CRL COOL

J'en rajoute une petite (dernière) couche.

Dans les marchés successifs ayant portés sur les "4400 kW", un seul a concerné les trois séries, celui du 1er Octobre 1973. Il s'agissait des machines suivantes:

- BB 7201 à 7280

- BB 15026 à 15065

- BB 22201 à 22320

Il y avait donc, pour les trois séries, des grandes et des petites cabines....

je suis sur d avoir lu ca quelque part, moyennant un diplôme d'équivalence bien sur, étant donné que le ttmv est un bac +2, c'est tout a fait possible!!!

Il me semble que c'était sur un forum, mais je ne retrouve pas...

Si quelqu'un est au courant...

Essayes de poser ta question également sur ce forum : http://rcoco.com/ind...e3062ddcf700a8f

Rcoco est un forum "aérien", peut-être y auras-tu des réponses...

Tu également çà pour te documenter : http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Secteur-Aerien,1633-.html

Bonjour, j'ai lu quelque part sur le net qu'il existe une formation qui permet de devenir contrôleur aérien avec le diplôme de ttmv, qui peux me renseigner dessus? Je n'arrive pas a retrouver l'arcticle!!!

Merci!

Alors çà..... çà m'étonnerais fort.... Controleur aérien, c'est Bac+2 mini, anglais courant et trois ans de formation!!

Les différences sont aussi grandes qu'entre conducteur de train et pilote de ligne....

Bon, ben je n'ai pas d'autre question.

Un puit de science tu es, CRL COOL.

Ouh là là!!! J'ai juste relu et comparé trois tableaux..... Y a rien dans ma p'tite tête, l'ordi se rappelle de tout çà pour moi..... C'est pour çà qu'on parle mémoire vive, m'est d'avis...

A la sortie d'Avignon en direction de Cavaillon?

ça sent le truc gnan-gnan que tout bon chef doit avoir sur son bureau

un taille crayon ?

J'allais dire la même chose.....

bon, alors, je vais dire une trousse à stylo.

Sur l'engagement, tu as raison que nous nous débrouillons en général plutôt bien. Mais pour rejoindre 5121, les acheteurs raisonnent court terme : ce qu'ils voient aussi c'est que nous les avons plantés pendant 3 semaines. Ca va peser dur dans les appels d'offre à venir.

Quant à la fuite des cerveaux... La "vraie" fuite de cerveau serait d'aller à la concurrence ! VFLI n'est pas notre concurrente, c'est une société du groupe SNCF qui travaille sur des marchés où nous ne sommes pas bien placés (la plupart du temps cause prix). Mieux vaut que le marché aille chez nous plutôt que de le perdre pour le groupe.

Ensuite, je le redis VFLI = 50 M€ de chiffres d'affaires, Fret SNCF = 1200 M€ => c'est plus de 20 fois plus gros !

A +

Les conditions d'emploi chez VFLI sont plus proches de la CCN que du RH0077.... et désolé, mais aux yeux de beaucoup d'entre nous, c'est VFLI le concurrent le plus dangereux de "Fret SNCF", même si VFLI est une filiale du groupe.... C'est d'ailleurs eux qui vont récupérer 12,5% du trafic Novatrans à compter du SA2011... Et pourtant, je n'ai jamais entendu dire que Nova se plaignait des tarifs et des engagements non tenus de la SNCF. Le contexte de ce transfert de charge est particulier, j'en conviens aussi (Nova est obligé par l'autorité de la concurrence de lancer un appel d'offre sur la traction)... Mais que cette autorité accepte de transférer la charge de Fret SNCF vers une filiale du Groupe SNCF en disant en gros "Cà n'est pas la SNCF", la ficelle est un peu grosse et surtout contradictoire avec la pseudo défense de "Fret SNCF" au RH0077.....

(...) au point de ne même pas entendre le passage sur les aiguilles, pardonne moi, mais les Vespas méritaient bien leur surnom .....

Tu devrais essayer les 7200 et 22200 à 200 km/h..... 100 db dans les oreilles!!!

oserais-tu insinuer que je me répète ???

Nan.... c'était juste un clin d'oeil entre ton post d'hier et ta citation d'il y a un an.....

compos normales sur le Sud-Est à 12 caisses en pointe :

4 éléments de 5100 à 3 caisses

3 éléments de 5300 à 4 caisses

Je rajouterais qu'en 2002, il y a eu des essais d'UM4 de 5300 avec compo réduite à trois caisses par élément.... (accélération quasi identiques au Z2N)...

