Aller au contenu
Le Web des Cheminots

CRL COOL

Modérateur
  • Compteur de contenus

    16 954
  • Inscription

  • Dernière visite

Messages publiés par CRL COOL

  1. De ce que j'ai compris (et donc qui n'est pas sur ) : on remplace le bâtiment E par une verrière entre le batiment "classé" et la verrière actuelle qui n'est pas, à ma connaissance, menacée.

    J'ai entendu la même version pour la verrière actuelle....

    Par contre, est-ce qu'il est prévu de mettre en service les voies 25 et 27 (leur plateforme est actuellement sous une dalle en béton)...

    Et tout cas, quel changement en 20 ans! Depuis les voies qui s'arrêtaient à la 19, les abords de la gare et l'ilot de Chalon qui ont totalement disparus....

  2. bon les gens il faut mettre des photos de voies fermées ou je sais pas mais il va bien falloir faire quelque chose pour coller CRL COOL .

    "Je l'aurais un jour, je l'aurais!"

    Coup de pot aussi... je connais un peu KM315, et il y a du matos préservé de son assoc dans cette gare.... Et c'est une ligne sur laquelle je passe assez régulièrement. Ce sémaphore mécanique est remarquable.... et remarqué, donc...

    Je n'ai pas plus de photo qu'hier, donc je passe mon tour...

  3. Pas d'accord, Fret SNCF récupère au contraire pas mal de trafic (cf les comptes-rendu de CE, ce sujet est abordé chaque mois).

    A +

    Lesquels???

    On évoque ici le délicat sujet Novatrans?

    Allez, c'est parti: la SNCF, avec Géodis, rachète Novatrans qui était au bord de la faillite.... Les autorités de la concurrence imposent un appel d'offre sur la traction. Le dépouillement vient d'avoir lieu: perte, pour Fret SNCF de tous les trains sur l'axe Dourges - Valenton - Marseille, au profit d'ECR, certes en partie.... mais également Naviland et VFLI à ce que j'ai entendu dire....

    Bref, jusqu'avant le rachat de Nova, la SNCF assurait quasi 100% de la traction de ses trains. Maintenant que la SNCF a racheté cette boite, elle ne va plus en assurer que 70%!!!

    C'est çà que tu appelles "gagner des trafics?

    Pour les deux rlt 121 de Villeneuve (121A et 121C), çà veut dire perte de 27 JS hebdomadaires a/c du service d'hiver... soit moins 4 conducteurs!

  4. Vue le nombre de machines récente GBE à Sotteville, ils doivent faire la gueule, ça doit leur couter très cher "cette idée nouvelle", la SNCF préfère faire tourner des vieilles machines dont les avaries sont courantes.

    Les vieilles sont largement rentabilisé.

    A Sotteville, beaucoup de machines sont en RD et ne rouleront plus jamais sans doute.... Le statut des locs (GBE, RD, RA) offre un avantage: aucun frais d'entretien.... De plus, des 22200 vont aller sur le Nord d'ici à la fin de l'année en remplacement des 16000 et d'autres vont aller remplacer les 9300 de Toulouse et les dernières 9200 de Tours qui sont poussées vers la sortie...

  5. A ce que je sais, Akiem prepare un pack Licence + certificat de securité, pour deplacer elle meme

    ses engins entre point de livraison client et les ateliers de maintenance , sans avoir obligatoirement

    recours a la maison mere...( qui facture au prix fort )

    Oui... c'est d'ailleurs pour çà que l'EPSF a classé Akiem comme une EF.....

    Pis plus tard, Akiem, membre de la "dream team" de l'Epic SNCF avec VFLI et Naviland répondra aux appels d'offre du Fret..... et gagnera des parts de marché détenus par la branche Fret SNCF "historique" au statut, dont la direction se débarassera ainsi petit à petit....

    En soit, une réforme du RH0077 n'est plus à craindre, mais les pertes de marché feront que pour continuer à travailler, il restera le RH0910 (accord mobilité) ou intégrer une filiale.... De toute façon, sur "feu" le blog du Fret, Luc Nadal avait bien dit que le volontariat était la dernière des dernières réformes permettant de laisser les agents au statut. Si le volontariat échouait, tout basculerait tot ou tard en filiale.... Et le volontariat ne s'est pas fait..... Conclusion???

  6. Merci pour l'info. Ca par contre faut le savoir.

    C'est le cas aussi pour les 7200, 66000 ou 63000 louées par VFLI ?

    Pour les 7200/22200, c'est notamment sur le Ambrogio qu'elles roulent.... C'est un cas à part car la traction est assurée par la SNCF sur la partie au nord de Nîmes et par VFLI au sud de Nîmes....

    Les 66000, sont en principe des machines radiées du parc SNCF et reprises par VFLI.

    Dans mes tablettes, j'ai également 5 BB63500 louée à VFLI (les 613, 779, 787, 861, 970)

    Dans les trois séries que tu cites aucune n'appartient à Akiem, car elles contiennent de l'amiante, donc ne peuvent être proposées à la location en dehors de l'Epic SNCF.

