CRL COOL

Youpi , je n'ai jamais été contacté par VFLI , ni ECR , ni par rien d'ailleurs. ......wouarf !

Y a jamais personne qui t'a envoyé un MP ???? pas wouarf, si c'est le cas....

Ah bon, c'est peut-être pour ça.

Messieurs, aprés les 27000 louées à ECR voici les 75000 louées à EUROPORTE.

Et viva le business!!!!!

C'est toujours via Akiem......

Il s'agit du 72084 qui sera à terme exposé au musée de Mulhouse, actuellement il assure des trains spéciaux (comme le train du rugby il y a quelques temps).

Yannick

Vu ce diesel ce matin à Villeneuve, voie 2 sortie au dépot.... avec la BB80010 en véhicule.

la suite....

26160

26163

26164

26192

26227

Pour les autres, je dois avoir des photos papier des 26014, 26070. Pas sur d'avoir la 26184.

Aucune !

Par contre, en livrée Corail+, à ma connaissance, il n'y a que ces 4 machines : 26014, 26048, 26160 et 26227. La 26070 n'étant pas une Corail+, je ne l'ai bien évidemment pas integrée !

Pour les EV : 26001, 26002, 26005, 26008, 26163 et 26164.

Pour les Fret : 26086, 26096, 26184, 26192.

En livrée "fantome" : 26003.

Les autres sont en livrée dite d'origine.

Will

Je ne les ai pas toutes, mais bon.....

26001

26002

26003

26005

26008

26048

26086

26096

11 milliards sur un an pour 500.000 bénéficiaires......

Mais qui finance çà? Nos impots? Bah mince alors.....

ce qui est sûr à Marseille c'est que l'on ne sait jamais quand on part ni quand on arrivelotrela

S'il y avait qu'à Marseille.......

Il y a déjà un sujet ouvert ici: http://www.cheminots...res-de-miramas/

D'ou la fermeture de ce sujet.....

On continue sur le lien ci-dessus SVP.

Je comprends bien ton point de vue , mais moi quand je passe devant des dépots et que je vois des dizaines et dizaines de loc qui dorment la des semaines entiéres , j'trouve pas que les louer pour les rentabiliser un minimum soit une idée complétement mauvaises ...

Financièrement, çà tient la route. Comme tu le dis, çà n'est pas complètement mauvais. On ne va pas dire non plus que c'est bien, faut pas délirer....

Le coté abérrant, c'est que ECR gagne un marché au dépens de la SNCF, mais n'a pas les moyens de traction nécessaire à honorer le contrat, et c'est la SNCF qui fournit les locs dont ECR va avoir besoin pour faire un train que la SNCF a perdu......

La solution économique la plus rentable, c'est de laisser ECR ne pas pouvoir honorer son contrat et là, deux options:

- négocier ou faire pression sur le client pour qu'il dénonce le contrat (solution idéale, mais du domaine du rêve)

- sous traiter le trafic pour ECR mais avec les moyens SNCF en facturant au prix fort la prestation à ECR. (çà se pratique dans le sud-ouest.... mais avec VFLI en prestataire SNCF)

Salut,

[mode coup de gueule on]

Ces machines sont surement prête pour tirer des trains Novatrans au prochain changement de service. L'autorité de la concurrence oblige Novatrans (filiale SNCF) à mettre en place un appel d'offre car elle ne veut pas que Novatrans confie toute la traction de ces trains à la SNCF. C'est un comble...

Il faut d'abord donner le boulot aux autres avant de se servir.

Quelqu'un sait si la DB fait tirer ses messageries par la SNCF en Allemagne???

[mode coup de gueule off]

Les textes:

http://www.autorited...id_article=1235

http://www.autorited...publication.pdf

Bonne journée

Les 2 EF qui ont remporté les parts de marché perdus par la SNCF (25% de la charge Novatrans) sont ECR et VFLI, chacun pour moitié de ce qui est parti. Sur Villeneuve, çà représente 30 JS hebdomadaires à compter du service d'hiver. Chalons sur Saone est aussi pas mal impacté par ce transfert de charge.

