CRL COOL
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Bonjour
La 7200 derriére est de la même couleur : Elle part aussi ???
Nan, elle a de l'amiante, donc elle reste à la SNCF...... C'est la 7208.
Akiem vient de récupérer les 36000 rouges (1 à 30), et tous les Y8000 passant en OPMV leur sont affectés d'emblée, ainsi que tous les 75400 sortant de construction.....
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Un article d'un journal suisse.....
http://www.lematin.ch/actu/suisse/cff-deraillent-305196
La régie n'a pas assez de conducteurs de locomotive. Du coup, elle harcèle ses employés par téléphone et même par lettres recommandées.
Fabian Muhieddine - le 29 juillet 2010, 22h09
Le Matin
Aucun conducteur! C'est pour cette raison que les CFF ont dû annuler un train entre Lausanne et Vallorbe vendredi dernier. Aussi incroyable que cela
puisse paraître, les CFF n'ont pas réussi à trouver quelqu'un pour le faire avancer. «Une erreur de planification du service de répartition des mécaniciens», répond le porte-parole Jean-Philippe Schmidt. Pourtant, selon nos informations, la situation est bien plus grave.
Résistance
En fait, les CFF manquent cruellement de conducteurs. A tel point qu'ils sont obligés de demander à ceux qui sont en congé de revenir travailler. Et dans plusieurs régions, la résistance s'organise.
A Genève, par exemple, les conducteurs, sur demande de leur syndicat VSLF, ont décidé de ne plus répondre au téléphone. But de l'opération? Eviter de
se faire coller pendant un jour de congé. Les CFF contre-attaquent: ils envoient désormais des lettres recommandées à leurs employés pour leur demander de revenir au travail. Et pas question de dire non pour les conducteurs, les CFF exigent un motif de force majeur avant d'accepter un refus.
«Ce n'est arrivé que dans quatre cas», rétorque Jean-Philippe Schmidt. Pourtant, le document interne que nous publions prouve que la méthode a été institutionnalisée. De quoi rire? La situation n'a en tout cas plus rien de coquace pour les chefs de locomotive.
Le problème c'est que les CFF ne paient pas les heures supplémentaires à 125%, mais les redonnent en heures de repos. Or, comme les mécaniciens n'arrivent pas à les reprendre, à quoi bon travailler?
Selon une source bien informée, beaucoup de conducteurs dépasseraient allégrement les 150 heures supplémentaires, le seuil maximal fixé par la Confédération. La situation dure depuis des années. Pour beaucoup de cheminots, le diagnostic est clair: malgré l'augmentation du nombre de trains, les CFF n'ont pas engagé et formé suffisamment de personnel.
«Il n'y a pas de sous-effectif de mécaniciens en Suisse romande», assure malgré tout Jean-Philippe Schmidt. Chiffres à l'appui. Selon lui pour 2010, le «sous-effectif» n'a été que de 2,5 personnes. Mais ce n'est qu'une moyenne. «Une situation nettement meilleure que les années précédentes, ajoute-t-il, car nous avons engagé et formé de nombreux mécaniciens en Suisse romande ces dernières années: plus de 100 depuis 2007. En août encore, 11 nouveaux mécaniciens finiront leur formation à Genève et pourront assurer pleinement des tours de service.»
87 engagements d'ici à 2012
Et ce n'est pas fini, selon nos informations, les CFF prévoient d'engager encore 87 conducteurs pour la Suisse d'ici à 2012. C'est donc qu'il y a bien un manque de personnel actuellement aux CFF. Comment expliquer sinon le problème des jours de congé? «Les vacances et les jours de repos planifiés ont été accordés et n'ont pas été supprimés», explique Jean-Philippe Schmidt. Par contre, il reconnaît «une situation plus difficile concernant les jours de congé demandés à court terme par les mécaniciens».
Mais, selon notre source, à force de pressuriser les conducteurs, les CFF commencent surtout à connaître un autre problème: les congés maladie.
