CRL COOL

Le role des CHSCT est primordial dans ce genre d'affaire.... Mais en ce cas, que les OS aillent jusqu'au bout en pose un droit de retrait sur toutes les séries qui contiennent de l'amiante.... et pas seulement sur les 9200 qui roulent sur Paris - Le Mans. Là, j'ai plus l'impression que les ADC ne veulent plus gouter à l'inconfort des 9200 et les OS on trouvé la solution du droit de retrait pour cause d'amiante, mais que ce n'est pas le vrai problème.... Si c'est vraiment l'amiante qui est en cause, il faut interdire l'accès aux couloirs des 7200 et 22200, car vu l'étanchéité des panneaux d'accès à la HT, autant dire que les particules d'amiante foisonnent dans les couloirs....

Jouable avec une pancarte "TTL" hors quai.... Tu gagne les 20m de la loc. Maintenant, faut pas rater son coup de frein, mais bon "On a un métier"...

Pour la motrice de la rame 701, c'est 29701/02.... pour les motrices de la 4701, c'est 31001/02.... Je pense que le "4" est resté dans ton clavier....

Tu ne crois pas que le rouge pétant ferait un trop "DB" ??? Cà m'étonnerais vraiment que ce soit la déco retenue.

Ben moi je l'ai découvert samedi après midi..... Je faisais un MA100 du combiné entre Valenton et Lille Délivrance via Busigny.... En conséquence, j'ai été retenu à Longueil Ste Marie, sur le racc venant d'Ormoy Villers, Je suis reparti vers 15h20, derrière le 12327 nommé dans l'article. C'est le seul jour de la semaine où ce TER ne passe pas via Ormoy, mais par Creil....

Et que dire des 40100 limitées à 100 km/h, alors que tout le monde s'accorde à dire qu'il fallait que ces machines roulent vite pour que les moteurs soint correctement ventilés.... D'ailleurs, dans les années 80, on avait voulu leur faire assurer un ME100 entre Délivrance et Le Bourget.... Cà n'a duré que quelques jours. Dans les derniers temps de leur service, elles étaient interdites de pousse entre Le Landy et Paris Nord pour les mêmes raisons. pour se qui est des conditions de conservation du patrimoine ferroviaire en Allemagne ou en Suisse, on est aux antipodes de ce qui se fait chez nous.... Coté français, on a quelques superbes machines d'associations en état de marche, dans lesquelles de nombreuses personnes se démènent pour que ces engins roulent, et d'un autre, la maison mère et son musée de Mulhouse rempli de pots de fleurs... Quel dommage de ne pas consacrer quelques deniers pour remttre en état de chauffe quelques vapeurs (la 232U1 serait un "must"), et quel dommage de ne pas avoir profité de la remise en état extérieur "Capitole" de la 9291 pour lui permettre d'assurer des trains!

Dans le contexte actuel, Fret n'a plus besoin de ses 22200 et ne demande pas mieux que de s'en séparer.... Mais les activités TER (et les régions qui les financent), tirent les couts au plus juste, et pour elles, il est bien plus avantageux de faire rouler des machines hors d'age et qui ne bénéficient plus de programmes d'entretien lourds plutot que d'investir dans l'achat ou la location de locomotives plus récentes. Les 9200 sont donc amenées à rouler jusqu'à épuisement de leur potentiel kilométrique. De toute façon, les 9200 et les 7200/22200 contiennent de l'amiante.... On ne ferait donc que de déplacer le problème... jusqu'au moment ou certains ADC trouveront les TER 2N NG ou les futurs proteurs hyperdenses tellement plus confortables que les 7200, qu'ils trouveront les 7200 trop inconfortables et pleines d'amiante que les OS poseront aussi des droits de retrait dessus.... Si si, on y viendra, vous verrez...

25% avec seulement deux trains par jour? et pas très lourds de surcroit.... C'est les 50036/37 et 50039/44. Deux paires de ME140. La fiabilité (donc l'heure d'arrivée du train) joue sur l'heure de vente des denrées.... Si le train arrive trop tard, les principaux acheteurs sont déjà repartis avec d'autres produits et les clients du rail sont obligés de baisser le prix de leurs marchandises..... Je ne sais plus dans laquelle de ces revues j'ai lu çà, mais la volonté politique et commerciale serait de doubler le trafic. On en serait à 4 trains quotidiens, c'est à dire encore bien loin de ce qui se faisait il y a 15 ou 20 ans.

Je ne connais pas sa déco..... C'est juste qu'il n'y a pas eu de PV de réception, donc la rame appartient à Alstom... Mais elle peut avoir sa déco complète y compris les marquages TGV et SNCF. Je suis passé aux AMPSE samedi, mais la rame n'est pas visible. J'ai juste vu la Dasye n°737 derrière les ateliers, coté triage. Il n'y a pas eu de convoi d'acheminement, la rame est venu par ses propres moyens.... à VL 160...

Comme je l'ai écrit plus haut, ce sera en juillet.... Ne penses tu pas que si j'avais eu la date exacte je l'aurai donnée?

Le problème n'est pas sur la chaine traction du 3kV, mais sur les sytèmes embarqués.... Tu retrouves la même chose avec les 36000 qui sont divisées en deux catégories: les 1 à 30 qui sont "Belgique" et les 31 à 60 (qui sont modifiées en 36300 pour l'AFA avec équipements UM + Mux + détection/extinction Incendie + SAFI) qui sont "Italie"...

