évoluer le forum: supprimer le "top 10" des posteurs du jour.....
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Des photos de détail du wagon couvert qui contient le matériel de relevage:
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... au fait, où en sont le troisième aéroport parisien et Vatry , desservis par TGV et tout et tout ?????
Pas besoin de 3è aéroport pour Paris: il y a moins de trafic sur CDG (avec 4 pistes) qu'à Londres Heathrow (avec 2 pistes). Je parle en nombre de vols....
Idem, Londres Gatwick (avec 1 piste) assure 1/3 de trafic en plus qu'Orly (2 pistes).
Quant à Orly...... On peut parfois rester en milieu d'après midi pendant 20mn sans qu'il ne se pose rien. Les riverains ralent à cause des "navettes Air France" qui assurent un nombre élevé de vols aux heures de pointes (7h-9h et 17h-20h), heures auxquelles les riverains de l'aéroport sont chez eux.
Pour Vatry, çà devrait être une plate forme Fret de première importance au niveau européen... mais çà n'est qu'un terrain de jeu pour les lapins de garenne du coin. Seule une compagnie venait en vol régulier sur Vatry, mais a déménagé à Liège il y a deux ans. Cà sert accessoirement de mouroir pour les vieux 747 Air France en fin de vie et stockage d'avions en surplus pour la même compagnie...
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Des travaux sont annoncés le week end à compter de la fin aout sur le pont de Kehl, avec un plan de circulation drastiquement adapté.....
http://www.infoligne...=2&zoneName=Est
Quelqu'un connait-il la nature des travaux?
Travaux du pont de Kehl
En raison de travaux de reconstruction du pont de Kehl, à la frontière franco-allemande, la circulation ferroviaire sera interrompue entre Strasbourg et Kehl du samedi 28 août au dimanche 10 octobre 2010. En conséquence, quelques particularités seront à prévoir pour le trafic Grandes Lignes :
TGV Paris - Stuttgart - Munich :
Les trains internationaux emprunteront un autre itinéraire via Forbach dans des horaires adaptés.
Les circulations entre Paris et Strasbourg seront maintenues.
En revanche, il n'y aura aucune circulation entre Strasbourg et l'Allemagne.
Trains internationaux allemands EC 361 Strasbourg - Munich et EC 360 Munich - Strasbourg :
Ils circuleront uniquement entre Kehl - Munich et vice-versa.
Les voyageurs emprunteront un autocar entre Strasbourg et Kehl dans des horaires adaptés.
Les voyageurs Grandes Lignes au départ de Strasbourg et à destination de l'Allemagne seront invités à emprunter les liaisons régionales (autocars de substitution Strasbourg - Kehl et train régional Kehl - Offenburg). Les horaires des services d'autocars figureront sur une affiche spécifique.
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Ce reportage sur l'avion est bien... mais peu important...
comme 90% de tes messages.
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L'Airbus A330 présidentiel devrait effectuer mercredi son premier vol de réception après travaux. L'avion, en chantier depuis mai 2009 chez Sabena Technics (ex-Sogerma) à Bordeaux, doit, en principe, être livré à l'Élysée en octobre prochain. Rarement un avion a fait autant fantasmer, voire délirer, sur ses emménagements. C'est en fait un avion de ligne de série qui est transformé en avion présidentiel réservé au chef d'État et à sa suite. Le Point.fr vous en détaille les coins et recoins.
LE PROFIL DU PASSAGER SARKOZY PASSÉ AU CRIBLE
Un minimum d'étude marketing à partir du profil et des demandes de son client s'est imposé au maître d'oeuvre, la Direction générale pour l'armement (DGA), qui relève du ministère de la Défense. Nicolas Sarkozy voyage beaucoup, ce qui n'était pas le cas de ses prédécesseurs dont il a hérité de la flotte d'avions. Il se déplace en métropole au moins une fois par semaine, mais aussi à l'étranger. Il est souvent accompagné de personnalités et de chefs d'entreprises chargés du développement culturel ou économique du pays. Ses séjours sont courts et il remonte souvent dans l'avion à peine le dîner officiel terminé pour y passer la nuit pendant le vol retour. Pendant le trajet aller, il n'a pas manqué de se tenir au courant des dossiers. À noter, l'avion peut aussi être utilisé pour des rapatriements humanitaires.
