CRL COOL

faillite ==> FRET !!!???

FRET !!!??? ===> filialisation

euh ! en cas de coup dur . Ca peut même être en urgence pour l'heure qui suit ; par exemple pour réparer du câble sur la LGV Nord aujourd'hui.

Pas seulement.... j'ai vu au printemps 2009 des travaux sur Longueau prévu de longue date (liés à la fusion des postes), mais EPOC n'a été avisé que trois jours avant!!! Bilan, il a fallu trouver des ADC autorisé block manuel et V160 (pour les 50000/1) pour assurer les trains via Busigny-Somain... Un sacré casse tête pour le pré-op !!

Merci, CRLCOOL, pour cette modif.

Question: pourquoi "webtrains.net" ne formate-t-il pas ses liens correctement ?

+100000

C'est tellement agaçant de devoir à chaque fois coller copier l'url dans le navigateur!

On a évoqué la problème avec Webtrains.... Cà bugue depuis la nouvelle version du forum. Pour l'instant, je corrige le lien à chaque fois, il n'y a pas d'autres solutions.

Quel est l'intérêt de faire circuler un TGV entièrement sur ligne classique si la V220 n'est pas possible? C'est faire le jeu de la SNCF ça... Y a des manoeuvres en moins dans l'air...

Le gain de temps entre 200 et 220 km/h sur Guillerval-Les Aubrais (zone 110 à la traversée de la gare pour les V200/V160) et Les Aubrais-Vierzon n'est vraiment pas significatif.... Au delà de Vierzon jusqu'à Argenton sur Creuse, çà roule à 160, puis quelques zones de limitation entre Argenton et Limoges (notamment un 100 km/h à St Sulpice Laurière). Au delà de Limoges et jusqu'à Montauban, c'est maxi 120/130 pour les V200/V160....

Effectivement, à Brive pas de manoeuvre... La rame est juste manoeuvrée le matin avant sn départ pour la mettre sur le premier quai. Le conducteur est coté Paris puis refoule la rame guidé par radio avec un agent de manoeuvre en cabine arrière.

(...) faut arreter de prendre les gens pour des jambons, ca se planifie plusieurs années a l'avance un RVB !!!

Au niveau de l'Infra oui.... mais celle ci ne previent les EF parfois que quelques jours avant le début des travaux!!!

Il suffit d'aller dans le Nord avec. Et à Gare du Nord, une fois passé la zone de commutation..............

En principe, elles ne doivent pas aller au delà de la gare de Lyon.... même CLX leur est interdit. Pis çà doit pas monter fort entre CLX et GDS....

Hier matin, il y a eu des vols de cables vers Douai entrainant quelques perturbations mineures (quelques décontroles d'aiguille).... Décidément, sur le Nord, "C'est le brin"...

???? , les tronçons à V 200 actuels ne sont-ils pas aptes à 220 pour les TGV ? également pour les pendulaires ??

Non.... Sur le RT 4201 (Les Aubrais - Vierzon), il y a une colonne V200, mais pas de colonne TGV. Le Brive Lille roule donc à 200km/h, pas plus. C'est seulement au sud de Tours que les TGV roulent à 220....

Revue de détail de la 27162: On constatera que Akiem est l'EF propriétaire (immatriculation internationale, 4è photo), et que le dépot de Lens est le garagiste.

Tofs faites le 10/07 à Villeneuve Dépot

Les ZPT c'est quoi?

le sélecteur de pantographes....

bonjour

merci a IGS4 pour ses compléments c'était 5121 qui avait trouvé

por valnton ou est le temps ou les visiteurs(si si ça a existés)aller pécher des ecrivisses dans les sabliéres inondées a coté de la plage bleu.. et ou devant la cabane qui se trouvait au niveau des aiguilles d'entrée des faisceaux ,( aiguilles maneuvrables à pied d'oeuvre) il y avait une superbe treille et un terrain de boule.

je passe mon tour je retrendrai plus tard... pas de photos pour l'instant

Les sablières ont été asséchées et le site transformé en usine d'épuration d'eau pour toutes les communes alentour du Val de Marne avec de multiples bassins.... Plus question de pécher quoi que ce soit dans cette mélasse!!! Quant à la cabane et au terrain de boules.............. disparus corps et bien......

