CRL COOL

Depuis plusieurs mois, RFF remet en état le triangle "Nord" d'Arras, notamment en reconstruisant la branche qui permet de faire directement Douai-Lens sans changer de bout à Arras....

Une photo du lieu

merci ton ton info dc en PACA on aura bien des 22200 rev par câblot vu que ici c'est du 25000/1500

Ça va pulser... on va gagner du temps a l'accélération

Je n'ai pas d'infos sur la transformation de 22200 "REVER cablots".... Je me renseigne.....

Longueau P6 avant sa démolition.... Photo faite depuis ma loc.

Et l'impressionnante grue qui a contribué à démonter le P5...

Document edité avant l'incendie qui a ravagé les installations du coté du P2 ...

Reste a savoir si le timing sera bon pour tout recabler en temps et en heure

J'en connais un qui va avoir deux nuits avec l'assurance de ne pas se faire réveiller par des conducteurs peu scrupuleux.....

Je voudrais des infos sur ce ME120, car je spotte souvent sur PALITO. Je sais qu'il va de l'Angleterre à l'Espagne. A quelle heure durant le mois d'Août passe t il à Chéry-Lury, reuilly et Diou et sur quelle voie? Merci!

Une p'tite tof faite cet hiver du Ford assuré en 26000 (assez rare).... C'était dans la Beauce, juste au Nord d'Angerville.

Ci-joint un PDF des aménagements de circulation des trains lors de ce week end particulier.

PAI de dijon - Aout 2010.pdf

Sauf que le rapport a été passé au filtre de la Pravda !

J'ai survolé lu le rapport qui trainait hier dans la salle des PPD de mon UP, il est beaucoup plus salé que ce qu'ils en disent dans Traction-magazine...

PS : si quelqu'un qui a accès à l'Intranet pouvait le récupérer...

Eh!!! Faut suivre....

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/19776-sirius/page__view__findpost__p__307916

Il est vrai que tirer en thermique sous caténaire est une abérration du point de vue technique et environnemental.

Mais juste une chose, la traction thermique coûte bien plus cher que l'électrique (technologie diesel coûteuse à maintenir + énergie). C'est en réalité ce surcoût qui amène au passage à l'électrique avant tout.

A +

J'avais aussi entendu que l'exploitation en diesel permattait d'assurer un train avec une seule loc (ou UM) sur l'intégralité du parcours d'un train donné en s'affranchissant des manoeuvres et ruptures de charge possibles avec des changements de loc électrique / diesel, ainsi que des étapes traction plus importantes parfois, diminuant d'autant les couts Traction. La boite gagne aussi sur les agents de manoeuvre qui assurait les coupes/attelages + essais de frein lors des relais traction....

Dans ces conditions, le diesel est-il réellement plus cher que l'électrique?

Je disais cela, car JR CONDAT expliquait, dans son post concernant le sujet sur les locs GBE au triage de Sotteville, que la région Centre va récupérer des 22200 pour remplacer les 8500 sur les VO2N.

Et puis, c'est sûr une 4400KW avec une RIO/RRR ça va dépoter.

Un peut comme un HLP mais à 140Km/h.

Et puis pas de soucis au niveau du freinage(MFR des 22200 trés importante)contrairement à une RIO/RRR qui freine que dalle(on serrait les fesses quelquefois quand on les avait avec une 25600).

En principe, c'est les 7200 qui doivent être modifiées "REVER Cablots" sur des VB2N/VO2N.... La 7312 est d'ailleurs en cours de modification depuis le 11/03/10....

Les dernières VB2N de Joncherolles doivent d'ailleurs être refilées à la région Centre pour ces trains.

Je peux avoir plus d'infos sur ces spéciaux vapeur(je sais déjà que le 07/05/2010 il y a la 241p17 sur la ligne)

http://parcdescombes.free.fr/html_fr/public/index_principal.htm

Depuis plusieurs semaines, nous assistons à une véritable frénésie de communication de la part du gouvernement et de la direction de la SNCF... pour tenter de faire croire à la population qu'une nouvelle politique des transports va, enfin, être mise en œuvre et que, conformément aux urgences écologiques de l'heure, les modes de transport les moins agressifs pour l'environnement, dont le rail, vont être développés pour réduire le transport routier

Ce projet néfaste se traduirait par :

• l'abandon de la plus grande partie du trafic de wagons isolés (ou « lotissement ») encore existant, qui sera basculé sur route – et le fait que certains poids lourds appartiendront à des filiales de droit privé de la SNCF n'arrangera rien ;
• la suppression de plus de 5000 emplois de cheminots (estimation par les organisations syndicales de la SNCF) sur les 13500 qui travaillent dans le secteur « fret ferroviaire » ;
• la détérioration des conditions de travail des cheminots restants, avec des risques évidents pour la sécurité ;
• le transfert dans des filiales de droit privé de la quasi totalité des activités restantes de transports de marchandises par chemin de fer de l'établissement public.