    De plus, Akiem est considéré comme une EF par l'EPSF. Il est donc facile d'y intégrer des machines validées par l'EPSF (27000, 37000, 75000). Par contre, si Akiem devait intégrer dans son parc des 22200, 26000 etc, ... il faudrait les faire valider par l'EPSF car elles seraient considérées comme de nouvelles machines chez un nouvel opérateur, donc non validées!!! C'est ubuesque, mais c'est comme çà...

    à ceci près que la location AKIEM -> SNCF ou AKIEM -> VFLI est un jeu d'écritures sur un matériel existant. Les loueurs dont du parles ont dû investir du capital puisqu'ils n'avaient rien, quelquefois (Dispolok) c'est du matériel qui n' a pas pu être vendu. D'où grosses à très grosses pertes et rentabilité nulle !

    Ce jeu d'écriture permet à Fret d'adapter son parc moteur quasiment au jour le jour.... pas négligeable sur les couts traction!!

  7. Simplement SNCF rime avec rentabilité et moins elle fait rouler ses voitures, ses rames, ses locos, c'est du fric gagné.

    Ou est la SNCF d'antan ?

    Ah ben non.... c'est l'inverse!! Il reste juste, tout juste de quoi assurer le plan de transport.... On va même faire rouler les Lunéa le jour! Et on fait déjà rouler des TGV IdNight. Il faut au contraire que les trains soient un maximum en ligne et un minimum en dépot/atelier/garage pour que çà rapporte un max! Plus tu augmentes le taux d'utilisation, plus tu gagnes du fric. Cette méthode est juste inspirée de ce qui se fait dans l'aérien: un avion, c'est fait pour voler, par pour rester au contact d'une porte dans un aéroport...

  8. VFLI (filiale du groupe SNCF) dispose de tout un tas de machines louées à la maison mère.

    C'est pas tout à fait çà.....

    VFLI et Fret SNCF sont sur le même pied d'égalité: les deux EF louent leurs 27000 à Akiem, filiale de la SNCF....

    L'idée fausse, c'est de croire que VFLI loue ses locs à fret SNCF.

    Sont à Akiem, les 27111 à 27159, 75006 à 75045, toutes les 37000.... et les transferts depuis Fret SNCF vers Akiem continuent à raison de 10 à 15 locs par mois...

    http://www.akiem.com/

  9. Pour la Branche. De toutes façons on ne peut pas comparer si facilement les entreprises : Fret = 1,2 Mds EUR de CA, VFLI = 50MEUR. Donc ça sera pour Fret très majoritairement (si nous sommes compétitifs sur les appels d'offresn, bien entendu).

    A+

    Je ne souscris pas à ton analyse.... Actuellement, certains clients deçus des nouveaus opérateurs reviennent vers la SNCF... mais très curieusement, tous les marchés sont captés par VFLI....... On en revient à ces fameux frais de structures qui font que les devis sont 30% supérieurs à la "vraie SNCF" par rapport à VFLI par exemple, dont les prix de devis sont quasi équivalents à ceux de ECR et Europorte.

    Comme l'a dit Gdem, l"avenir" du fret SNCF, c'est les filiales, qui existent déjà: VFLI sur le multilots-multiclients et NC sur le conteneur, d'autant que (lu dans LVDR récemment), la SNCF veut accroitre sa part dans les trafics au départ des ports, celui du Havre notamment.

  10. Bravo pour l'exemple de Miramas ou la direction enfin admet un polyvalence entre adc (on marche sur la tête).

    La polyvalence n'est pas prévue dans les roulement, mais dans le cadre d'un "prêt" de certains conducteurs à d'autres activités.... Ces prêts pourraient avoir lieu, pour les conducteurs qui le souhaitent, durant les périodes de moindre activité du Fret (du 20décembre au 15 janvier, ou du du 15 juillet ou 20 aout de chaque année)....

    Juste un détail.... quel conducteur va accepter de bosser pendant les fêtes de fin d'année ou en aout, alors que son activité de référence (Fret) va lui permettre d'avoir des congés en même temps que sa famille?

    Le retour de la polyvalence n'aura de sens que lorsqu'elle sera intégrée dans les roulements, ce qui lissera au niveau national les dimanches travaillés (peu nombreux au Fret) et les nuits travaillées (peu nombreuses au TER/VFE).... A chaque activité ses contraintes, mais elles ne valent que si elles sont partagées par tous... et d'un seul coup, on verra aussi que le RH0077 aura toute sa pertinence et peut permettre de bosser intelligement sans tout réformer.... Cette dernière phrase est un doux rêve, je le sais.

    De plus un retour à cette polyvalence en roulement sera un désavoeu total de la politique de sectorisation précédant la fililalisation qui a cours depuis 10 ans maintenant et également un désavoeu des décideurs de cette politique, personnes qui sont toujours actives dans la boite.... impensable donc de revenir en arrière.

  11. après que ça roule à 250 au lieu de 300 qu'elle est l'importance si ça offre une relation supplémentaire...il y aura toujours des amateurs si l'offre présentée est attractive.

