CRL COOL
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Messages publiés par CRL COOL
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Bonjour a tous
dans le cadre d'un achat d'un véhicule Ford je cherche à savoir qui fait ce train de l'usine Ford en belgique et jusqu'à Valenton le lieu de décharge en ce qui me concerne ...etant conducteur sncf de Dijon je ne connais pas le traffic de cette partie de la France....
en effet mon concessionnaire n'arrete pas de me dire que ma voiture est bien fabriquée ,a bien quitté l'usine et est à la charge du transporteur mais ne sait absolument pas ou ils en sont ....c'est pourquoi j'aimerais me renseigner directement .
merci de vos renseignements
Le "Ford" que tu vois passer est un train de pièces détachées qui relie deux usines Ford entre Dagenham (Angleterre) et Silla (Espagne). Il ne transporte pas de voitures entières, et n'a qu'un arrêt pour relève à Valenton. Ce n'est pas ce train qui livrera ta voiture.
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bonjour
Tarrentino ===Quentin...(Saint)
Quentin...(Saint) =====> Michael02
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La cravate a disparue, le beau costume s'est transformé en simple jean avec un pull ou un sweat et les belles chaussures vernies sont devenus des chaussures de securité montante.
.mais pour ce qui est du compte en banque .....Les cheveux bruns sont devenus grisonnants, et bientot il leur faudra, à certains, un déambulateur, mais bon.... ils seront contents d'être les plus riches du cimetière.
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Ni rancoeur ni jalousie de ma part, mais seulement un constat ! Il y en a trop qui sous prétexte de conduire un train d'assoc ou touristique se pemettent de parler comme des "vrais conducteurs". Me dis pas que c'est normal de laisser un train entre les mains de quelqu'un qui n'a que 4 jours de règlement ...
Puisque tu parles de la licence de pilote d'avion, est - ce qu'on va te laisser piloter un B 737 ou A 320 sous la surveillance d'un chef pilote après une semaine d'initiation ??? Ca voudrait faire un sacré tollé.
Je plussoie!! (çà faisait longtemps
)C'est sur, on n'est pas "vrai conducteur" après 4 jours de formation.... Je partage ton analyse sur certains conducteurs de "touristiques", un peu comme certains s'estiment quasi pilotes de lignes parce qu'ils touchent leur bille sur Flight Simulator.... Si apprendre à piloter un zinc pouvait se faire sur FS X, çà se saurait. D'ailleurs, combien utilisent à fond toutes les fonctionnalités du 747 PMDG (par exemple) sur FS? Un joli manuel de 400 pages à potasser en anglais, et on sera encore à des années lumières de ce qu'un vrai "4 ficelles" connait dans son fauteuil de gauche dans le cockpit.
C'est idem dans le ferroviaire. 4 jours, et on sait ce que c'est qu'un "voie libre", "avertissement", "sémaphore" et "carré". Au delà, au niveau réglementaire, çà ne doit pas aller bien loin.... D'ailleurs çà n'est pas pour rien que la présence d'un officiel habilité aux fonctions de sécurité des circulations d'une EF doit être présent en cabine pour toute circulation sur le RFN, en plus des conducteurs habilités de l'association, fussent-ils personnels d'une EF encore en activité ou retraités.
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Petit problème de taille!!!
Sur le site de l'EPSF, je ne trouve rien sur une autorisation d'assurer des trains de voyageur, mais juste du Fret :
http://www.securite-...php?mod=1&id=98
Ah ben.... J'avais donc de bonnes infos.....
(...)
A ce jour, Trenitalia ne dispose pas du certificat de sécurité complet l'autorisant à circuler sur les relations visées sur le RFN. (...)
Christian
sinon, merci pour toutes tes précisions.....
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Là tu m'étonnes. La règle est si la vitesse est > à 160km/h c'est que les PN ont été supprimés.(...)
Je parcours souvent cette ligne jusqu'à Uzerche, et il me semble que dans les zones à V 200 (ou au moins sur Angerville - Les Aubrais - Vierzon) il n'y a plus de PN.
Justement c'est bien cette portion que j'avais en tête (Les Aubrais - Vierzon) à un endroit il reste un PN avec barrières en ferraille (donc gardé). Mais comme je n'y ai presque pas roulé à cet endroit, je n'ai pas pu observé correctement.
Sinon c'était un mécano un jour qui m'avait appris que c'était gardé si > 160 km/h.
Tu t'es précipité pour corriger on dirait
La réglementation en matière de sécurité routière impose la suppression de tous les passages à niveau avant un relèvement de la vitesse des
trains au-delà de 160 km/h.