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Un article de presse récent sur la SNCF et l'ouverture à la concurrence:
http://www.ifrap.org...ce-et-en-Europe,11718.html
Un truc me désole la dedans.... Qu'estce qui plombe la SNCF: le statut cheminot et le régime des retraites...... Mais les 45% de cadres, çà non....
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Un p'tit "Up":
Un train à grande vitesse de la compagnie allemande effectuera pour la
première fois un trajet dans le tunnel en octobre, annonce la patron de la
DB. Il évoque aussi des projets d'expansion sur le marché français.
JEAN-MICHEL GRADT, Les Echos
«Nous sommes en discussion depuis plusieurs mois avec Eurotunnel et en
octobre, nous allons procéder à un trajet-test dans le tunnel avec un ICE-3
(NDLR : un des modèles de train à grande vitesse de la compagnie)», a
déclaré mercredi Rüdiger Grube, le président du directoire de la Deutsche
Bahn (DB) en présentant les résultats semestriels du transporteur public
allemand. «Je suis très confiant dans le fait de pouvoir compter sur le
soutien des concurrents, y compris de la SNCF», a-t-il ajouté.
Une annonce en forme de confirmation puisqu'elle fait écho aux récentes
déclarations du PDG d'Eurotunnel, Jacques Gounon qui appelait de ses voeux
l'arrivée de concurrents, évoquant le potentiel d'une liaison
Londres-Francfort ou Londres-Amsterdam.
Avec un marché européen du transport ferroviaire (fret et passagers)
libéralisé, la DB est déterminée à gagner des parts de marchés à l'étranger.
Le groupe allemand est notamment «en discussion avec la SNCF en vue de
mettre en place une liaison pour Lyon et Marseille à partir de Francfort à
partir de 2012». L'accès au marché français est en effet une revendication
de longue date du groupe, alors qu'un acteur français, Veolia Transport,
s'est hissé au premier rang des compagnies privées en Allemagne.
L'expansion internationale de la DB dans le transport de voyageurs sera
facilitée par l'acquisition de l'opérateur de bus et de trains britannique
Arriva qui devrait être bouclée fin août, a indiqué le directeur financier,
Richard Lutz. Arriva devrait contribuer à hauteur d'environ 1 milliard
d'euros au chiffre d'affaires de la DB en 2010 (voir encadré); un chiffre
d'affaires prévu autour de 32 milliards d'euros hors Arriva, a-t-il ajouté,
soit une croissance de 9% par rapport à 2009.
Pour ce qui est du premier semestre, le chiffre d'affaires de la DB a
atteint 16,1 milliards d'euros, en hausse d'un plus de 13% sur le premeir
semestre 2009, et son bénéfice d'exploitation a progressé de 26 %, à 846
millions d'euros. Constatant que l'environnement économique «s'est nettement
stabilisé», M. Grube a indiqué que la conjoncture profite tout
particulièrement aux activités de fret. Toutefois, le deuxième semestre
devrait afficher des taux de croissance inférieurs parce que la situation
s'était déjà redressée quelque peu au deuxième semestre 2009. Enfin, le
bénéfice net semestriel a recule de 28%, à 392 millions d'euros, une baisse
que la transporteur impute aux facteurs exceptionnels qui avaient gonflé le
premier semestre 2009.
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Le calendrier des travaux:
Dans un communiqué reçu le 27 juillet 2010, la Direction régionale de la
SNCF Bourgogne Franche-Comté informe du planning indicatif des différents
chantiers liés à la mise en place du poste d'aiguillage informatisé de Dijon
les 23 et 24 août prochains. Pour en savoir plus, lire le communiqué
ci-dessous...
"Jusqu'à 300 personnes vont travailler simultanément sur différents
chantiers. Un commandement principal sera installé dans les locaux de la
Commande centralisée du réseau (CCR) rue Jean-Baptiste Peincedé, seize
centres de campagne seront répartis à Dijon et jusqu'aux Laumes.
