CRL COOL

Y a jamais personne qui t'a envoyé un MP ???? pas wouarf, si c'est le cas....

C'est toujours via Akiem......

Vu ce diesel ce matin à Villeneuve, voie 2 sortie au dépot.... avec la BB80010 en véhicule.

la suite.... 26160 26163 26164 26192 26227 Pour les autres, je dois avoir des photos papier des 26014, 26070. Pas sur d'avoir la 26184.

Je ne les ai pas toutes, mais bon..... 26001 26002 26003 26005 26008 26048 26086 26096

11 milliards sur un an pour 500.000 bénéficiaires...... Mais qui finance çà? Nos impots? Bah mince alors.....

S'il y avait qu'à Marseille.......

D'ou la fermeture de ce sujet..... On continue sur le lien ci-dessus SVP.

Financièrement, çà tient la route. Comme tu le dis, çà n'est pas complètement mauvais. On ne va pas dire non plus que c'est bien, faut pas délirer.... Le coté abérrant, c'est que ECR gagne un marché au dépens de la SNCF, mais n'a pas les moyens de traction nécessaire à honorer le contrat, et c'est la SNCF qui fournit les locs dont ECR va avoir besoin pour faire un train que la SNCF a perdu...... La solution économique la plus rentable, c'est de laisser ECR ne pas pouvoir honorer son contrat et là, deux options: - négocier ou faire pression sur le client pour qu'il dénonce le contrat (solution idéale, mais du domaine du rêve) - sous traiter le trafic pour ECR mais avec les moyens SNCF en facturant au prix fort la prestation à ECR. (çà se pratique dans le sud-ouest.... mais avec VFLI en prestataire SNCF)

Les 2 EF qui ont remporté les parts de marché perdus par la SNCF (25% de la charge Novatrans) sont ECR et VFLI, chacun pour moitié de ce qui est parti. Sur Villeneuve, çà représente 30 JS hebdomadaires à compter du service d'hiver. Chalons sur Saone est aussi pas mal impacté par ce transfert de charge.

Il y a un projet sur Rouen pour construire une gare plus bas en ville avec un raccordement à l'ouest sur la ligne existante.... Cout pharaonique!

Un édito du maire de Saint Claude :

Réseau Est ??

Des travaux qui n'occasionnenet aucune gêne, c'est quand même rare. Maintenant, quand on explique aux voyageurs qu'après cette gêne liés aux travaux il y aura une nette amélioration, ils acceptent. J'en prend pour exemple la réhabilitation de la "mazzanine" de la gare du Nord (au dessus des voies 41 à 44 lignes B et D et sous les voies 30 à 36 banlieue "Ouest" de la gare du Nord vers Persan et Pontoise) C'est comme pour toute chose: le proverbe dit "Quand on veut, on peut" Il y aura bien une gare souterraine avec le prolongement de la ligne Eole qui absorbera un des groupes de St Lazare (je ne sais pas lequel, c'est une gare que je ne connais pas et que je ne pratique pas). Si extension il y a , çà ne pourra être que coté province, car coté BV, je vois mal prolonger les quais vers la galerie marchande actuellement en construction et qu'il faudrait déjà démolir!! Mais bon.... au chemin de fer, faire et défaire, c'est toujours faire quelquechose.....

Brive, c'est du 1.5 kV, et c'est valloné autour de la gare. Pour connaitre ce lieu, je t'affirme que çà n'est pas là....

Dans les deux cas, plutot que de remplir les tiroirs caisses en aidant la concurrence, pourquoi ne pas contacter les clients d'ECR en leur montrant que cette EF ne peut assurer ses trafics? Pression pour denoncer son contrat et le prendre par la SNCF.... Je vis sans aucun doute chez les bisounours en pensant çà, mais quand on voit le monde de requins que constitue celui de la concurrence, faudrait peut-être aussi montrer les dents. Pour info, il y a 3 BB27000 ECR. Dixit un Dpx NC que connait bien Olight...

Oui.... Juste au nord de Chabenet, à 10 km d'Argenton sur Creuse. "Bonjour Madame, Monsieur!! N'auriez vous pas 1€ ou 2 pour aider un pauvre cheminot à s'acheter un appareil plus performant pour faire des photos s'il vous plait?" Euh... d'un autre coté, je photographie en conduisant, çà bouge, çà tangue, bref, j'fais c'que j'peux..... Pis çà m'arrangeait bien que le Pk soit flou.... même si çà n'était pas volontaire!

Non Non...... J'ai collé IGS4 !!!!!!! CHAMPAGNE !!!!!!!!!!!!

non

Les bienfaits d'AKiem.......

Il parait pourtant que ce qui fait la force de VFLI c'est ses frais de structure allégés par rapport à la SNCF... Les gratte papiers sont-ils nombreux, ou sont-ils tatillons sur les réglements? Les fautes sont-elles avérées, ou s'agit-il d'une pression morale? Les "chers retraités".... Un peu comme chez ECR, je suppose. A mon avis, ils seront gardés jusqu'à ce que VFLI ait son effectif suffisant de conducteurs employés à SES conditions, ensuite, ils seront ..... remerciés / lourdés / virés* (* rayer les mentions inutiles.) Pour en voir discuté avec le responsable des formations de chez vous (un ancien DPx ligne SNCF et second DPx de mon roulement à Villeneuve), si les trafics doivent augmenter, VFLI est prêt à recourir à des ADC SNCF détachés dans cette filiale pour le temps nécessaire de former les ADC VFLI, puis ils reviendront vers la maison mère. Par contre, aucune idée du statut sous lequel ils seraient employés. Dernier point : votre nouveau numéro 2 est l'ancien numéro 2 de PACE, l'entité "transport combiné" de la SNCF et surtout l'ex responsable du comité de pilotage de la Frégate du combiné, dont les conditions de travail auraient été très proches des votres (104 RP, pas de repos compensateurs, 7h30 de conduite de nuit, amplitude de JS allongées, minuit/minuit, etc, etc...). Une personne a qui j'ai eu maintes foi l'occasion de dires mes désaccords et prouver et les abérrations du système "Frégate".

Pour ce point, c'est commun à toutes les EF Fret: l'Infra (im)pose ses travaux et les AGT/ART au dernier moment, bien que les travaux soient prévus de longue date. Bilan, il faut faire rouler les trains sous SDM, quand ceux-ci sont accordés, dans des sillons parfois totalement incompatibles avec celui prévu en roulement. Cà induit de "déboutiquer" les conducteurs et de retravailler les rlts locs pour s'adapter et quand même être en mesure d'assurer le trafic. Certains AGT tombent parfois moins de 24 heures avant que le train roule.... les services préopérationnels ne choment pas, et, je pense que chez vous comme chez nous, ils ne s'amusent pas à chambouler les plannings des conducteurs juste pour le fun....

C'est ce yoyo avec le batiment qui est un peu plus loin qui m'ont mis sur la voie..... C'est bien le coté Sud. Dans le sens des voies, tu as sur la droite le chantier multitechnique de Champfleury, au milieu le remisage voyageur et l'ancien triage, sur la gauche les voies impaires vers Marseille via Arles. Dans ton dos, en regardant vers le Nord, il y a les deux voies menant sur la rive gauche du Rhone; sur la droite, la ligne vers Miramas via Cavaillon. Je relance :

Oui, çà me dit quelquechose...... Avignon, coté sud ?

Le Mans, mais avant le TGV A ??