Mais officiellement on doit utiliser l'alphabet internationale à la traction ! Rappelez vous le document donné avec cet alphabet justement !

Réglementairement, tu as 100% raison.... Mais quand tu tchatches avec le P1 et que tu parles de la voie L "Le Lyon" ou de la M "Marseille", on sait tous de quoi on cause aussi.... C'est vrai que c'est endémique à cette gare puisque toutes les autres gares parisiennes sont à chiffre..... (sauf Bercy !!!)

Je ne connais pas l'endroit, mais au vu des photos, il m'étonnerait beaucoup que pour rentrer sur cette voie là il n'y ai pas de signalisation plus restrictive que RR30 + A. RR + A + BJ, RR + A + G, rouge cli, blanc? Dans tous les cas, on n'arrive pas sur un butoir plein pot, il s'est fatalement passé autre chose... que l'enquête déterminera.

Mais sur ce sujet comme d'autres je lis des explications alambiquées qui me font dresser le peu de cheveux qu'il me restent sur la tête! On en est déjà rendu à ce point de de "n'importe quoi pourvu que çà roule"? C'est grave, très grave...

Signé, l'Ayatollah du règlement (dixit un Chef d'UP...)!

C'est une voie courte accessible à 30 km/h, pas plus, çà c'est sur.... En venant du dépot (V2 Cavaillon) ou du Nord (V1 Lyon), je me demande s'il n'y a pas une bande jaune "Voie courte"....

(...)Un premier pas « qui permettra d'avoir un plus grand confort que les trains Teoz », selon le maire de Cahors, même si cela ne changera rien en terme de rapidité.

Ben non.... Pas de pendulaire sur cette ligne car l'infrastructure devrait être spécifique: j'entends par là qu'on ne peut pas faire rouler un train pendulaire sur les voies actuelles pour obtenir un gain de temps significatif. Il faudrait une RVB quasi intégrale V1/V2 sur tout le parcours au sud de Vierzon! Une hérésie financière compte tenu du trafic....

Mais bien sûr...

Rappelles toi la fin de la Z2N au 121 à VSD..... Certains ont applaudi des deux mains.... Idem pour la fin du 5903. Pourtant, dans les deux cas, c'était pas du mauvais boulot, loin s'en fallait.

Réserve

On est bien d'accord sur le fait qu'une réserve est une ressource limitée devant faire face à une défaillance ponctuelle, pas une réponse à un incident lourd type Brétigny qui à mon avis pose plutôt des problèmes de type préventif.

L'argument du coût d'une réserve "pour le cas où" est bien sûr toujours là et à prendre en compte, car tout le monde a une limite de moyens financiers (dès qu'on est trésorier d'assoce ou élu de petite commune, on le sait).

Cela dit, les réserves (conducteurs, engins, personnels commerciaux de bord là où ils existent, personnels et moyens d'intervention limitée sur les installations au sol) sont plus faciles à plaider si on part d'un énoncé clair de la qualité de service que l'on voudrait assurer au client (client direct ou autorité organisatrice) et du plan de secours souhaité. Mais on atteint vite les limites du financièrement acceptable sur les lignes où la densité n'est pas très forte. Le matin, l'extrémité côté campagne d'une ligne TER vers la ville-centre de la région n'est pas de même nature qu'une extrémité de ligne de métro. Si l'engin ne démarre pas, c'est foutu tu-tu.

Cheminot jardinier

J'ai pas dit qu'il habitait près de la ligne , mais qu'il faisait son jardin cheminot près de la ligne :-)

PLus sérieusement, le monde a changé, et c'est les problèmes d'aujourd'hui qui'l faut traiter, avec le contexte d'aujourd'hui, et les moyens d'aujourd'hui, en attendant de réussir à les changer.