Je n'avais pas entendu parler de cet équipement en radar sur la ligne de Paris Toulouse. J'étais trop jeune
Sur le Sud-Ouest, sur les zones aptes à 200 km/h, il reste quelques PN gardiénnés 24/24: un juste à la sortie des Aubrais en direction de Tours, et deux sur Les Aubrais Vierzon.
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Il n'y a pas d'amiante dans les 7200?
(...)
Oui, comme sur TOUTES les séries d'engins construites antérieurement aux 36000.....
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Tu as parfaitement raison, c'est la triste vérité.
Combien considéraient à l'époque les remontes et autres évolutions (au sens réglementaire) comme un travail de sous-conducteur? Et voilà le résultat!
Et comme çà ne suffisait pas on a joyeusement accepté que les conducteurs de train-tram soit au niveau TA: certains TA font donc déjà des trains transportant des voyageurs... et se relèvent entre-eux!
Il est bon de rappeler les faits "historiques" de temps en temps, ne serait-ce que pour rafraîchir la mémoire de certains "anciens"... et ouvrir les yeux à ceux qui seraient tentés d'écouter les sirènes qui vous chantent encore et toujours la même chanson. On est en train, par le même procédé, de vous "vendre" un tas d'embrouilles futures... et çà marche!
Oui, c'est bien çà.... Le statut de "conducteur Tram-train", CRTT, risque fort d'essaimer dans les régions: des conducteurs bons sur 1 type d'engins et 1 ligne. Facile avec les armadas d'AGC et de TER2N NG.... Facile aussi de gérér en région, mais aussi en IDF des roulements montés sans RHR avec des "antennes traction" ou des micro UP à chaque bout de ligne....
Encore une dizaine d'années et le conducteur TB sera un dinausore.... On peut aussi adapter, sur les roulements TGV ou VFE, moyennant quelques relèves supplémentaires des tournées en demi tour!
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Après on dira que les cheminots ne veulent pas d'évolution dans leur entreprise .Or quand ils font de grosses concessions (cas des crml ),
ils se font "enfler "...... (...)
De grosses concessions????
Si mes souvenirs sont bons, le CRMP, puis CRML, lorsque çà a été "vendu" aux mécanos, c'était dans le but de reprendre aux TB les petits bouts de W avant ou après un rapide, des mises en têtes, des rentrées dépots avec "Var", bref, ce qui gavait et pourrissait une JS....
Bien peu s'y sont opposés. D'ailleurs beaucoup de TB3 était déjà prêts dans les années 80 / 90 à filer toutes les petites mer*es sur leurs JS aux TB1 qui étaient inutilisés. Le CRMP est passé comme une lettre à la Poste, et c'est la que le TA a commencé à sortir de son ensemble ferroviaire pour gouter aux joies de la ligne.
Une fois mis le doigt dans l'engrenage, facile pour la direction d'accentuer la phénomène en disant que si un CRMP/CRML peut faire 20 km dans des zones à signalisation dense et complexe, il peut d'autant plus faire de la ligne....
Pour le reste, je rejoins ton analyse et celle de JLC.....
Et quand on entend certains CRML qui trouvent quasi inadmissible de ne pas faire du voyageur et de ne pas rouler à plus de 100 km/h.....
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Cette photo doit remonter entre 1978 et 1980, vu que les numérotations des rames n'avait pas débuté (cela reste une supposition).
A l'époque, il n'y avait qu'elle et Patrick qui faisaient des essais. Je ne sais pas quand les autres rames ont été livrées.
Mise en service rame TGV SE 01 : 07/08/78, affectée à Villeneuve, puis mutée à Paris Sud-Est le 01/01/80
Mise en service rame TGV SE 02 : 04/03/78, idem qu'au dessus (VSG puis mutation à PSE)
C'est les deux seules rames à avoir reçu une affectation à Villeneuve, avant la mise en place des ateliers du Matériel de Paris Sud-Est (AMPSE).
Les deux noms Patrick (rame 01) et Sophie (rame 02) était dues aux initiales des prénoms (P et S) comme Pré-Série... C'est l'explication que j'ai entendue à plusieurs reprises...
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Meublons ...
505 mètres de longueur :
Du coté de Laon?
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Depuis le message de Gomen, on n'est pas revenu au débat sur la téléconf' ECR.
J'en déduis qu'il n'y a plus rien à dire sur ce sujet.
Je ferme.
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Salut ,
Bison futé :
Il va y avoir des itinéraires "bis" en remplacement !
Ouais.... sur le papier..... Parce que dans la vraie vie, faudra voir si les SDM correpondants sont accordés dans les temps, et compatibles avec les JS ADC.... Parce qu'on en est rendu là quand même!! Et visiblement, ce problème n'est pas endémique à la SNCF.
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pourrais t-on dire que les cabines de conduite, c'est comme les auberges espagnoles : on y trouve ce qu'on y apporte...
