CRL COOL

bonsoir

alors que maintenant le service transilen est a peu prés constant toute l'année c'est a dire peu allégé en juillet et aout sur presque toutes les lignes de la banlieue parisienne, le service de la ligne B (et surement la A) est fortement diminué ,à 20heures on voyage encore debout dans les couloir et plate forme depuis début juillet et encore maintenant après le 14.

La RATP qui organise les circulations sur ces deux lignes(A et B) , n'a telle pas les mêmes obligations que la SNCF...que fait le STIF ?

Auriez vous une idée sur ce probléme?

Sur la "B", l'allègement plus drastique de la trame des circulations n'est-elle pas en lien avec les travaux de requalification de la ligne (terminus de Mitry, rehaussement des quais, mini RVB sur certaines protions) qui imposent d'assurer toutes les circulations sur voies et 2 en lieu et place des "bis" qui leur sont normalement dédiées?

Qui sait où sont utilisés les Y 8000 ECR ?

Un de leurs futurs yoyos? Fait en tof à VSD le 25/07

(...) Le dernier congrès FGAAC auquel j'ai participé, il était justement question des CRTT et de leur place dans la grille! On nous a vendu la soupe habituelle malgré l'opposition de pas mal de syndicats: oui, mais vous comprenez, il vaut mieux accepter çà (les CRTT au niveau CRML... gasp!) que de voir partir les marchés à la concurrence! Certains syndicats participant à ce fameux congrès on justement affirmé que ces conducteurs assureraient des trains transportant des voyageurs sur voies principales, et qu'à ce titre il était inamissible de ne pas les positionner en tant que conducteurs TB.

Dès l'ébauche de ce nouveau grade, beaucoup ont craint également un basculement de la charge progressivement dans les régions du TB vers CRTT.... Un engin, une ligne, transport de voyageurs possible, statut de sédentaire..... A coup sur, pour nos dirigeants, un grade qui a beaucoup d'avenir.....

y pas besoin de me surveiller moi, je peux bien me surveiller tout seul

Les modos s'occupent de ton cas personnel ...... Hin hin hin......

(...) Je ne suis même pas sur qu'il ait le retour de la mise en place des commutateurs sur le terrain.Il les a surement uniquement grace à la mise en place du commutateur par l'agent sur le terrain avec échange de procédures.

Cà je te le confirme.... Avantage du MVGV: on est la dernière circulation commerciale, et souvent les travaux sont engagés sur la voie voisine lors de notre passage. Il m'est arrivé sur le 4992 (circulant Voie 2) d'avoir les séquences jusqu'à arrêt devant un repère Nf avec "000", feu de franchissement allumé. Lorsque j'ai appelé le PCD, il m'a dit qu'il avait déjà accordé les travaux Voie 1, mais que devant moi, il ne devait rien y avoir.... Je lui ai dit qu'au franchissement du Nf, j'aurai obligatoirement du "rouge cabine", et il m'a dit qu'il contactait les agents sur le terrain, ceux-ci ayant "sans doute" tourné un commutateur de proctection.... Et effectivement, quelques instants plus tard, le protecteur a remis le commutatuer en bonne position et je suis reparti avec du "200 fond de ligne"....

Biensur que le PAR sait quelles infos la TVM présente,mais il doit avec le CRL COOL ,verifier que cette info est identique à l'affichage en cabine.C'est le 1er moyen de palier au non-armement du CAB,de l'armement sur la mauvaise voie,de la mise en service d'un poste de conduite du mauvais coté .....

Comme le dit Thor, l'indication exacte, c'est pas sur.... C'est pourquoi on vérifie l'indication conforme ou discordante de la TVM. Pour les cas de dysfonctionnement que tu cites, on peut rajouter le départ en amont du repère d'un TGV qui avait changé de bout au Creusot.... Ce jour là, on n'est vraiment pas passé loin du rattrapage à grande vitesse....

Seul cas "batard": en cas de coupe d'une UM, la tête de la seconde rame en milieu de quai peut se trouver sur la zone tampon et donc afficher du "rouge cabine" alors que la voie est bien tracée . Cà m'est arrivé à Lille Europe sur un train d'exercice (pour Hondeghem). Le PAR nous a demandé d'avancer de quelques mètres pour lui donner la nouvelle indication ("080 Exé"), qu'il nous a donné comme conforme....