On est maintenant dans une logique purement financière du calcul au cout, non pas le plus juste, mais au cout le moins cher.... Donc, politique du risque calculé: les réserves coutent beaucoup plus cher que quelques trains supprimés (même avec les pénalités), donc on supprime les réserves et quand il y a un clash, c'est du système D .

Au Sud-Est, elles explosent en vol bien souvent, ces temps-ci...

Ah.......... Parce que toi, tu arrives même à les faire décoller? T'es balèze !!!!

inutile de courir derrière les chinois ... ils sont d'autant plus imbattables qu'ils ont la copie de Siemens entre les mains, et que ce n'est pas la meilleure technique qui domine le marché, mais la production de grande série .... Le TGV articulé champion toutes catégories de la sécurité sera bientôt un souvenir aussi glorieux que la Révoluton Française. Qu'importe si de temps en temps un chapelet de saucisses déraille et transforme ses passagers en bouillie, ça permettra de remplir quelques boîtes de ronron. C'est bien ce qui compte, les bénefs, non ?

PS : je déraille ?? pas tant que ça à voir avec quelle aisance on lève les contraintes de sécurité de partout ...

L'ICE comparé à un chapelet de saucisses.... Mouais, c'est "bof" quand même.... Cette comparaison a déjà eu lieu il y a une quinzaine d'année dans un TGV magazine quelconque sous la plume de Roger T.... Le designer du TGV....

Niveau sécuritaire, d'accord, rien de meiux que la rame articulée.... mais le confort d'un ICE, c'est autre chose qu'un TGV Lacroix.

+1

Mais j'aurais cru que ton "[mode Gérard H:ON]" aurait eu un rapport avec ce qu'il a dit lorsque le peloton est entré dans la ville de PUTTE lors de l'étape Rotterdam--Bruxelles.

Un peut comme Anelka en Afrique du Sud.

Ben çà ne risque pas car je ne regarde pas le tour de France.... C'est comme Derrick, çà m'endort....

J'ai juste regardé hier, car je connais bien Montargis et je voulais voir ou se jugeait l'arrivée..... (vers l'ancien hopital.... plus pratique pour les tests.... )

Une livrée qui mettra tout le monde d'accord: la Bourgogne comme la 7321.

En attendant, la 7321 a reçu l'intégralité de ses marquages "Bourgogne" :

Sinon, toujours pas d'info sur les marches d'essais de la 4701, les dates et les lieux de passage ?

Non rien.... mais bon, extérieurement, c'est juste un Duplex avec un n° différent.... Même si tu as les horaires et les leiux de passage, ce sera une marche d'essai, donc avec une ponctualité bien plus aléatoire qu'une marche commerciale.

Elle n'est plus à Villeneuve en tout cas !

Oui, j'ai constaté çà aussi...

C'est sur le papier qu'on prévoit les "réserves" si on les veut sous la main quand on en a besoin. On paye leur formation, et on paye leur mise en place, éventuellement pour n'avoir rien à faire certains jours.

Mais, comme déjà dit sur un autre post, la réserve sauve un train, pas une batterie qu doit emprunter un autre itinéraire. Si on veut être thermique au pied levé sur 100km avec ses propres ressources, il faut passer au bibi. la loc thermique de ligne n'existera plus qu'au fret.

Dans les années 70, il n'y avait déjà plus de réserves dans les gares importantes. Ce qu'il y avait, c'est un plus grand nombre de locomotives et d'agents disponibles dans les grands "dépôts", parce que le fret comportait une part notable de services "facultatifs" liés au wagon isolé, alors très important par rapport aux trains complets programmés (le nombre de trains entre deux triages de wagons isolés variant selon le plus ou moins grand nombre de wagons entre ces deux triages un jour donné, par exemple 2 réguliers et 1 facultatif).