L'allongement des quais pour recevoir des rames plus longues ne concernerait pas que Saint-Lazare, mais aussi toutes les gares d'Ile de France et des Régions Normandie susceptibles d'être un arrêt pour ces trains. Ceux qui connaissent Rouen Rive Droite apprécieront (les autres peuvent jeter un oeil sur Géoportail pour voir le problème). De toutes façons, dans toutes les gares de L'Ouest PSL, il y a des aiguilles très proches des extrémités des quais actuels, donc...

Côté Ile de France, les études officiellement en cours concernant le prolongement d'EOLE à l'ouest visent La Défense, avec coordination avec les projets pouvant concerner Paris-Mantes par Poissy.

Il y a un projet sur Rouen pour construire une gare plus bas en ville avec un raccordement à l'ouest sur la ligne existante.... Cout pharaonique!

Un édito du maire de Saint Claude :

Cela fait maintenant 40 ans que les forces vives de la région de Saint-Claude poursuivent le combat pour le maintien et le développement de la ligne SNCF Andelot-La Cluse.

Le désenclavement du Haut-Jura est à ce prix d’une vigilance et d’un soutien sans réserve à un service que l’on appelle toujours public et qui permet le transport de voyageurs les plus divers.

La Municipalité est pleinement engagée dans ce combat et elle a multiplié les échanges, les informations, les solidarités avec les représentants des personnels de la SNCF, comme avec les usagers et leurs organisations, l’Association de Promotion des Voies Ferrées Jurassiennes (APVFJ) et la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports (FNAUT).

Une rencontre avec les Maires de la région de Saint-Claude a eu lieu dernièrement dans la salle d’Honneur de l’Hôtel de Ville à l’initiative de ces deux associations, l’APVFJ et la FNAUT. En outre, les élus sanclaudiens participent régulièrement aux réunions des comités de ligne TER organisés tant par les régions Rhône-Alpes que Franche-Comté, car la section ferroviaire Saint-Claude/Oyonnax a cette particularité de dépendre de la région Rhône-Alpes pour sa gestion et son exploitation.

Disons-le clairement, les liaisons SNCF au départ de Saint-Claude souffrent d’une insuffisante coordination entre les deux régions.

On n’entend pas suffisamment le souhait des élus locaux de départs et arrivées par train en gare de Saint-Claude et non en autocar ou taxi, et avec des horaires pratiques.

Si nous souscrivons pleinement aux liaisons TGV version LGV Sud ou Ligne des Carpates, nous sommes particulièrement opposés à la sacralisation des gares TGV qui ne seraient plus accessibles que par la route ! En région de moyenne montagne et à l’heure du développement durable, c’est un comble !

Et nous demandons que l’État qui inspire encore les politiques de Réseau Ferré de France et de la SNCF prenne en charge le coût des infrastructures TGV, insupportable pour la Région qui doit se consacrer strictement à la compétence TER avec des moyens accrus.

Électrifions la ligne Andelot - La Cluse ! Nos voisins suisses, s’ils disposaient d’un tel patrimoine l’auraient fait depuis longtemps.

Entretenons cette ligne laissée depuis trop longtemps à l’abandon !

Maintenons et créons des emplois dans les gares au lieu de les supprimer.

Tous ces travaux et services d’un incontestable intérêt public, économique et écologique répondraient au problème du chômage.

Aujourd’hui, Saint-Claude compte 899 demandeurs d’emploi de catégorie A, B et C.

C’est insupportable.

Il serait temps que les pouvoirs publics prennent la mesure de l’ampleur du désastre économique et social qui frappe des régions comme les nôtres et engagent des politiques nouvelles où les transports ferroviaires auraient toute leur place.

Réseau Est ??

Est-il imaginable d'allonger ces quais? Est-ce techniquement possible (sans parler de la gène qu'occasionnerait ce type de travaux?)