    Au delà du coté commercial pour UN train donné, vois les répercussions sur l'ensemble du trafic de la ligne: l'Infra voudrait bien que les TGV postaux soient aptes à 300, car à 270, il parait qu'ils font "bouchon".... alors imagines 250 entre PLY et MBL!!! Cà va tousser dans les PAR!

  12. Un différentiel de coût de 30% sur les salaires des conducteurs (puisque c'est d'eux dont il s'agit), cela représente combien sur le coût total du transport?

    Non, c'est faux.... sur un devis "Fret", si tu enlèves les couts traction (conducteur et loc), le cout total reste supérieur aux devis des concurrents.... Le vrai problème n'est donc pas le statut ni le salaire des conducteurs!!! Le volontariat, d'ailleurs, ne permettait "d'améliorer" les couts que dans une marge de 5 à 7%.... Manque donc 23%!!

  13. Il faut rétablir la compétitivité de Fret SNCF en travaillant sur tous les leviers : compétitivité interne et positionnement commercial.

    Ne confondons pas tout : il y a chez tout opérateur de fret des trafics rentables et d'autres (malheureusement trop chez nous) non rentables. Mais avant tout, nous avons un sujet de différentiel de coût de 30%, qu'il faut savoir pallier. C'est l'objet de la transformation Fret en cours.

    C'est ce que les dirigeants veulent supprimer.... les frais de structures.... Attention aux emplois externalisables!!! Et encore, une filiale en France, ce sera le top.... N'oublie pas ce qui se passe avec les plateformes d'appel des opérateurs téléphoniques: assuré depuis l'étranger, par des personnes payées moins de la moitié du SMIC... Puisque tu travailles à Clichy, regardes le nombre de postes qui peuvent sauter et qui allègeraient d'autant les frais de structure si pénalisants sur les devis du Fret..........

  14. J'assume mes propos !

    Je vais démissionner de la SNCF et laisser le navire couler...

    [mode "Provoc" : ON]

    Cà veut dire que si tu ne démissionnes pas, le navire ne coulera pas? Oh, ben restes alors STP.....

    J'espère que tu nous mettra une copie de ta lettre de démission, histoire de nous prouver que tu assumes.....

    [mode "Provoc" : OFF]

  15. Bonsoir,

    Aux dernières nouvelles, la BB 22270 n'à plus ses pantos 25 et 1,5 Kv

    Elle va rouler beaucoup moins bien, à moins que la SNCF réinvente la loco diésel-électrique

    @+

    Franck

    La machine est en réparation différée depuis le 15 janvier 2009..... Cà fait donc plus d'un an qu'elle n'a pas roulé.

    Ci joint une photo faite à Lens le 15/03/10 par moi même, avec mon appareil....

  16. La déco est sympa parce qu'elle est neuve.

    Comme cette loc ne sera jamais lavée... d'ailleurs j'espère qu'ils n'ont pas repeint directement sur la crasse?

    e ne crois pas à la peinture sur crasse, comme les TGV SE orange repeints en gris.... La 22380 était passible d'une RG + OC, donc décappage et reprise des défauts de la caisse... A priori, donc, peinture sur une base saine...

    pour la tenue dans le temps, c'est sur que les livrées Infra sont trop récentes pour qu'on en juge...

  17. Je me disais aussi ... C'est Alzeimer qui me hante déjà du haut de mes 30 ans ???

    Cela dit, je vous invite à chercher sur youtube "kéké du tuning" ... Histoire de bien rire

    Et ils vont poser les bas de caisse, l'aileron arrière, le flamming sur le coté ?

    Cela dit, ces locos pourront ensuite être transférés à l'activité postale...

    David

    Ces machines font les trains de mesures de l'Infra, mais aussi le MVGV.... Donc elles bossent pour le Sernam!

    Maintenant, il existe déjà des 67400, 68000, 69000 et 75000 en livrée Infra.... Cà n'a pas l'air de provoquer autant de commentaire que cette même livrée sur une 22200.... Et pourtant, plus terne que les machines grises, y a pas.... Moi, je la trouve assez sympa cette déco sur la 22200....

  18. Recul pour le ferroviaire:

    OuestFrance

    Il est 12 h 30. Après deux jours de fermeture, le premier avion, venant d'Agadir, atterrit à l'aéroport de Nantes. Il était prévu pour Paris. Les passagers ont ensuite pris un bus pour rejoindre la capitale.

    On peut se passer des TGV

    Je vais me faire l'avocat du diable.....

    Le car évite une nouvelle rupture de charge pour les "naufragés du transport aérien"en gare de Nantes (transfert entre l'aéroport et la gare). De plus, on entend souvent que la ligne Nantes-Le Mans est saturée... Je rajoute qu'en après midi, il y a des blancs travaux sur la GC Sud entre Massy et Valenton, rendant peut-être aussi la circulation impossible d'un TGV dans ces heures là....

    D'un autre coté, c'est vrai aussi que "quand on veut, on peut"....

×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.