Le 23/08/2010 vers 9h
- Arrêts des circulations voyageurs et évacuation de tous les matériels
roulants (gare de Dijon Ville). C'est la première fois que la gare de Dijon
sera vidée de tout matériel ferroviaire.
Le 23/08, à partir de 10h
- Opérations de basculage vers le nouveau système : de nombreuses équipes
sur les voies de la gare et jusqu'à Blaisy commutent les nouveaux
équipements qui sont en attente.
Le 23/08 vers 10h
- Les anciens postes sont éteints.
Le 23/08, à partir de 14h
- Début de la phase d'essai de tous les équipements et signalisations : les
vérifications des différentes commandes sont lancées depuis le poste
d'aiguillage informatisé (PAI), un contrôle visuel est réalisé sur le
terrain par les agents en liaison radio.
Le 24/08, à partir de 21h
- Restitution des voies par les différents responsables de chantier, à
l'issue le PAI est déclaré opérationnel.
Le 24/08, vers 22h30
- Un premier train en provenance du sud entre en gare de Dijon.
Travaux qui seront également réalisés pendant cette interruption de
circulation:
Le 23/08
- Dépose de nacelles de signalisation en gare au niveau de la rue Monge et
au niveau du poste 2.
Le 23, à partir de 20h30
- Remplacement de plusieurs panneaux de signalisation. Intervention d'une
grue routière depuis la rue des Perrières pour évacuation des structures.
Sur les deux jours:
- Rallongement du portique caténaire qui traverse l'ensemble de la gare au
niveau du poste 2 au dessus de la voie 37,
- Réalisation d'une tranchée sous l'ensemble des voies de la gare. Des
fourreaux seront posés en attente,
- Mise en place de l'aiguille de raccordement sur la ligne TGV Rhin-Rhône à
Villers-les-Pots."
Source : SNCF - Direction régionale Bourgogne Franche-Comté.
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Tu n'avais pas aussi une ou deux 67200 ?
Oui... 67219, 67220, 67231, 67232, 67250, 67251. Les 4 premières ne sont équipées que de 3 prises coté droit, les 2 dernières de 3 prises de chaque coté de la cabine. Il n'y a pas 5 prises comme sur les 22200 "Infra", ce qui leur interdit certaines mesures...
Photo de la 67251:
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La Vérole Ferroviaire aux Limites Inconnues (VFLI)
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D'autres photos de WSGI ici: http://www.cheminots...l__wsgi__st__30
Arf!! J'ai raté ce sujet..... Je fusionne les deux pour plus de clarté.
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T'as raison.
Mais quand je dis que VFLI n'est pas LA SNCF, c'est que c'est quand même une filiale qui fait beaucoup de mal aux agents de la maison mère ...
Et rien que pour ça, au niveau du forum, on a pas a mélanger les torchons et les serviettes.
C'est sur que VFLI est une concurrence bien pire que d'autres EF, mais au niveau du forum, on doit passer au dessus de ces considérations.....
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Pourquoi pas une sous-rubrique en effet... :
Cela dit, c'est beaucoup mieux
!Tu en as cependant oublié quelques uns :
- http://www.cheminots...hez-vfli-cargo/
- http://www.cheminots...tion-chez-vfli/
- http://www.cheminots...a-tete-de-vfli/
- http://www.cheminots...fret-urgent-hf/
- http://www.cheminots...trains-de-fret/
- http://www.cheminots...ur-ferroviaire/
etc... peut-être un nouveau sujet : lutte syndicale chez VFLI ?
Ces sujets n'entrent pas dans les trois grandes catégories sur lesquelles j'ai fait les regroupements.... Si on fait çà dans tous les forums et sous forums, on n'a pas fini de fusionner.....
Les sujets restants sont plus atypiques, et donc, je les laisse tels qu'ils sont, notamment les documents syndicaux.
Imagines tu regrouper tous les sujets sur les grèves SNCF en un seul? Non? Ben pour VFLI (ou une autre EF), çà sera pareil....
