CRL COOL
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Messages publiés par CRL COOL
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bonjour à tous !!!!
j'aurai besoin de quelques renseignements
actuellement dans le matèriel et ayant un bac pro carrosserie, j'ai tout de même réussi les tests pour bifurquer vers la traction.
mon entrée en école est prévue pour le 20 septembre à Achères, j'aurai besoin de vos lumières sur certains points qui sont sans réponses pour l'instant ;-)
tout d'abord: - est on logé ? foyer ou autre
- malgré mes diplômes qui ne sont pas trop en rapport avec le milieu, en travaillant , est ce possible d'être conducteur ou faut il vraiment avoir de solides bases en electricité ??? sachant que j aurai l'aide d'un ami conducteur :-)
j'aimerai que vous me fassiez part de vos expériences ;-)
merci d'avance
xavier
2 fois le même sujet, çà fait une fois de trop....
On continue ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/24889-ecole-de-conduite-dacheres/page__pid__317302__st__0&#entry317302
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Finalement, ce TGV "petite vitesse" pourrait bien avoir de l'avenir....
http://www.region-limousin.fr/Une-nouvelle-ambition-pour-la
Une nouvelle ambition pour la liaison ferroviaire Paris – Orléans – Limoges - Toulouse
Déclaration commune des présidents des conseils régionaux et des conseils économiques et sociaux des régions Centre – Limousin – Midi-Pyrénées
Les Présidents des Conseils régionaux et des Conseils économiques et sociaux des régions Centre, Limousin et Midi-Pyrénées se sont réunis à Paris au siège de l’ARF le 7 Juillet 2010 pour faire ensemble le point sur le rapport commun élaboré par les conseils économiques et sociaux.
Ils ont dégagé les principes suivants dont ils ont convenu qu’ils serviront de socle aux discussions à venir avec la SNCF et l’Etat pour l’amélioration des conditions de transports de leurs concitoyens sur la ligne PALITO (Paris – Orléans – Limoges - Toulouse)
- Le matériel roulant TEOZ est un handicap majeur pour la fréquentation de la ligne. Il est souhaitable que des rames de type TGV lui soient substituées dans l’attente de matériels nouveaux définitivement affectés.
- La démarche expérimentale du train de type TGV assurant la liaison actuelle Brive-Lille doit être intégrée dans la démarche globale de l’avenir de la ligne PALITO.
Une réflexion nouvelle doit par ailleurs être conduite sur la desserte Cahors – Paris Austerlitz.
De même devront être pérennisées les dessertes et amélioré le confort des trains de nuit du type LUNEA. - Le travail en cours sur l’émergence du cadencement ferroviaire doit intégrer le maintien des dessertes sans suppression d’arrêts et l’amélioration des correspondances pour une desserte plus fine des territoires.
- Il ne doit pas y avoir de majoration des péages perçus par RFF au prétexte du passage.de rames TEOZ à des rames de type TGV sur des lignes classiques.
- L’ensemble de ces démarches doit se faire en cohérence et en complémentarité avec les trois lignes TGV en cours d’études et avec le développement nécessaire du trafic fret sur cette ligne.
- En outre, les six Présidents rappellent leur exigence que la ligne PALITO, axe majeur d’aménagement du territoire, soit classée comme grand axe ferroviaire d’intérêt national au futur Schéma National des Infrastructures des Transports.
François Bonneau - Jean-Paul Denanot - Martin Malvy
Les présidents des Régions Centre, Limousin et Midi-Pyrénées
Xavier Beulin - Jean-Pierre Limousin - Jean-Louis Chauzy
Les président des CESR des Régions Centre, Limousin et Midi-Pyrénées
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A Clermont-Ferrand, il y a du 25000V.
Je crois que la section de séparation se situe aprés Montargis(en allant vers le Sud).
Exact.... Section de séparation au Km 123, au sud de l'embranchment militaire
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La branche St-Germain du RER A est propriété de la RATP et n'est pas rattachée au RFN
Voir la carte RFF du réseau Île-de-France elle est représentée comme « Autre réseau »
Les circulations vapeur sur le RER A sont plus que rarissimes.... Une fois tous les 10 ans!!! Les deux dernières manifestations avec la 141TB de l'Ajecta étaient pour les 30 ans et 40 ans de la ligne A!!!!
Et puis parler de ligne touristique quand on parle du RER A...... Hummmm.... On atteint la limite, là! Avec une circulation au minimum toutes les 10 mn par branche en heure creuse, et qui tombe à 5 mn entre Vincennes et La Défense, difficile d'y intégrer une rame "historique".
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Sur Paris-Genève, finalement le gain de temps ne sera pas celui escompté lors des études préalables:
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Pour cause de très gros travaux sur la ligne Clermont-Aurillac, il y aura interruption totale du trafic avec remplacement par autocar.
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Ca y est c'est desherbé!!!
Oui tu as raison et de plus c'est écologique .
Puisqu'on parle de désherbage écologique.....
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RFF poursuit les études préalables à la DUP de la future LGV Montpellier-Perpignan. La LGV Montpellier-Perpignan, incluant le contournement de Nîmes et Montpellier permettra de compléter le réseau LGV entre Marseille et Barcelone, après la récente ouverture du tronçon Perpignan-Figuières.Lisez l'article en entier
Remontée de topic :
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Oui, mais pas trop au sud quand meme !!!
Sur une ex-ligne du coté de Port de Piles ou Chatellerault?
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Une nouvelle manifestation est annocée sur ce réseau pour la fin aout 2010:
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Merci à vous deux. Par contre, l'interrupteur plombé, ça parait logique mais ça parait aussi une procédure contraignante pour les machines qui font des pousses en forte pente.