À partir de ce cahier des charges, la DGA s'est mise à la recherche d'un long-courrier de moyenne capacité. Comme il ne serait pas politiquement correct de voler à bord d'un Boeing, un Airbus a été choisi. Dans la gamme, c'est le biréacteur A330-200 qui est le mieux adapté au profil présidentiel. Neuf ou d'occasion ? Compte tenu du nombre d'heures de vol annuelles relativement faibles par rapport à une compagnie aérienne classique, un avion de seconde main peut assurer le service présidentiel pendant près de vingt ans. De plus, au moment de la prospection, en pleine crise économique, les avions d'occasion sont légion. Il se trouve que ILFC, le plus gros loueur mondial, recherche des liquidités. Sa situation de filiale de l'assureur américain AIG le met au coeur de la crise financière de 2008. La DGA lui achète pour 60 millions d'euros l'A330-200 portant le numéro de série Airbus 240. Âgé de dix ans, cet avion ne totalise que 45.000 heures de vol et 7.500 cycles (séquence décollage-atterrissage avec pressurisation). Le même appareil sorti neuf des usines de Toulouse serait revenu à près de 180 millions d'euros. Dans tous les cas s'ajoute l'aménagement de la cabine et des équipements spéciaux qui sont l'objet du chantier actuel à Mérignac.
L'ANCIEN AVION DE VOS VACANCES AUX ANTILLES
Peut-être, comme des centaines de milliers de Français, avez-vous déjà voyagé à bord du futur avion présidentiel, alors immatriculé F-OPTP quand il reliait Orly à Pointe-à-Pitre et à Fort-de-France aux couleurs d'Air Caraïbes ? La compagnie long-courrier louait cet avion à ILFC, mais l'a rendu pour acquérir un A330-300 mieux adapté au trafic antillais.
Cet A330-200 immatriculé F-OPTP a été victime d'une panne d'informations de vitesse début septembre 2008, assez proche de celle qui aurait causé le crash de l'Air France 447 Rio-Paris en juin 2009. Grâce essentiellement à la maîtrise de l'équipage, la perte de contrôle a été évitée. Un rapport des pilotes a été transmis aux autorités de tutelle et à Airbus. Mais, à Air France, les retours d'expériences des petites compagnies sont rarement pris en compte. Les sondes Pitot ont, bien sûr, été immédiatement changées par Air Caraïbes.
En version élyséenne, les 324 sièges de l'avion de ligne transatlantique ont disparu. Seule reste la "carrosserie" avec le fuselage, les ailes et les moteurs ; l'intérieur a été complètement vidé puis refait. Même le cockpit a subi quelques retouches.
À L'HORIZON, L'OCÉANIE
Par rapport aux deux Airbus A319 CJ actuels, l'A330, plus volumineux, offre une autonomie importante de près de 22.000 km (contre 12.000). À condition de limiter le nombre de passagers, même l'Océanie sera accessible sans escale de Paris.
Schématiquement, on peut diviser l'A330 présidentiel en neuf volumes. Embarquons par une des portes avant sur le côté gauche de l'appareil. On se trouve face à une suite de cabines bordées par une coursive.
- Juste derrière le cockpit, la chambre présidentielle est aménagée avec un lit double, un dressing. Dans la salle d'eau, on trouve une douche.
- Le salon présidentiel comporte un bureau et des fauteuils autour d'une table basse.
- Un espace secrétariat.
- Une cuisine où, comme sur tous les avions, on ne prépare pas des plats, mais on les réchauffe.