Salut

Merci, je me demandais si la modification avait été faite au moment de l'équipement rever, en fait, elles sont donc contemporaines des autres nez cassés grandes cabines.

J'ai appris quelque chose aujourd'hui, dans mes souvenirs, les 7200 et 22200 étaient toutes postérieures aux 15000.

Pas tout à fait....

La 15050, dernière petite cabine a été mise en service le 13/05/76.

La 15051, première grande cabine n'est arrivée que le 09/05/78, soit deux ans plus tard....

Entre temps sont apparues les 7200 et 22200 dans les dates suivantes:

BB7201, première 7200 sortie d'usine le 09/07/76, mise en service le 07/02/77

BB7203, sortie d'usine le 08/11/76, première 7200 mise en service le 14/12/76

BB 22201: sortie d'usine le 22/12/76, mise en service le 06/06/77

La 7235, dernière 7200 Petite cabine est sortie d'usine le 10/05/77

La 7236, première 7200 grande cabine est sortie d'usine le 06/07/78

Pour les 22200, l'écart de mise en service est inexistant entre les petites et les grandes cabines:

BB22230 (dernière 22200 petite cabine): sortie d'usine le 04/11/77, mise en service le 17/11/77

BB22231 (première 22200 grande cabine): sortie d'usine le 12/11/77, mise en service le 18/11/77

Au moment de la mise en service de la 15051, il y a avait déjà en service les 7201 à 7235 et les 22201 à 22275....

La 15065 (dernière 15000 fabriquée) a été mise en service le 17/10/78. A cette date, on comptait en service les 7201 à 7252 et les 22201 à 22275....

Je vous laisse cojiter sur ces dates et ces chiffres..... j'ai des actions chez les fabriquants de boites d'aspirine....

je te rappelle que les 9533 et 35 ont été utilisées à la remorque/pousse de rames Cyclope tracées à 160 ... c'était bien tout ce qu'on pouvait demander à ces pauvrettes .... et surtout à leurs conducteurs !

Photo de la rame Cyclope ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/21512-unite-multiple-et-push-pull/page__view__findpost__p__278241

Photo postée par.... 5121....

allons...

vous savez bien qu'il est mille fois plus logique de faire rouler des bécanes ayant plus de 50 ans de service, avec une ergonomie top niveau !!

Môssieur Tram21 n'aime pas les 9200??? Pourtant, elles ont disparu de DPY en juillet dernier...

(...)Mais peut-être que certains n'ont aucun intérêts à ce que cela se calme...

Tiens bah.... Mr Blayau par exemple.... A la SNCF, il a sans doute une paye fixe (qui augmente considérablement chaque année quand même), mais une paye variable qui dépend des bénéfices pour Géodis et ses filiales (calberson, BM....)!! Pendant la grève, les camions de ces sociétés ont du charger à bloc, donc, finalement, pour lui, la grève, plus c'est long, plus c'est bon....

Cela donne en effet une bonne excuse pour accélérer la filialisation, les clients sont pas contents, on a été obligé de mettre Vfli....

T'as Free, t'as tout compris....

La 22270 est en Réparation différée depuis le 15/01/09.... elle â été arrêtée le 15/12/08 (motif inconnu)

Sinon, elle ne serait pas la première à partir à la casse :

- BB 22220 suite au rattrapage de Curlis au Mont d'Or (nord de Lyon) le 16/09/92, radiée le 21/01/93

- BB 22253 victime d'un violent incendie du bloc central à Billy Montigny le 03/07/08, radiée le 25/07/08 (garée à Lens dépot puis envoyée en ferraillage à Baroncourt)

- BB 22279 accident de PN à Solliès Pont (percuté un semi remorque chargé d'un bateau) le 03/08/83, radiée le 17/10/83 (découpée sur place)

- BB 22283 victime d'un incendie à Angerville le 21/03/07 et radiée le 01/06/07

- BB 22336 catastrophe de Melun le 17/10/91, radiée le 27/02/92

La ponctualité, j'allais dire que le client s'en "tamponne". Ce qui l'intéresse c'est la fiabilité (=le respect de notre engagement de bout en bout).

Et ce qui l'intéresse encore plus, c'est d'éviter les retards, lorsque tu sais que tous ces opérateurs sont des gestionnaires de parc wagons qui gagnent de l'argent avec la rotation de leur actifs wagons. Conclusion : avec quasi 10 jours de suspension, je te laisse imaginer les dégâts dans les comptes...