Serieusement la gare d'austerlitz , ne fait envie a personnes ...

de plus elle est très mal desservi EN RER et Metro :/

A l'inverse de PMP elle dispose du RER (ligneC).

Gare de Lyon: métro ligne 1, RER A et RER D. Correspondance aisée sur gare du Nord (8 mn de RER D)

Austerlitz: métro ligne 5 et 10, RER C. La ligne 5 dessert Gare de l'Est et Gare du Nord en 20/30 mn.

Tout dépend dans quelle banlieue on habite pour juger du coté "pratique" d'une gare.

A mes yeux, Montparnasse, qui n'a aucun RER et ou les métros sont situés au niveau de l'ancienne gare Montparnasse avec des temps d'accès depuis les quais variant de 5 à 15 mn est la moins "conviviale" et la plus galère (manque crucial d'escaliers mécaniques).

a tout hasard , aurais tu des photos des autres voiture de mesure ???

Oui, j'en ai de quelques unes.... j'ouvrirai un sujet par voiture, mais pas avant la fin de la semaine.

A Lens aussi, l'effectif commence à se tarir.... Photos faites le 26/07/10 sous l'atelier:

La 16652 porte un écriteau "Interdiction de prélever des pièces"..... Pour vente à la Roumanie?

D'autres étaient sur les voies extérieures de l'atelier, et sous caténaire.... A priori, encore en service.... Notez le persiennage quasi d'origine de la 16745!!

pour devenir CRL SPEED

Ouh là..... Un an de Fac avant çà..... J'vais faire du speed ce soir, déjà, mais au Fret.... pis bouffe avec Christophe demain midi.....

Mr veut faire du TGV !!!

Fini le fret, c'est trop crasseux pour Mr CRL Cool !!!

Pas "veut"..... surtout "ne veut pas" de la filialisation du Fret..... Seule échappatoire: PCS....

A priori, c'est non pour moi.

Oh, le p'tit joueur...... Pfffffffff.... C'est çà le 2è effet "Nièvre indépendante"?

Tu vas partir ou ????

Pas loin de Villeneuve..... au Charolais....

Pour ce qui est de la rareté de la livrée, je rajouterai un peu plus tard (c'est encore dans l'appareil) une tof d'une 68500 Fret + marquage Infra, vue à Ormoy Villers le 24/07/10.

La photo tant attendue..... faite en roulant, d'ou la moindre qualité....

Bonjour à tous,

Je suis nouvelle entant que cheminote et j'aimerai avoir un renseignement concernant les avantages.

Pour moi et mon conjoint je sais nos droits, mais pour ses enfants à lui est ce qu'il y a des avantages aussi ou uniquement nos enfants à nous que ça fonctionne?

Je me renseigne si ils ont droit à des tarifs réduits aussi ou non.

Je vous remercie d'avance.

Bonjour!

Ton agence famille est à même de te donner toutes les informations nécessaires. N'hésites pas à la contacter.

Le tract d'une des OS de Villeneuve sur cette annonce:

Triage.pdf

Et la "pub" associée, mais qui existe déjà depuis pas mal de temps:

Sur Amiens Compiègne?

non seulement il y a cette possibilité, mais c'est obligatoire ! il faut d'ailleurs s'entendre avec le PAR LGV pour s'assurer de la concordance entre ce que la voie est censée donner comme info continue, et ce que la TVM "renifle" et présente en cabine, avant de reprendre la marche.

Pour abonder dans le même sens, le "tour de main" consiste à chaque converstaion avec les PAR / PCD à systématiquement dire l'indication TVM qui est présentée en cabine de conduite.... En cas de discordance, on évite une grosse boulette, voire une catastrophe....

Au moment où la DB risque de faire circuler ces ICE dès 2012,

il n'y a plus aucun raison d'utiliser des rames (vieilles) hyper sécurisées contre les incendies mais moins rentables pour l'EF.

En plus, les ICE n'ont aucun problème pour circuler dans de nombreux pays d'Eurpe.

Quand il n'ya que le pognon qui compte, autant jouer dans la même cour, la sécurité incendie, tout le monde s'en fout y compris à Bruxelles.

Pourtant le risque incendie est maximum dans ce long, long tunnel.