- Une salle de télécommunications (VHF, HF, satellite) où sont notamment disposés les équipements de cryptage qui permettent de maintenir des liaisons confidentielles avec le sol. Les ordres liés à la dissuasion nucléaire peuvent également être transmis.
- Une salle de réunion insonorisée avec une table ovale et onze sièges.
- Ce qui a parfois été baptisé "hôpital" est un espace infirmerie permettant notamment d'apporter des soins en cas de rapatriement sanitaire.
- Une cabine de 60 places pour les accompagnateurs qui disposent d'équipements de travail pour communiquer avec le sol, dont Internet à haut débit. Ces dix rangées de fauteuils-lits, semblables à ceux des classes affaires, sont disposées 2 x 2 x 2.
- Tout à l'arrière, une cabine économique est réservée aux membres d'équipages et aux gardes du corps.
Tous ces espaces sont non-fumeurs, protégés par des alarmes de sécurité, comme c'est la norme en aéronautique.
Achat compris, le budget annoncé de l'A330 présidentiel est de 176 millions d'euros. En sera défalqué le prix de la vente des deux Airbus A319CJ actuellement utilisés par le gouvernement.
ET LE PILOTE SERA...
Comme tous les autres avions gouvernementaux français, l'A330 sera rattaché à l'Etec, l'escadron de transport, d'entraînement et de calibration, ex-Glam. Les autres avions (Falcon 50, Falcon X, A319CJ) sont basés à Villacoublay, mais la piste est trop courte pour permettre à l'A330 de décoller en charge. Le président Sarkozy embarquera donc à Orly pour ses voyages, mais l'avion n'y stationnera pas plus que quelques heures. Il y a quelques années, l'avion présidentiel y avait été tagué... C'est donc sur la base aérienne d'Évreux que l'A330 sera basé à l'abri du vandalisme.
Les équipages militaires seront communs aux deux A340 exploités par l'armée de l'air. Les deux types d'avions sont suffisamment semblables pour correspondre à une même qualification. Deux pilotes prennent place dans le cockpit, renforcés par un troisième dès que le vol dépasse neuf heures. Le ratio est de deux équipages par avion, contre six à sept pour un avion civil qui vole 18 heures sur 24. Les méthodes de pilotage sont exactement les mêmes que celles pratiquées dans le civil à Air France, CorsairFly, Air Caraïbes ou XL. Les entraînements ont lieu sur les simulateurs d'Air France installés à Roissy-CDG à raison de trois séances par an. Ces navigants sont formés aux particularités d'exploitation des opérations militaires quand, par exemple, il faut atterrir en zone de combat comme Kaboul.
En comme je suis sympa, je vous mets une tof de l'avion lorsqu'il volait entre Orly et les Antilles:
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bonjour,
c'est effectivement le lien dont je parlais et qui ne marche pas chez moi.
merci quand même
Alors en ce cas, contactes le co-administarteur par MP: http://www.cheminots.net/forum/index.php?/user/97-a1aa1a68000/
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Bravo a toi Louis !!!!
Je propose la gare de Nantes Etat.....
Hein? louis n'a pas encore mis la photo? Zut.... je pensais avoir bon quand même.... Hin hin hin...
L'Allemagne somme la France d'ouvrir son marché
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Les trains allemands ne peuvent pas rouler en France????
Ah bon..... Ben moi, j'ai vu çà à Valenton récemment: la 186-322 rouge de la DB, sur un train ECR....
Je n'ai pas l'impression que la DB et ses filiales soient entravées dans leur développement. Par contre, en assurant 12% du trafic Fret national, ECR dispose de 8 voies sur 24 à Valenton, soit 33% des capacités, et çà, çà entrave la bonne circulation des trains Fret SNCF qui sont obligés d'avoir des arrêts [C] à Bobigny ou être retenus en amont de Valenton car il n'y a plus de possibilité pour les recevoir.
Alors les critiques de la DB, hein, quand je vois ce qu'on subit au quatidien et le nombre de trains des filiales de la DB sur les rails français, çà me fait un peu marrer....