NOn, pas d'accord..... On y trouve ce que les autres y laissent...
Ben, en principe, une cabine de conduite, on prend sa merde avec en la quittant, enfin c'est ce qui m'avait été enseigné en formation, et que je trouve tout à fait normal, sasn compter le respect envers les collègues.
Mais çà, c'était au siècle dernier..... tu parles de respect, un mot qui a disparu du vocabulaire de nombreux agents....
Sinon, sur le fond, je suis totalement d'accord: la bouffe qu'on apporte en cabine, c'est généralement dans un sac.... On peut donc quitter la loc avc ce même sac rempli des déchets de notre repas. Cà ne coute rien....
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tu parles pour l'entretien du réseau routier , je dis d'accord mais aucun rapport avec Fret SNCF qui que je sache ne gére pas l'infra ...
Le gasoil défiscalisé , si les routier l'ont j'ai du mal a croire que la SNCF n'ai pas les même avantage pour les thermiques et que je sache toutes les entreprises peuvent récupérer la TVA sur bon nombre de produit ...
J'ai jamais dis que ça ne se faisait que pour la SNCF ,je fais juste remarquer que ça se fait et que de dire que l'état ne verse pas un centime à la SNCF faut pas pousser
Je ne te dis pas non plus que l'état ne verse rien à la SNCF.... mais qu'elle "sponsorise" aussi d'autres secteurs.
Si Fret SNCF gérait l'Infra, ne te soucies pas que çà fait longtemps que les autres EF auraient, à juste titre d'ailleurs, porté plainte pour entrave à la concurrence.
Par contre, Fret, comme les autres activités du groupe SNCF et les autres EF, paye des péages, proportionnelement à la tonne transportée bien plus importants que la route.
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Bonjour ,
Euh , non c'est Poitiers
En descendant sur Angoulème en journée, c'est un lieu d'arrêt [C] incontournable.... et incontourné!! Le buffet de la gare, sans prétendre à des étoiles au Michelin, y est très honorable.
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Hello ,
Allez , pour le fun , elle ne devrait pas trop tenir l'affiche longtemps
Poitiers.....
Je passe mon tour.....
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ce qui quand même dingue un train déraille en italie on en parle une collision en belgique on en parle par contre un déraillement en france les médias en parle à peine ca me tue à ce demander si ya pas une volonté de finir le fret
Je ne vois pas en quoi la "non couverture" médiatique de cet évènement va couler le fret.... Peux tu développer?
Hier, quasi dans le même temps, la LGV Nord a été paralysée, alors que là, seuls quelques TER et peut être un ou deux TGV ont subi des retards. Médiatiquement, çà n'a aucun impact, juste de signaler d'éventuels retards our les jours à venir, le temps de remettre l'infrastructure en état.
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Hello ,
Pont de Rungis !
La rame de Hbils (wagons à essieux) derrière ne trompe pas.... ni la voie sans quai (voie MG)!!
Je passe mon tour...
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C'est la moindre des choses que les contribuables ne mettent pas la main à la poche je trouve ... Je ne vois aucune raison pour qu'ils payent les déficits d'une boite privé ou public par le biais de l'état...
Ce qui de toutes façon est complétement faux et tu dois bien le savoir ... Car il ne faut pas oublier que si le privé est arrivé en France avant la date butoir de l'europe c'est bien uniquement parce que l'état a donné des million pour sauver le Fret il y a 4 ou 5 ans!!
De combien l'état fait-il cadeau au transport routier via certaines aides comme le gasoil défiscalisé, le prix des péages largement inférieur à ce qu'il devrait être, les taxes d'habitation, qui, au niveau des départements servent aussi à entretenir le réseau routier?
N'est ce pas aussi le contribuable qui paye tout çà?
Ce ne sont pas des aides indirectes de l'état pour le fret routier?
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Bonjour ,
C'est demandé si gentiment , alors je me dévoue
Rungis...
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Salut ,
Exclusif , l'hymne des apéros géants :
Ah ben..... je croyais que c'était celui là :
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Bonjour, je vois que les TER passent par Santes jusqu'à la fin des travaux, par où passent-ils ?
Je pense qu'ils doivent faire un détour par la gare de triage de Lille la délivrance, car je ne vois pas d'autre trajet entre Santes et Lille Flandres.
En principe, c'est çà.... Passage via LDV et la Madeleine pour revenir sur Lille Flandres.... avec 15 à 20 mn de plus par trajet.
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A qui le tour ???
Zoreglube ou Géant vert.....
Le train Ford est de nouveau chez ECR
dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)
Publication:
Le Ford est un train PACE, mais ceux de transport des véhicules finis sont du ressort du PA Autos ou de Galom.... et là, je n'ai pas d'infos sur qui les faits ni sur leur circulation....