Grace à Géodis et ses filiales routières, on va (rapidement) aboutir à çà :

Nouvelle politique de transport du groupe SNCF : mettre les trains sur les camions....

Et après on nous fait la publicité à la télévision sur le "Grenelle de l'Environnement " ...

Tu es chez ECR.... Quand je vois le nombre de parcours que vous effectuez en class66/77 sous caténaire, c'est un peu l'hopital qui se fout de la charité, non? .

D'un autre coté, par là bas, il me semble que c'est des diesel qui tournent. Alors polluer en loc diesel ou en camion..... Ce qui est surtout dommage, c'est de mettre les trains sur les camions, un peu comme çà:

UP2: danser avec Antoine de Caunes, c'est pas tous les soirs!

Moi, je préfèrerais danser avec Emma De Caunes ( ), mais bon, chacun son truc, hein....

Bonjour à toutes et à tous !

Je me présente, je m'appelle Clément, j'ai 22 ans et je suis en possession d'une Licence d'Anglais LLCE. Voulant vite rentrer dans le monde professionnel car lassé de la monotonie des études, je me dirige naturellement vers la SNCF attiré par un métier : conducteur de trains. Or, au moment de présenter mes atouts à l'entreprise, je me trouve confronté à certaines difficultés face au site de la SNCF, unique biais pour rentrer dans l'entreprise. D'où certaines questions que je voudrais vous soumettre, vous qui êtes passés par là, ou qui connaissez mieux que moi le schmilblik. j'arrive donc sur ce fabuleux forum qui semble être une mine d'info pour tous le sprétendants à l'entrée dans la SNCF comme moi.

Commençons par le début. Je viens d'une formation qui n'est pa scommune à la SNCF, surtout pour devenir conducteur de train. J'entends parler ici et là de bac scientifique ou techniques afin de pouvoir prétendre au poste de conducteur. Ma première question concerne donc la formation, et comment trouver et surtout demander la bonne sur le site de recrutement de la SNCF. Concrètement, trois onglets se proposent.

I) Stage.

Cet onglet me paraissait intéressant mais voilà, une fois ce dernier sélectionné, pas moyen d'adresser une candidature spontanée. J'ai donc des doutes quant au fait que ce soit là celui que je recherche.

II) Alternance.

Alternance oui....mais avec quoi ?! Je doute que dans mon cas précis je puisse faire quelque chose en alternance. Toutefois, n'étant pas spécialisé dans les questions de formations, je sollicite vos lumières sur ce que peut-être l'alternance pour accéder au métier de conducteur.

III) Emploi.

Le plus attractif... Mais qui sous entend aussi le fait que la formation soit déjà effectuée. Je pense que je devrais attendre.

Viennent ensuite les demandes concernant les différents secteurs. Comme celui de "Traction" n'est pas présent, mon métier de conducteur est-il au sein du secteur "Conduite" ou "Circulation ferroviaire" par exemple ?!

Conclusion : Que demander dans mon cas bien précis et surtout, comment décrocher le fameux sésame qu'est une convocation afin de passer les différents tests qui permettent d'entrer dans le vif du sujet?

Viennent ensuite d'autres questions. Tout d'abord, qu'est-ce que la durée de préavis que je dois renseigner en mois dans une candidature spontanée ? Et enfin une dernière : Avec mon niveau d'études, je rentre dans la catégorie "Agent de maitrise" alors que le métier de conducteur se trouve dans la catégorie "ouvrier/employé". Les recruteurs regarderont-ils ma requette pour devenir mécano (comme on dit visiblement dans le jargon) si je stipule que j'ai le niveau agent de maitrise ?!

Dans une optique de rendre un peu plus lisible mon message qui est dense je le consent, j'ai mis en couleur les différentes questions. Je remercie d'avance les peut-être futurs collègues et amis qui accepteront de me répondre,

Merci encore,

Clément, qui a besoin d'être aiguillé (ça, c'est pour la petite vanne assassine et de mauvais goût de fin de messgae, pour ceux qui auront eu le courage de me lire jusqu'ici !).

Salut Clément, et bienvenu sur ce forum !

C'est sur qu'une licence d'anglais, c'est assez atypique pour devenir conducteur de train....

En ce moment, çà ne recrute pas fort: le Fret va mal, et pas mal de conducteurs partent dans des établissments "voyageurs". Dans ton cas, plusieurs pistes :

- une candidature spontanée, sachant qu'avec ton niveau d'étude la direction RH risque de te proposer des emplois autres que conducteur (normalement poste accessible avec un Bac).

- regarder régulièrement les mises à jour des offres d'emploi afin de postuler dès que tu vois quelque chose qui t'intéresse.

Pour un préavis à donner, à mon avis, çà dépendra du boulot que tu exerceras au moment où on te proposera de passer les tests et de t'embaucher.... Ce sera fonction de ton contrat de travail avec ton employeur du moment à qui tu dois donner ton préavis de départ. Il doit y avoir une clause sur ton contrat de travail qui stipule la durée de ce préavis. A toi donc de négocier avec lui si tu dois quitter ton boulot en urgence....