En cas d'incident dans un mode donné (électrique ou diesel), on préférait donner la priorité au service voyageurs, en "calant" un train fret par défaut d'engin et /ou de conducteur : on imagine l'effet sur la clientèle fret. Ou bien encore, sur les lignes avec locs mixtes permettant V entre 120 et 140, on allait même jusqu'à supprimer un "omnibus voyageurs" pour assurer un express dont la loc pouvait faire un rapide : c'était pas encore les TER contractualisés avec pénalité pour service non fait.

Comme il y avait encore des lignes thermiques assez importantes avec un nombre de trains tractés par loc non négligeable, on pouvait aussi donner un (petit) coup de main diesel sur ligne électrique (Paris-Clermont n'a jamais sauvé Paris-Lyon).

Aujourd'hui, le fret à grande distance se limite à des services programmés, donc la première soupape n'existe plus, et les autorités TER (STIF compris) paient pour résoudre leurs problèmes de transport régional. Rien n'interdit à ma connaissance un contrat de mise à dispo programmée de locs et de conducteurs formés si Teoz / Lunéa paie. Intercité est supposé trop "pauvre".

Dans les années 70, le mécano qui faisait son jardin pas loin de la ligne et qui venait dare-dare au dépôt quand le chef de feuille lui faisait dire par l'éveilleur à vélo que c'était le bazar était déjà devenu un personnage rare (même contre un repos promis le jour de la grande marée ou de l'ouverture de la chasse)

Globalement, je rejoins ton post.... Le problème, c'est que les réserves coutaient cher pour leur taux d'utilisation. C'est sous cet argument qu'on nous a "vendu" leur disparition. Maintenant, pour pallier aux problèmes, il y a les pools "fac" des différentes activités, avec des ADC (que certains qualifieront de mercenaires) qui parcourent la France entière ou presque, mais qui ne pourraient quand même pas assurer l'intégralité du trafic dans le cas de l'incident de Brétigny (nombre nécessaire d'ADC trop important)

Le service facultatif n'existe quasiment plus au Fret. Pour le peu qu'il y a, deux manières de le couvrir:

- des semaines "Fac" dans les roulements (l'ADC connait ses repos, mais est à dispo de la commande pour couvrir des trains (Fac ou de son roulement) dans le respect du RH0077)

- des roulements "blindés" (sans périodes de fac), avec un petit volant d'ADC au "Banal", qui n'ont pas de programmation sauf leurs repos.

Cette organisation prévaut dans toutes les activités de façon à couvrir les période de congés, formation, maladies, etc...

Le "cheminot jardinier" qui rapplique dare dare, effectivement, çà n'existe plus.... Plusieurs raisons, la première étant que de plus en plus d'agents n'habitent plus forcément à 5mn de leur dépot...

@ Louis 44 : JLC a fort bien répondu sur la TT035....

Les premiers pas de la spécialisation ont vu le jour à la banlieue en 1979 (annexe de Mitry) avec le début de la ligne B, pusi s'est propagée au reste de la banlieue et aux roulements TGV (n pourrissant à souhait les GPT de ligne classique), puis plus récemment au Fret. En 1998, un sondage avait été fait par la direction nationale sur le souhait des ADC quant à leurs roulements: polyvalence ou spécialisation. Réponses à plus de 80% pour la polyvalence. La direction a donc choisi la spécialisation.........

Fiche de paye reçue le 07 à Villeneuve.....

Une affiche informait que "suite à un problème de mise sous enveloppe, la distribution de la fiche de paye est retardée, mais les virements sont effectués en temps et en heure"

Hier (Monsieur Le Baron ose à peine dire aujourd'hui), le mécano qui serait parti avec un train trop lourd si son chef s'en apercevait : il lui aurait passer l'envie de recommencer. Il ne faut pas oublier qu'en cas d'accident, que dit le juge ? Qui a pris l'iniative de faire autre chose que ce qui était écrit dans le réglement ? Mais si maintenant la notion de "clients" et toutes vos belles pensée du système privé vous conviennent alors Monsieur Le Baron n'a plus rien à dire à part "bon Argenton, bon Flaujac, et bonne Gare de Lyon à tous" !