Des travaux qui n'occasionnenet aucune gêne, c'est quand même rare. Maintenant, quand on explique aux voyageurs qu'après cette gêne liés aux travaux il y aura une nette amélioration, ils acceptent. J'en prend pour exemple la réhabilitation de la "mazzanine" de la gare du Nord (au dessus des voies 41 à 44 lignes B et D et sous les voies 30 à 36 banlieue "Ouest" de la gare du Nord vers Persan et Pontoise)

Toute extension de la gare St Lazare est impossible (batiment d'un coté, pont de l'Europe de l'autre) sauf travaux gigantesques.

Il y a eu, a une époque, un projet de gare souterraine consistant à "descendre" le groupe VI et le prolonger vers Montparnasse via Invalides.

Cela aurait permis de libérer des voies en surface mais n'aurait pas résolu le problême de la saturation du groupe V ni d'allonger les voies.

Quand les décideurs voudront s'en donner les moyens, ils trouveront les financement pour améliorer St-Lazare et le réseau normand, mais pour l'instant ....

C'est comme pour toute chose: le proverbe dit "Quand on veut, on peut" Il y aura bien une gare souterraine avec le prolongement de la ligne Eole qui absorbera un des groupes de St Lazare (je ne sais pas lequel, c'est une gare que je ne connais pas et que je ne pratique pas). Si extension il y a , çà ne pourra être que coté province, car coté BV, je vois mal prolonger les quais vers la galerie marchande actuellement en construction et qu'il faudrait déjà démolir!! Mais bon.... au chemin de fer, faire et défaire, c'est toujours faire quelquechose.....

Brive-la-Gaillarde ?

Brive, c'est du 1.5 kV, et c'est valloné autour de la gare. Pour connaitre ce lieu, je t'affirme que çà n'est pas là....

Salut Patrick

Je savais que tu allais dire ça... Pour te consoler dis toi que la SNCF se fait de l'argent sur le dos de la concurrence

Quel drôle de monde!!!

Olihqt

Salut Patrick,

Quelle époque épique, n'est-ce pas?

Et dire que certains n'y croient encore pas... Il leur faut quoi de plus, aux autruches?

Merci pour la photo.

Amicalement,

JL

Dans les deux cas, plutot que de remplir les tiroirs caisses en aidant la concurrence, pourquoi ne pas contacter les clients d'ECR en leur montrant que cette EF ne peut assurer ses trafics? Pression pour denoncer son contrat et le prendre par la SNCF....

Je vis sans aucun doute chez les bisounours en pensant çà, mais quand on voit le monde de requins que constitue celui de la concurrence, faudrait peut-être aussi montrer les dents.

Pour info, il y a 3 BB27000 ECR. Dixit un Dpx NC que connait bien Olight...

Sur l'axe Paris Toulouse, le tunnel des Roches dans le Sud Berry ?

Oui.... Juste au nord de Chabenet, à 10 km d'Argenton sur Creuse.

Tu ne pourrais pas acheter un appareil plus sophistiqué, CRL Cool, le Pk sur le poteau caténaire est flou.

Bon, sinon, sud-ouest?

"Bonjour Madame, Monsieur!! N'auriez vous pas 1€ ou 2 pour aider un pauvre cheminot à s'acheter un appareil plus performant pour faire des photos s'il vous plait?"

Euh... d'un autre coté, je photographie en conduisant, çà bouge, çà tangue, bref, j'fais c'que j'peux.....

Pis çà m'arrangeait bien que le Pk soit flou.... même si çà n'était pas volontaire!

Sur le sud-est?

Lezinne?

Non

A tout hasard . . .

Section Angoulême - Libourne :

portail Nord du souterrain du Livernan (1467 m) situé

entre Charmant (km 470 + 700) et Chavenat (km 477 + 300)

(Collision du 20 mai 2009)

Non...... J'ai collé IGS4 !!!!!!! CHAMPAGNE !!!!!!!!!!!!

ce n'est pas en arrivant sur Brive?

non

Salut à tous,

bientôt vous pourrez voir cette loc passer, actuellement elle est à Sotteville. Elle sort juste des ateliers de Quatres-mares. Attention peinture fraiche....