Les 7200 PV "Maurienne" ont un dispositif particulier qui inhibe le KVB lors de la pousse.... Je ne me rappelle plus le fonctionnement global du système, mais ce qui est sur, c'est qu'il n'y a pas à isoler le KVB.
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L'enquête des ÖBB sur le déraillement se poursuit:
Derailment_Braz_16-06-2010 1 .ppt
C'est en anglais, mais çà reste très compréhensible.
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La fin annoncée et (pré)programmée du triage de Villeneuve.....
Evolution organisation triage de VSG.pdf
Je n'apporterai aucun commentaire sous peine d'être TRES désagréable vis à vis de la direction du Fret...............
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Bonjour,
Peut être une redécoration TER .... cette activité utilise encore pas mal ces engins sur des chantiers uniquement voyageur et avec la séparation "complète" des activités et même des entités administratives ....
Il y a plusieurs Y8000 qui ont été transférés à Akiem..... J'ai vu le Y8335 gris, sans autre pelliculage.
Est ce que je dois faire un dessin sur la livrée probable à base de gris? Cà pourrait ressembler à celle de quelques 27000.....
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Des nouvelles de la 4702 ?
Eh !!! Sois patient un peu!! La 4701 n'est pas encore validée.... C'est une sorte de rame prototype, alors la 4702 ne sera pas visible avant quelques mois...
Superbes les photos !!!!
Par contre je peux encore attendre pour esperer en voir une à Lille...
David
Il suffit d'un passage sur les ateliers d'Hellemes.... Tout est possible, surtout tant qu'elle est en validation.
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Ils le font bien sur les horaires Fleury->Tours
S'il est si atypique que ça, qu'on le supprime alors, il faut être cohérent
En Bretagne par exemple, toutes les fiches horaires regionales reprennent tous les trains et autocars utilisables sur l'axe quelles couvrent
Bon ben.... Tu sais quoi? Tu envoies un dossier allant dans ce sens à la direction de la communication.... Parce qu'ici, y a pas grand monde qui pourra remédier au problème.
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(...) Ils n'ont qu'à fusionner les fiches des directs et des omnibus, ça simplifiera déjà un peu les choses
Vu le nombre de trains et de variantes sur cet axe, la fiche horaire risque d'être totalement illisible....
Ce TGV est un train atypique, qui, au pire, peut entrer sur une fiche horaire Paris-Brive....
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Je n'ai pas changé d'avis sur ce ridicule Brive-Lille depuis les commentaires que j'avais fait sur Metropole
Mais à partir du moment où il existe, pourquoi ne figure t-il pas sur la fiche horaire des Paris-Orléans?
Il pourrait rendre service aux nombreuses personnes se rendant dans les aéroports
Et m'étonnerait que le fait de le dépasser à Juvisy dans le Paris->Bourges de 19 heures(que je privilégie car c'est un des rares à faire Guillerval->Fleury à 200km/h, le pied!) suffise pour que les gens s'interressent au trajet de ce TGV mystérieux N'empêche qu'il est bien sûr proposé aux guichets, ce qui m'a vallu d'être surpris: Fleury->Lille coputait à peine plus cher que Fleury->Paris
Encore une démonstration de l'ignominie de la tarification 
Les TGV 5296/97 (Brive-Lille) et 5298/99 (Lille-Brive) ne touchent pas Paris.... et sur la fiche horaire Paris-Orléans, ils seraient les seuls à s'arrêter à Juvisy. Cà oblige donc à reformater totalement une fiche horaire pour deux trains.....
Sur le site "Voyages SNCF", il est bien proposé à la vente au départ de Juvisy, aussi bien pour Orléans que pour Roissy.
Pour les tarifs, c'est la loi du yield management....
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Pour info:
La 22380 assurera le 4999 ce soir (Valenton 22h10 - Miramas 4h55) et retour la nuit suivante au 4992 (Miramas 21h20 - Valenton 3h55).
C'est sa première tournée commerciale en livrée Infra depuis son passage à Oullins.
Si elle suit le roulement toute la semaine, je devrais la toucher sur le 4999 vendredi soir.....
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Bonjour à tous,
J'ai commencé à mettre quelques photos sur mon site.
Pour l'instant, ce sont la gare de Mâlain et le réseau de l'AFMC Orléans qui sont présentés, mais il y a encore quelques belles réalisations qui devraient avoir leur place à leurs côtés !
Bonne journée !
Belles photos, superbes modules.....
La gare de Malain possède encore, mais pour peu de temps, cette potence remarquable, située à la sortie du tunnel en provenance de Paris, en sens impair:
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Avec un tout petit peu d'avance pour Roukmoute, une spéciale "Tontons flingueurs" :
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tu as raison quand tu parles de Beaune, mais qui s'en souvient ??? ...
C'est sur, ce n'est pas récent.... mais c'est quand même le plus grave accident de la route en France.
Amélioration des temps de parcours du TGV Lyria
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Ce qui est abhérent, entre autre, c'est que la ligne du Haut Bugey n'est pas une simple remise à niveau, mais une reconstruction quasi intégrale de la ligne!!! Et effectivement, les aiguilles à 30 km/h à Bourg, c'est 2 à 3 mn de perdues.... rien que çà.
Pour ce qui est des coupez courant ou baissez pantos mal placés, c'est parfois à se demander si les ingénieurs ne cherchent pas l'endroit le pire pour les implanter.... style juste avant ou juste après un carré, en rampe abordable à faible vitesse....
Alors les suisses ont bien raison de raler puisqu'ils ont financé 110 M d'€ pour un service qu'ils n'auront pas....