Concernant l'alternance, essaies peut-être de te "vendre" afin de pouvoir assurer les formations de langue anglaise des ASCT (controleurs) et des ADC (conducteurs) sur Eurostar. Avec une licence, tu dois pouvoir être prof d'anglais je suppose... Ensuite, une fois que tu as un pied dans la boite.... Do your best!!

Voili voilà.... Je ne bosse pas au pole RH, c'est donc des conseils totalement perso...

Have a nice day!

Une fois, j'ai même cru le voir passer à Fontainebleau. Si il s'avère qu'il est détourné par la ligne PLM veuillez m'en informer merci!

S'il est détourné, c'est généralement en cas de gros retard pour éviter que le train soit "calé" à cause de travaux sur les voies dans le sud-oust.... C'est donc un détournement de dernière minute, difficilement prévisible.

qui a eu un BS au verso vide ces temps derniers ?

Ben moi.... Cà sert à quoi de noter au dos? de toute façon, y a jamais rien qui change, on n'a jamais de retour.... Alors à part les CBA ou les grosses galères, pour le reste, rien.... Si application GD, c'est juste au carnet de bord (mais complet et détaillé pour aider l'atelier).

J'ai deja regarder ce sujet sur le forum mais ce n'est pas sur le fonctionnement de l'entreprise mais sur le fonctionnement du recrutement que je cherche des infos!!!

http://www.cheminots...ru/page__st__40

Message #66 et #67

Message 66 : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/22403-emploi-vfli-disparu/page__view__findpost__p__307837

(...) avec les locs toutes neuves garées,(...)

Il y a une petite quinzaine de 37000 garées (en GBE, et une en RD) également dans l'Est.... Au dépot de Thionville sans doute.

MA100 = ?

Marchandise roulante = acheminement de rame vide ou quoi? Ou alors rame avec motrices avariées???

MA100 = train de marchandises à vitesse max de 100 km/h

Marchandise roulante = matériel moteur ou voyageur circulant dans des conditions interdisant l'exploitation commerciale, et, pour le matériel moteur, cette notion implique que la locomotive ou l'automotrice soit en véhicule.

Justement, j'avais regardé à ça avant de poste, et j'ai comme date aujourd'hui vers 8h pour le début du Post...

C'est rectifié.... Je n'avais pas regardé l'historique, et j'avais confondu avec un autre sujet..... C'est donc rectifié, et mis en partie SNCF....

Salut !!

Pourquoi mettre ce post dans la partie ECR vu que c'est la SNCF qui l'a repris depuis le 19 aout 2009 ??

@++

Xav

Ben, en fait, si tu reprends l'historique du topic, il date d'avant le retour du Ford à la SNCF...... Mais ta remarque est juste!!

Edit : vu que le train est assuré par la SNCF, je déplace le topic en partie SNCF (accessible à tout le monde)

Bonjour.

Ce que je peux dire c'est que les Conducteurs effectuaient fin 1990,début 2000,des étapes du type Chalon/Marne=>Sotteville sur des MA100(>300Km).

Peut-être Ae 8/14 parlait-il des CC14100 qui n'ont pas été équipés de VA?

C'était plutot en 16500.... Il me semble que les 12000 avaient depuis longtemps déserté toute la partie Ouest du pays. De plus, début 2000, ce n'est pas possible car les dernières 12000 ont été radiées le 28/12/99....

Je voudrais des infos sur ce ME120, car je spotte souvent sur PALITO. Je sais qu'il va de l'Angleterre à l'Espagne. A quelle heure durant le mois d'Août passe t il à Chéry-Lury, reuilly et Diou et sur quelle voie? Merci!

On n'a pas encore les roulements du service d'été.... (début le 13/06). Dès que j'ai çà, je te les donne: c'est un train de mon roulement entre Calais et Valenton, et une autre étape entre Valenton et Brive.... Ce train ne roule pas tous les jours (3 fois par semaine dans chaque sens).

Ben moi j'aime bien. (mais j'ai toujours respecté L. Gallois)

Tout est relatif mais à ce niveau là, c'est rare de renoncer au moindre euro...

Entièrement d'accord avec toi....

Par contre, maintenant qu'il y a "prescription" pour lui, je serai intéressé d'avoir une discussion avec lui sur l'avenir de la SNCF.... Il n'a plus besoin de faire de la langue de bois et pourrait "parler vrai".....

Et auprès de qui faut il se renseigner pour pouvoir spotter au flash? Des spotteurs de nuit j'en ais déjà vu sur le réseau Sud-Est, ainsi que des magnifique clichés dans des revues (Ferrovisimo il me semble) et je pense que leur flashes étaient beaucoup plus gros que les miens, a qui dois-je m'adresser pour ne pas être un "hors la loi"? Merci à l'avance!

Les photos de nuit que tu as vu ont été faites il y a environ 20 ans.... Les normes de sécurité et Vigipirate ont notablement modifié la donne.