CRL COOL

Sur la "B", l'allègement plus drastique de la trame des circulations n'est-elle pas en lien avec les travaux de requalification de la ligne (terminus de Mitry, rehaussement des quais, mini RVB sur certaines protions) qui imposent d'assurer toutes les circulations sur voies et 2 en lieu et place des "bis" qui leur sont normalement dédiées?

Un de leurs futurs yoyos? Fait en tof à VSD le 25/07

Dès l'ébauche de ce nouveau grade, beaucoup ont craint également un basculement de la charge progressivement dans les régions du TB vers CRTT.... Un engin, une ligne, transport de voyageurs possible, statut de sédentaire..... A coup sur, pour nos dirigeants, un grade qui a beaucoup d'avenir.....

Les modos s'occupent de ton cas personnel ...... Hin hin hin......

Cà je te le confirme.... Avantage du MVGV: on est la dernière circulation commerciale, et souvent les travaux sont engagés sur la voie voisine lors de notre passage. Il m'est arrivé sur le 4992 (circulant Voie 2) d'avoir les séquences jusqu'à arrêt devant un repère Nf avec "000", feu de franchissement allumé. Lorsque j'ai appelé le PCD, il m'a dit qu'il avait déjà accordé les travaux Voie 1, mais que devant moi, il ne devait rien y avoir.... Je lui ai dit qu'au franchissement du Nf, j'aurai obligatoirement du "rouge cabine", et il m'a dit qu'il contactait les agents sur le terrain, ceux-ci ayant "sans doute" tourné un commutateur de proctection.... Et effectivement, quelques instants plus tard, le protecteur a remis le commutatuer en bonne position et je suis reparti avec du "200 fond de ligne"....

Comme le dit Thor, l'indication exacte, c'est pas sur.... C'est pourquoi on vérifie l'indication conforme ou discordante de la TVM. Pour les cas de dysfonctionnement que tu cites, on peut rajouter le départ en amont du repère d'un TGV qui avait changé de bout au Creusot.... Ce jour là, on n'est vraiment pas passé loin du rattrapage à grande vitesse.... Seul cas "batard": en cas de coupe d'une UM, la tête de la seconde rame en milieu de quai peut se trouver sur la zone tampon et donc afficher du "rouge cabine" alors que la voie est bien tracée . Cà m'est arrivé à Lille Europe sur un train d'exercice (pour Hondeghem). Le PAR nous a demandé d'avancer de quelques mètres pour lui donner la nouvelle indication ("080 Exé"), qu'il nous a donné comme conforme....

Gare de Lyon: métro ligne 1, RER A et RER D. Correspondance aisée sur gare du Nord (8 mn de RER D) Austerlitz: métro ligne 5 et 10, RER C. La ligne 5 dessert Gare de l'Est et Gare du Nord en 20/30 mn. Tout dépend dans quelle banlieue on habite pour juger du coté "pratique" d'une gare. A mes yeux, Montparnasse, qui n'a aucun RER et ou les métros sont situés au niveau de l'ancienne gare Montparnasse avec des temps d'accès depuis les quais variant de 5 à 15 mn est la moins "conviviale" et la plus galère (manque crucial d'escaliers mécaniques).

Oui, j'en ai de quelques unes.... j'ouvrirai un sujet par voiture, mais pas avant la fin de la semaine.

A Lens aussi, l'effectif commence à se tarir.... Photos faites le 26/07/10 sous l'atelier: La 16652 porte un écriteau "Interdiction de prélever des pièces"..... Pour vente à la Roumanie? D'autres étaient sur les voies extérieures de l'atelier, et sous caténaire.... A priori, encore en service.... Notez le persiennage quasi d'origine de la 16745!!

Ouh là..... Un an de Fac avant çà..... J'vais faire du speed ce soir, déjà, mais au Fret.... pis bouffe avec Christophe demain midi..... Pas "veut"..... surtout "ne veut pas" de la filialisation du Fret..... Seule échappatoire: PCS....

Oh, le p'tit joueur...... Pfffffffff.... C'est çà le 2è effet "Nièvre indépendante"? Pas loin de Villeneuve..... au Charolais....

La photo tant attendue..... faite en roulant, d'ou la moindre qualité....

Bonjour! Ton agence famille est à même de te donner toutes les informations nécessaires. N'hésites pas à la contacter.

Et la "pub" associée, mais qui existe déjà depuis pas mal de temps:

Sur Amiens Compiègne?

Pour abonder dans le même sens, le "tour de main" consiste à chaque converstaion avec les PAR / PCD à systématiquement dire l'indication TVM qui est présentée en cabine de conduite.... En cas de discordance, on évite une grosse boulette, voire une catastrophe....

La sécabilité des rames a été enviagée au moment de l'ouverture du tunnel pour raison de sécurité...... Le fait est qu'en 16 ans (ou presque) d'exploitation, il n'y a jamais eu besoin d'y recourir. Tous les exercices incendies ont montré que l'évacuation des passagers dans les tunnels de secours "faisaient l'affaire" si je puis dire.... Alors pourquoi ne pas penser qu'il en serait de même avec les ICE? L'essentiel est de les munir des équipements de lutte anti incendie, comme les Eurostar, ou comme les 92000 et les 22200 TU et TTU en leur temps.... En Suisse ou au Japon, il y a aussi des tunnels très longs, et, que je sache, il n'y a jamais eu de catastrophe, et l'exploitation se fait avec des rames non sécables....

Oui.... Initialement, elles devaient venir jusqu'à Creil PTH et Le Bourget.... Il y en a une qui est venue fin 1994 au dépot de La Chapelle... Elle a même failli finir dans la fosse! Finalement, elles n'ont jamais dépassé le chantier de Calais Fréthun en commercial.......

Meuh non !!!! Tu payera juste l'apéro lors de la prochaine revoyure!!! Je n'ai pas de motif de radiation.... Ce qui est sur, c'est qu'elle n'était pas à échéance de parcours............ Est-ce qu'elle n'a pas un logo VFLI aussi? En ce cas, elle doit parfois stationner la nuit en face du poste 1 de Laroche, sur le faisceau Bercy.... mais dur de voir le numéro à 2h45 et à 160 km/h.....

Oki doki !!!! Je pose la date mais sans garantie..... On commence la liste des membres présents, à recopier à chaque personne qui s'ajoute SVP Seront présents : Nécroshine Aldo500 CRL COOL ???

Cà vient faire quoi la Bretagne dans ce sujet???

Il y a une différence entre le TGV Yonne qui remplace l'ex 5051 (Paris 9h30-Vintimille 19h(horaires approximatifs)) et le Brive-Lille qui est une pure création.... Et le TGV Yonne fait 165 km de "classique" puis 600 km de LGV (je zappe la sortie à Lyon) contre 500 km de "classique" et 300 km de LGV pour le Brive-Lille.....

Oui, c'est pour çà que j'ai mis le mot "inhibé" entre crochets..... je ne sais pas trop quel terme exact employer....

Avec 5 ou 10 mètres, c'est suffisant pour avoir la possibilité de rajouter une septième voiture sur les VB2N et revenir à la situation antérieure quand ces rames étaient tractées par les 17000..... Déjà une légère amélioration, donc....

Oui, je l'ai zappé sur mon tableau: radié le 12/12/2004, 2.533.294 km parcourus. A reçu la livrée Fret le 19/10/02 en sortie de RG......