Merci à mon chef pour la photo et les infos . .

Olihqt

Les bienfaits d'AKiem.......

(...) Pour en revenir au sujet initial, pas de prime d'intéressement, fallait s'y attendre. Même avant que l'année 2009 commence, la direction annonçait cette année difficile... Ils commenceront peut -etre à faire des bénef le jour où il s'attaqueront aux vrais problèmes, genre tous les avantages de ces chers retraités...ou de ces chers grattes papier qu'on ne voit jamais, mais qui savent t'emmerder dès qu'ils peuvent de jeter des fautes quelconque sur le dos...

Il parait pourtant que ce qui fait la force de VFLI c'est ses frais de structure allégés par rapport à la SNCF... Les gratte papiers sont-ils nombreux, ou sont-ils tatillons sur les réglements? Les fautes sont-elles avérées, ou s'agit-il d'une pression morale?

Les "chers retraités".... Un peu comme chez ECR, je suppose. A mon avis, ils seront gardés jusqu'à ce que VFLI ait son effectif suffisant de conducteurs employés à SES conditions, ensuite, ils seront ..... remerciés / lourdés / virés* (* rayer les mentions inutiles.)

Pour en voir discuté avec le responsable des formations de chez vous (un ancien DPx ligne SNCF et second DPx de mon roulement à Villeneuve), si les trafics doivent augmenter, VFLI est prêt à recourir à des ADC SNCF détachés dans cette filiale pour le temps nécessaire de former les ADC VFLI, puis ils reviendront vers la maison mère. Par contre, aucune idée du statut sous lequel ils seraient employés.

Dernier point : votre nouveau numéro 2 est l'ancien numéro 2 de PACE, l'entité "transport combiné" de la SNCF et surtout l'ex responsable du comité de pilotage de la Frégate du combiné, dont les conditions de travail auraient été très proches des votres (104 RP, pas de repos compensateurs, 7h30 de conduite de nuit, amplitude de JS allongées, minuit/minuit, etc, etc...). Une personne a qui j'ai eu maintes foi l'occasion de dires mes désaccords et prouver et les abérrations du système "Frégate".

(...) de roulements qui ne tiennent pas la route (et donc planning quasiment semaine par semaine (...)

Pour ce point, c'est commun à toutes les EF Fret: l'Infra (im)pose ses travaux et les AGT/ART au dernier moment, bien que les travaux soient prévus de longue date. Bilan, il faut faire rouler les trains sous SDM, quand ceux-ci sont accordés, dans des sillons parfois totalement incompatibles avec celui prévu en roulement. Cà induit de "déboutiquer" les conducteurs et de retravailler les rlts locs pour s'adapter et quand même être en mesure d'assurer le trafic.

Certains AGT tombent parfois moins de 24 heures avant que le train roule.... les services préopérationnels ne choment pas, et, je pense que chez vous comme chez nous, ils ne s'amusent pas à chambouler les plannings des conducteurs juste pour le fun....

Gagné...

Pour le côté sud, je ne sais pas.

La photo a été prise côté droit de la gare lorsqu'on se trouve sur le 1er quai :

La flèche jaune représente le sens vers où la photo a été prise.

En rouge, il s'agit du petit engin (locotracteur ?) qu'on peut voir sur la droite de la photo.

C'est ce yoyo avec le batiment qui est un peu plus loin qui m'ont mis sur la voie..... C'est bien le coté Sud. Dans le sens des voies, tu as sur la droite le chantier multitechnique de Champfleury, au milieu le remisage voyageur et l'ancien triage, sur la gauche les voies impaires vers Marseille via Arles.

Dans ton dos, en regardant vers le Nord, il y a les deux voies menant sur la rive gauche du Rhone; sur la droite, la ligne vers Miramas via Cavaillon.

Je relance :

Non,

mais tu devrais trouver facilement à la lecture de tes posts sur le forum.

Oui, çà me dit quelquechose......

Avignon, coté sud ?

Le Mans, mais avant le TGV A ??