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Pour l'oscultation des rails par ultrasons, il y a (avait) également cette ex RGP, appelée V4 si je me souviens. (photo prise l'été dernier) :
Mais si je me souviens, le mécano m'avait dit qu'elle vivait ses dernières heures, et aller être remplacée.
La V4 est en bout de course, effectivement..... elle a été mise en service en mars 1984. Elle est issue de deux motrices RGP2 (X2707 et X2714).
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Bonsoir à tous
En parcourant la partie "Les autres" (opérateurs ferroviaires), je constate que VFLI truste au moins 3/4 des sujets; en plus il y a beaucoup de sujets traitant de la même chose (conditions de travail, recrutement, traitements, OS etc.) alors je propose deux pistes pour essayer d'y mettre de l'ordre, des fois que ça pourrait aider les membres du forum qui sont chez VFLI et ceux qui auraient des questions sur cette EF :
- Créer une partie complète pour VFLI (comme pour Europorte ou ECR) et y regrouper tous les sujets portant sur VFLI
- Regrouper au possible (fusionner) les sujets les plus redondants sur VFLI comme le recrutement ou les revendications salariales et syndicales).
Est-ce que ça peut être possible?
Cordialement,
Louis44
Créer une partie complète, non je ne suis pas pour..... Je m'explique : VFLI est une filiale de la SNCF. Créer une sous rubrique dans la partie SNCF, je préfèrerais....
Dans un premier temps, j'ai regroupé une majorité de sujets:
- les formations, recrutements, avantages, salaires, tests psycho et médicaux ici :
- le matériel roulant (moteur et remorqué, engins de travaux) ici :
les avis sur la filiale VFLI ici :
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bonjour c'était des wagons de cantonnement grand luxe, j'en ai connu des beaucoup plus spartiates....
Oui, les anciennes voitures vertes, qui ont été repeintes vertes et blanches et partiellement réaménagées..... Faut que je scanne mes photos papiers et mes dias.... C'est pas pour tout de suite, mais j'ai çà en stock...
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Je table sur environ 15 jours pour remettre en ordre les installations (faisant référence à ce qui est arrivé à Haubourdin)
A Haubourdin, il y a toujours le ralentissement à 40 km/h....
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a tout hasard , aurais tu des photos des autres voiture de mesure ???
Oui, j'en ai de quelques unes.... j'ouvrirai un sujet par voiture, mais pas avant la fin de la semaine.
Finalement, un peu plus rapide que prévu....
D'autres suivront....http://www.cheminots..._0&#entry320268
http://www.cheminots..._0&#entry320263
http://www.cheminots..._0&#entry320262
http://www.cheminots..._0&#entry320259
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Le wagon de secours de St Pierre des Corps.
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Le wagon de secours de Villeneuve Saint Georges. Noter le toit complètement blanc.
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Le wagon de Miramas (aujourd'hui disparu)
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Il existe plusieurs type de voitures Mauzin. Je mets ici les 2 que j'ai en photo:
Voiture Mauzin 211
Voiture Mauzin 214
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Quelques photos de cette voiture, restaurée au cours de l'hiver 2010..... La livrée est superbe...
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Photos faites à Angoulème le 29/07/09.
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2 photos de cette voiture UIC. Je rajouterai les détails quand je reverrai cette voiture.
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salut
la 16745 est partie a Sotteville se faire une beauté style années 70 pour s'exposer a la cité du train par la suite
lors de son voyage a Sotteville elle a emmener 3 BB16500 radiée afin de grandir les rangs GBE/radiée
la voici lors de passage a Corbie
a+
JC
Les 3 16500 en marchandise roulante (pas en "CV" car elles sont radiées) sont les 16655, 16705 et 16775 que j'avais vue sous l'atelier à LNS la veille (26/07), et en photo quelques posts au dessus....
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Déraillement VP à Bully Grenay
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Ouvert la journée..... et quasi réservé aux TER.... Bilan, combien de Fret n'auront pas droit à des SDM pour circuler sur cet axe?