A +

Pourtant, beaucoup de clients reviennent vers la SNCF justement parce que sur ce point "respect de l'engagement", c'est l'EF la plus performante! Ce qui est dommage, c'est de refiler quasi sytématiquement ces trains à VFLI... Et sur ce point, par rapport aux MP que l'on s'est échangé ce week end, j'ai appris une nouvelle "fuite de cerveau" de la SNCF vers VFLI.... Autant dire que le phénomène va aller en s'amplifiant....

UP : Super journée "train simulator" au CPFT de Noisy, avec un de mes anciens moniteurs de la banlieue

DOWN : Au vu d'autres "news", le Fret SNCF est mort.... pour ceux qui en avaient encore des doutes...

(...) Sans vouloir en rajouter, je crois avoir entendu que la qualité sur l'axe Allemagne - Espagne en combiné n'était pas terrible avec le conflit, mais là, avec la suspension de trafic, ce dernier a du plomb dans l'aile...

Sur l'Allemagne - Espagne, il n'y a plus de combiné SNCF coté Atlantique.... reste donc les trains qui circulent via la vallée du Rhône, axe saturé quasi 24/24... La ponctualité s'en ressent obligatoirement. Mais quand on voit les trains ECR sur Kombiverkher et TRW à toutes heures du jour et de la nuit, j'ai aussi des doutes sur leur ponctualité.

Sur l'Atlantique, il nous reste du Novatrans (50749/870, 50757/864), le Mégacombi (49158/61) et des trains du PA Auto (49277)... C'est "light"!

ce genre de choses ne date pas d'hier, puisqu'il en était de même pour les voitures du Cisalpin. Plusieurs appartenaient aux CFF et étaient incluses dans le pool.

Exact.... d'ailleurs, à la fin de ce train le 21/01/84, les voitures furent réimmatriculées en France et mutées au Landy.... Il y avait toujours un fourgon générateur stationné à Lausanne en réserve....

Lorsque je veux répondre à un sujet pour lequel je suis abonné via le lien donné sur l'e-mail, la ligne "Modifier - Répondre - Citer" n'apparait pas.... je dois faire "Afficher le nouveau contenu", puis accéder au sujet en question....

Une capture d'écran ?

Réponse tardive :

Le fait que les CFF soient propriétaire de ces rames est totalement transparent à l'usage... À titre d'exemple, c'est moi qui ai appris à un chef d'atelier de Bischheim (atelier directeur des SE) que la 112 appartenaient aux Suisses.

Oui.... C'est juste un transfert "administratif" de la rame dans le cadre du GIE "Lyria"....

Allez, je t'aide Nipou, un chemin.

Les lecteurs de QR code gratuits existent pour pas mal de téléphones je pense.

Je tente: Pac Man version 1985 remasterisée...

- Remettre des AICR

Cà me rappelle qu'il faut que j'envoie un MP à un pote....

- Mettre des toilettes dans les engins moteurs comme c'était prévu sur les Duplex (en gare, c'est pas discret).

Alors çà, non..... Quand on voit comment certains se comportent comme des porcs dans les locs, je n'ose imaginer les odeurs et l'insalubrité qui, à coup sur, règneraient en ces lieux....

Parle pour toi !

Ah ben oui.... J'suis pas pousse manette sur des couscoussières, moi.... J'ai un métier, Môssieur

pis en plus, tu démolis la caisse d'un pauvre malheureux qui a juste voulu passer sur un PN fermé.... la honte....

Hello,

à l'heure européenne et des filiales, sous filiales, des locations, etc ... je commence à me perdre. En même temps ça ne fait qu'un an 1/2 que je me penche serieusement sur ma passion pour les trains.

Donc jeudi j'ai vu à Paris-Est la rame TGV POS 4406. J'ai été surpris de ne voir aucun logo SNCF...

Elle assure quel service ? Elle "appartient" ou est louée à qui ?

Merci !

David

Si tu passes en gare de Lyon, tu verras aussi une des rames tricourant Sud-Est (n°110 à 118) appartenant aux CFF... Ces deux rames sont affectées aux trains "Lyria", appartiennent aux CFF, mais restent entretenus par la SNCF à Ourcq pour la 4406 et à Villeneuve et Conflans pour la tricourant Sud-Est.

sans compter les copies coréennes à bas prix des TGV R

Ah oui, mais en Corée, ils avaient un ami commun qui s'est sans doute chargé de leur déverminer leur GDI....