CRL COOL

Une photo du lieu

Je n'ai pas d'infos sur la transformation de 22200 "REVER cablots".... Je me renseigne.....

Longueau P6 avant sa démolition.... Photo faite depuis ma loc. Et l'impressionnante grue qui a contribué à démonter le P5...

J'en connais un qui va avoir deux nuits avec l'assurance de ne pas se faire réveiller par des conducteurs peu scrupuleux.....

Une p'tite tof faite cet hiver du Ford assuré en 26000 (assez rare).... C'était dans la Beauce, juste au Nord d'Angerville.

Ci-joint un PDF des aménagements de circulation des trains lors de ce week end particulier. PAI de dijon - Aout 2010.pdf

Eh!!! Faut suivre.... http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/19776-sirius/page__view__findpost__p__307916

J'avais aussi entendu que l'exploitation en diesel permattait d'assurer un train avec une seule loc (ou UM) sur l'intégralité du parcours d'un train donné en s'affranchissant des manoeuvres et ruptures de charge possibles avec des changements de loc électrique / diesel, ainsi que des étapes traction plus importantes parfois, diminuant d'autant les couts Traction. La boite gagne aussi sur les agents de manoeuvre qui assurait les coupes/attelages + essais de frein lors des relais traction.... Dans ces conditions, le diesel est-il réellement plus cher que l'électrique?

En principe, c'est les 7200 qui doivent être modifiées "REVER Cablots" sur des VB2N/VO2N.... La 7312 est d'ailleurs en cours de modification depuis le 11/03/10.... Les dernières VB2N de Joncherolles doivent d'ailleurs être refilées à la région Centre pour ces trains.

http://parcdescombes.free.fr/html_fr/public/index_principal.htm

Grace à Géodis et ses filiales routières, on va (rapidement) aboutir à çà : Nouvelle politique de transport du groupe SNCF : mettre les trains sur les camions....

Tu es chez ECR.... Quand je vois le nombre de parcours que vous effectuez en class66/77 sous caténaire, c'est un peu l'hopital qui se fout de la charité, non? . D'un autre coté, par là bas, il me semble que c'est des diesel qui tournent. Alors polluer en loc diesel ou en camion..... Ce qui est surtout dommage, c'est de mettre les trains sur les camions, un peu comme çà:

Moi, je préfèrerais danser avec Emma De Caunes ( ), mais bon, chacun son truc, hein....

Salut Clément, et bienvenu sur ce forum ! C'est sur qu'une licence d'anglais, c'est assez atypique pour devenir conducteur de train.... En ce moment, çà ne recrute pas fort: le Fret va mal, et pas mal de conducteurs partent dans des établissments "voyageurs". Dans ton cas, plusieurs pistes : - une candidature spontanée, sachant qu'avec ton niveau d'étude la direction RH risque de te proposer des emplois autres que conducteur (normalement poste accessible avec un Bac). - regarder régulièrement les mises à jour des offres d'emploi afin de postuler dès que tu vois quelque chose qui t'intéresse. Pour un préavis à donner, à mon avis, çà dépendra du boulot que tu exerceras au moment où on te proposera de passer les tests et de t'embaucher.... Ce sera fonction de ton contrat de travail avec ton employeur du moment à qui tu dois donner ton préavis de départ. Il doit y avoir une clause sur ton contrat de travail qui stipule la durée de ce préavis. A toi donc de négocier avec lui si tu dois quitter ton boulot en urgence.... Concernant l'alternance, essaies peut-être de te "vendre" afin de pouvoir assurer les formations de langue anglaise des ASCT (controleurs) et des ADC (conducteurs) sur Eurostar. Avec une licence, tu dois pouvoir être prof d'anglais je suppose... Ensuite, une fois que tu as un pied dans la boite.... Do your best!! Voili voilà.... Je ne bosse pas au pole RH, c'est donc des conseils totalement perso... Have a nice day!

S'il est détourné, c'est généralement en cas de gros retard pour éviter que le train soit "calé" à cause de travaux sur les voies dans le sud-oust.... C'est donc un détournement de dernière minute, difficilement prévisible.

Ben moi.... Cà sert à quoi de noter au dos? de toute façon, y a jamais rien qui change, on n'a jamais de retour.... Alors à part les CBA ou les grosses galères, pour le reste, rien.... Si application GD, c'est juste au carnet de bord (mais complet et détaillé pour aider l'atelier).

Message 66 : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/22403-emploi-vfli-disparu/page__view__findpost__p__307837

Il y a une petite quinzaine de 37000 garées (en GBE, et une en RD) également dans l'Est.... Au dépot de Thionville sans doute.

MA100 = train de marchandises à vitesse max de 100 km/h Marchandise roulante = matériel moteur ou voyageur circulant dans des conditions interdisant l'exploitation commerciale, et, pour le matériel moteur, cette notion implique que la locomotive ou l'automotrice soit en véhicule.

C'est rectifié.... Je n'avais pas regardé l'historique, et j'avais confondu avec un autre sujet..... C'est donc rectifié, et mis en partie SNCF....

Ben, en fait, si tu reprends l'historique du topic, il date d'avant le retour du Ford à la SNCF...... Mais ta remarque est juste!! Edit : vu que le train est assuré par la SNCF, je déplace le topic en partie SNCF (accessible à tout le monde)

C'était plutot en 16500.... Il me semble que les 12000 avaient depuis longtemps déserté toute la partie Ouest du pays. De plus, début 2000, ce n'est pas possible car les dernières 12000 ont été radiées le 28/12/99....

On n'a pas encore les roulements du service d'été.... (début le 13/06). Dès que j'ai çà, je te les donne: c'est un train de mon roulement entre Calais et Valenton, et une autre étape entre Valenton et Brive.... Ce train ne roule pas tous les jours (3 fois par semaine dans chaque sens).

Entièrement d'accord avec toi.... Par contre, maintenant qu'il y a "prescription" pour lui, je serai intéressé d'avoir une discussion avec lui sur l'avenir de la SNCF.... Il n'a plus besoin de faire de la langue de bois et pourrait "parler vrai".....

Les photos de nuit que tu as vu ont été faites il y a environ 20 ans.... Les normes de sécurité et Vigipirate ont notablement modifié la donne.