Il faudra attendre de voir comment réagit un ICE non préssurisé contre les fumées et non séquable en 2...

La sécabilité des rames a été enviagée au moment de l'ouverture du tunnel pour raison de sécurité...... Le fait est qu'en 16 ans (ou presque) d'exploitation, il n'y a jamais eu besoin d'y recourir. Tous les exercices incendies ont montré que l'évacuation des passagers dans les tunnels de secours "faisaient l'affaire" si je puis dire.... Alors pourquoi ne pas penser qu'il en serait de même avec les ICE? L'essentiel est de les munir des équipements de lutte anti incendie, comme les Eurostar, ou comme les 92000 et les 22200 TU et TTU en leur temps....

En Suisse ou au Japon, il y a aussi des tunnels très longs, et, que je sache, il n'y a jamais eu de catastrophe, et l'exploitation se fait avec des rames non sécables....

ces bêtes-là ? :

Class 92

Oui.... Initialement, elles devaient venir jusqu'à Creil PTH et Le Bourget.... Il y en a une qui est venue fin 1994 au dépot de La Chapelle... Elle a même failli finir dans la fosse!

Finalement, elles n'ont jamais dépassé le chantier de Calais Fréthun en commercial.......

vi, c'était bien de la 9242 dont je voulais parler. 1000 coups de fouet pour moi !

Meuh non !!!! Tu payera juste l'apéro lors de la prochaine revoyure!!!

Radié moins de 2 ans apres une RG!

VFLI n'a pas du faire une mauvaise affaire en le rachetant.

Je n'ai pas de motif de radiation.... Ce qui est sur, c'est qu'elle n'était pas à échéance de parcours............

Comme l'a dit "Luxembourg" la 66104 (tout comme la 66153) appartient à VFLI et tourne dans le Morvan. Je ne la qualifierais pas de mauvaise affaire comme tu dis, elle tirait bien, mieux que certaines en tout cas...

Il reste le vert couleur Fret, mais le logo Fret par contre a été retiré, remplacé par l'agrément de circulation.

Est-ce qu'elle n'a pas un logo VFLI aussi? En ce cas, elle doit parfois stationner la nuit en face du poste 1 de Laroche, sur le faisceau Bercy.... mais dur de voir le numéro à 2h45 et à 160 km/h.....

On part pour le 2 octobre alors ???

Ca marche pour moi

Oki doki !!!! Je pose la date mais sans garantie..... On commence la liste des membres présents, à recopier à chaque personne qui s'ajoute SVP

Seront présents :

Nécroshine

Aldo500

CRL COOL ???

Bref, y se sont foutus de nous... mais on va se venger... la Bretagne est toute à gauche maintenant, alors vivement 2012 !

oh et puis on a eu l'occasion de se marrer à Nantes aussi, avec le TGV des vendéens tracté par un diesel... ça, question Grenelle de l'Environnement

Cà vient faire quoi la Bretagne dans ce sujet???

C'est comme le TGV Yonne , il est fait pour les gens qui habitent dans les trois premières gares du parcours vu les horaires !

Il y a une différence entre le TGV Yonne qui remplace l'ex 5051 (Paris 9h30-Vintimille 19h(horaires approximatifs)) et le Brive-Lille qui est une pure création.... Et le TGV Yonne fait 165 km de "classique" puis 600 km de LGV (je zappe la sortie à Lyon) contre 500 km de "classique" et 300 km de LGV pour le Brive-Lille.....

Salut !

en toute rigueur, le KVB n'est pas inhibé sur LGV, (...)

Christian

Oui, c'est pour çà que j'ai mis le mot "inhibé" entre crochets..... je ne sais pas trop quel terme exact employer....

(...) du coté BV, vous gagnez quoi? Cinq, peut-être dix mètres? (...)

Avec 5 ou 10 mètres, c'est suffisant pour avoir la possibilité de rajouter une septième voiture sur les VB2N et revenir à la situation antérieure quand ces rames étaient tractées par les 17000..... Déjà une légère amélioration, donc....

Le 104 semble radié

Oui, je l'ai zappé sur mon tableau: radié le 12/12/2004, 2.533.294 km parcourus. A reçu la livrée Fret le 19/10/02 en sortie de RG......