Ligne de Malsherbes?

Un magazine "Voies Ferrées" avait traité de la construction intégrale de ce type de wagon. Il y a avait de très nombreuses vues de détail de ce véhicule. Je n'arrive pas à retrouver la date exacte de parution, mais c'était fin des années 80, début des années 90...

Tu as raison!! Poursuite du sujet sur le premier fil ouvert. Je ferme ici.

Trois photos du carton reçues par mail:

En complément d'infos: la 7312 doit recevoir les équipements SAI et EAS. Conséquence: alourdissement, modification du CVS et donc homologation de la loc par l'EPSF.... La loc doit sortir des ateliers à la fin de l'été et l'homologation attendue pour la fin de l'année. Il y aura 14 locs 7200 modifiées 'REVER Cablots", pour aller avec les 13 rames VB2N actuellement en service à Paris Nord. Ces rames seront mutées à Montrouge.

Des news de la Z2N victime de l'accident. Trois scénarios sont en balance: - acheminement aux ateliers de St Pierre des Corps pour remise en état: le chassis a peu bougé, les deux traverses centrales sont intactes, seules les traverses d'extrémité sont un peu déformées. La cbine de conduite est à reconstruire totalement. Si c'est l'option retenue, il faut compter 12 à 18 mois de travaux avant d'espérer revoir la Z20967.... - si St Pierre ne peut effectuer les travaux, Alstom pourrait (conditionnel de rigueur...) reconstruire une motrice - scénario catastrophe : la radiation pure et simple, la motrice de queue et les remorques devenant du matériel de réserve....

Date de sortie de peinture des 27000 "ECR": - 27141 le 28/05/10 - 27149 en cours - 27156 le 05/05/10 - 27159 le 24/05/10 - 27162 le 07/05/10 reste une 27000 louer à ECR, numéro inconnu à ce jour. Pour les Y8000: 15 ont été transférés de Fret SNCF à Akiem: 8214, 8287, 8290, 8292 à 8300, 8305, 8306, 8308. Deux sont loués à ECR, d'autres sont en OPMV actuellement et donc susceptibles de ne pas être louées à la SNCF à l'issue de celle-ci, mais à d'autres opérateurs. les 2 Y8000 ECR sont les 8299 (peint le 11/05/10) et le 8306 (peint le 25/05/10).....

En principe la ligne classique via Les Aubrais-Tours-Angoulême...

La 4701 est arrivée au TSEE à Villeneuve.... Pour l'instant, elle n'est validée que V160 sous 1.5kV et 25kV, mais pas sur LGV et uniquement pour les essais en ligne. Cette rame est toujours la propriété d'Alstom et n'est pas livrée à la SNCF. Courant juillet, la rame effectuera un "tour de France" en passant par Bordeaux, la rampe de Capvern, puis Marseille et remontée via le Sud-Est. Ensuite, en septembre, elle partira en Suisse effectuer ses essais sous 15kV

Les 64600 sont des 63500 modifiées "EQS" (Equipements de Sécurité) pour l'Infra. Elles reçoivent les équipements suivants: UM, KVB, radio GSM-R, DAAT, RSO, VACMA, ATF, AU, remplacement des triple valves par des distributeurs. Cette dernière modif notamment ainsi que le KVB impose une homologation par l'EPSF, qui devrait intervenir courant juillet 2010. C'est l'ampleur des modifs associé à cette homologation qui justifie la renumérotation. Par contre, et contrairement à ce qui a été écrit dans rail passion, ces machines ne seront pas remotorisées. La remise en peinture "Infra" n'a pas été budgétée, et donc, les locs garderont leur livrée antérieure aux modifs, avec un sigle Infra rail sur les faces des cabines. Correspondance numérique et livrée des engins: BB 63617 -> BB 64601 (Infra) BB 63588 -> BB 64602 (Arzens orange), proto qui sert à l'homologation BB 63503 -> BB 64603 (Arzens orange) BB 63766 -> BB 64604 (Arzens Orange) BB 63759 -> BB 64605 (Arzens orange) BB 63882 -> BB 64606 (Fret) BB 63849 -> BB 64607 (Arzens orange) BB 63992 -> BB 64608 (Arzens orange) BB 63720 -> BB 64609 (Arzens orange) BB 63696 -> BB 64610 (Arzens orange) BB 63850 -> BB 64611 (Arzens orange) Les 63882, 63849, 63850, 63992 sont déjà pourvues de l'UM avant leurs modifs. Toutes ces infos m'ont été donnée par Jean Paul Demoy et publiée avec son autorisation. Je le remercie grandement.

Du temps ou VSD faisait de la Z2N, il y eut un ADC, aujourd'hui en retraite, qui fut un peu emmer*é par des trublions. Portes retenues, doigts levés bien haut devant les caméras de l'EAS, etc.... jusqu'à une gare ou il a eu un signal d'alarme. A la porte, çà s'est un peu envenimé, et là, vu qu'il pratiquait un sport de combat, il a sévi... Justificatif du retard au BS : "pim pam poum, +10mn"

As tu été assermenté par JLC, Gnafron 1er, 5121, et Mr le Baron?

C'est une vraie tragédie.... Toutes mes condoléances à sa famille, ses collègues et ses amis. Egalement toutes mes pensées à ses collègues présents sur le chantier cette nuit.

Moi aussi!! Pour les autres, prenez un ticket et faites la queue!!!