On tombe aussi sur des ART / détournements prévus des semaines à l'avance par l'Infra, mais communiqués aux EF à la dernière minute.... les GM parent au plus pressé: une loc ,un train, un ADC autorisé à la ligne.... Pour ce qui est du tonnage, on regardera çà un autre jour!!! C'est ainsi qu'il y a deux ans, les messageries (ME120) détournés par la Bresse suite à travaux à Macon parcouraient la ligne avec 1400 tonnes ou plus au crochet pour une charge max de 1200 tonnes pour une 22200... Quand on appelle le GM pour lui dire que çà ne colle pas, la réponse : "Ben........ Euh........ Tu refuses de faire le train alors?" Non, je ne refusais pas.... juste je voulais une dépêche ou un papier quelconque me dédouanant de toute responsabilité en cas de problème avec le train....

Monsieur Le Baron voit que certains ne connaissent pas les "bouffeurs de km".

Ah oui........... Ceux qui n'ont rien compris au film et qui veulent tourner comme des avions.... Faut juste qu'ils sachent qu'une fois qu'ils ont dépassé la moyenne kilométrique mensuelle de leur roulement (nbre de JS multiplié par la moyenne kilométrique journalière), ils bossent pour juste pour faire baisser leur prime complémentaire.... pis après ils gueulent: "J'ai fait 2.000 km de plus que Machin, et je n'ai que 50€ de plus sur mes primes traction"... Et ouais, C'est l'jeu ma pov Lucette !!!

Monsieur Le Baron invite l'auteur a répéter ses propos sur des chantiers qui ont vu des trains de frêt supprimés (voir tous) où celà s'est fini en reclassement souvent lointain pour les agents concernés, ainsi que les pertes de primes associés : prévoir un casque de CRS car "jets de tire-fond en travers de la gueule assuré".

Très juste.... Je conseille des séjours touristiques à Lille Délivrance, Somain, St Pierre des Corps et bientot à Villeneuve....

(...) Quand aux conditions sociales chez les EF concurrentes (VFLI compris, n'est ce pas SNCF 21... ), les intéressés vous en on déjà montré la haute teneur... les OFP sont d'ailleurs à classer dans la concurrence, n'en déplaise à certains; comme ce sera encore pire que chez VFLI!

En soit, tout ce qui n'est pas SNCF "entreprise historique, maison mère, RH0077", c'est de la concurrence.... VFLI est d'ailleurs la pire, car filiale SNCF vers laquelle les trafics sont allègrement transférés sans trop de concertation avec les IRP....

Montauban et le tunnel de Charmant sont deux exemples ou l'on s'en est TRES bien sorti..... mais la chance ne durera pas éternellement. Ce qui est malheureux, c'est qu'il faudra une grosse cata avec 50 morts pour que les pouvoirs publics réagissent, que l'inspection du travail et l'EPSF mettent réellement les pieds dans le plat.... Au procès on entendra "On savait pas, on n'est ni responsable, ni coupable".... C'est cousu de fil blanc, çà....

Bonsoir ,

Terminus Auschwitz :

Demain sur Arte dans le cadre des mercredis de l'histoire , rediffusion de l'émission analysant le rôle des compagnies

ferroviaires françaises , néerlandaises et slovaques dans le transport de masse des juifs déportés de toute l'Europe .

Un document sérieux mais dur à approcher , en tant que cheminots passionnés pour cette sombre période de l'histoire .

Donc diffusion mercredi 07 juillet de 20h35 à 22h20 si vous ne l'avez pas vu lors de son premier passage en 2008 .

D'une certaine manière, sujet à rapprocher de celui-ci :

http://www.cheminots...la-deportation/

Pas de photos des hôtesses qui font la bise aux coureurs sur le podium.

Elles sont pourtant mimi!!!!!!

Et c'est pas Gérard H qui va nous contenter.

[mode Gérard H : ON]

Alors pour des photos des hotesses sur ce site, MO-BI-LI-SEZ VOUS !!!!!!

[mode Gérard H : OFF]