CRL COOL

Tu veux que j'appelle ton patron?? Sinon, pour les ADC ou ASCT, il faudra attendre les roulements du service d'été avant de confirmer notre présence.... On ne peut actuellement rien prévoir au delà du 13/06...

J'ai entendu la même version pour la verrière actuelle.... Par contre, est-ce qu'il est prévu de mettre en service les voies 25 et 27 (leur plateforme est actuellement sous une dalle en béton)... Et tout cas, quel changement en 20 ans! Depuis les voies qui s'arrêtaient à la 19, les abords de la gare et l'ilot de Chalon qui ont totalement disparus....

Coup de pot aussi... je connais un peu KM315, et il y a du matos préservé de son assoc dans cette gare.... Et c'est une ligne sur laquelle je passe assez régulièrement. Ce sémaphore mécanique est remarquable.... et remarqué, donc... Je n'ai pas plus de photo qu'hier, donc je passe mon tour...

Lesquels??? On évoque ici le délicat sujet Novatrans? Allez, c'est parti: la SNCF, avec Géodis, rachète Novatrans qui était au bord de la faillite.... Les autorités de la concurrence imposent un appel d'offre sur la traction. Le dépouillement vient d'avoir lieu: perte, pour Fret SNCF de tous les trains sur l'axe Dourges - Valenton - Marseille, au profit d'ECR, certes en partie.... mais également Naviland et VFLI à ce que j'ai entendu dire.... Bref, jusqu'avant le rachat de Nova, la SNCF assurait quasi 100% de la traction de ses trains. Maintenant que la SNCF a racheté cette boite, elle ne va plus en assurer que 70%!!! C'est çà que tu appelles "gagner des trafics? Pour les deux rlt 121 de Villeneuve (121A et 121C), çà veut dire perte de 27 JS hebdomadaires a/c du service d'hiver... soit moins 4 conducteurs!

A Sotteville, beaucoup de machines sont en RD et ne rouleront plus jamais sans doute.... Le statut des locs (GBE, RD, RA) offre un avantage: aucun frais d'entretien.... De plus, des 22200 vont aller sur le Nord d'ici à la fin de l'année en remplacement des 16000 et d'autres vont aller remplacer les 9300 de Toulouse et les dernières 9200 de Tours qui sont poussées vers la sortie...

Oui... c'est d'ailleurs pour çà que l'EPSF a classé Akiem comme une EF..... Pis plus tard, Akiem, membre de la "dream team" de l'Epic SNCF avec VFLI et Naviland répondra aux appels d'offre du Fret..... et gagnera des parts de marché détenus par la branche Fret SNCF "historique" au statut, dont la direction se débarassera ainsi petit à petit.... En soit, une réforme du RH0077 n'est plus à craindre, mais les pertes de marché feront que pour continuer à travailler, il restera le RH0910 (accord mobilité) ou intégrer une filiale.... De toute façon, sur "feu" le blog du Fret, Luc Nadal avait bien dit que le volontariat était la dernière des dernières réformes permettant de laisser les agents au statut. Si le volontariat échouait, tout basculerait tot ou tard en filiale.... Et le volontariat ne s'est pas fait..... Conclusion???

Pour les 7200/22200, c'est notamment sur le Ambrogio qu'elles roulent.... C'est un cas à part car la traction est assurée par la SNCF sur la partie au nord de Nîmes et par VFLI au sud de Nîmes.... Les 66000, sont en principe des machines radiées du parc SNCF et reprises par VFLI. Dans mes tablettes, j'ai également 5 BB63500 louée à VFLI (les 613, 779, 787, 861, 970) Dans les trois séries que tu cites aucune n'appartient à Akiem, car elles contiennent de l'amiante, donc ne peuvent être proposées à la location en dehors de l'Epic SNCF. De plus, Akiem est considéré comme une EF par l'EPSF. Il est donc facile d'y intégrer des machines validées par l'EPSF (27000, 37000, 75000). Par contre, si Akiem devait intégrer dans son parc des 22200, 26000 etc, ... il faudrait les faire valider par l'EPSF car elles seraient considérées comme de nouvelles machines chez un nouvel opérateur, donc non validées!!! C'est ubuesque, mais c'est comme çà... Ce jeu d'écriture permet à Fret d'adapter son parc moteur quasiment au jour le jour.... pas négligeable sur les couts traction!!

Ah ben non.... c'est l'inverse!! Il reste juste, tout juste de quoi assurer le plan de transport.... On va même faire rouler les Lunéa le jour! Et on fait déjà rouler des TGV IdNight. Il faut au contraire que les trains soient un maximum en ligne et un minimum en dépot/atelier/garage pour que çà rapporte un max! Plus tu augmentes le taux d'utilisation, plus tu gagnes du fric. Cette méthode est juste inspirée de ce qui se fait dans l'aérien: un avion, c'est fait pour voler, par pour rester au contact d'une porte dans un aéroport...

St Jean de Losne.... Trop fastoche! Tof faite en après midi.... La voie au premier plan, c'est la V1 St Amour.... La photo est faite coté Dijon de la gare de St Jean...

Cà sert d'être arrêté au carré de la V2 Lavage, juste avant l'OCTGV.... On explore!! Faut dire que du tunnel neuf sous 1500V à une voie, y en a pas bézef!! Sinon, suis à cours de photos .... Je passe mon tour....

C'est pas tout à fait çà..... VFLI et Fret SNCF sont sur le même pied d'égalité: les deux EF louent leurs 27000 à Akiem, filiale de la SNCF.... L'idée fausse, c'est de croire que VFLI loue ses locs à fret SNCF. Sont à Akiem, les 27111 à 27159, 75006 à 75045, toutes les 37000.... et les transferts depuis Fret SNCF vers Akiem continuent à raison de 10 à 15 locs par mois... http://www.akiem.com/

Moi, je dirais dans les ateliers TGV de Conflans.... la voie de relation qui va vers l'atelier "Nicolaiev", ou un nom de ce genre là.. (atelier à deux voies qui est visible depuis les voies "lavages"....

Je ne souscris pas à ton analyse.... Actuellement, certains clients deçus des nouveaus opérateurs reviennent vers la SNCF... mais très curieusement, tous les marchés sont captés par VFLI....... On en revient à ces fameux frais de structures qui font que les devis sont 30% supérieurs à la "vraie SNCF" par rapport à VFLI par exemple, dont les prix de devis sont quasi équivalents à ceux de ECR et Europorte. Comme l'a dit Gdem, l"avenir" du fret SNCF, c'est les filiales, qui existent déjà: VFLI sur le multilots-multiclients et NC sur le conteneur, d'autant que (lu dans LVDR récemment), la SNCF veut accroitre sa part dans les trafics au départ des ports, celui du Havre notamment.

La polyvalence n'est pas prévue dans les roulement, mais dans le cadre d'un "prêt" de certains conducteurs à d'autres activités.... Ces prêts pourraient avoir lieu, pour les conducteurs qui le souhaitent, durant les périodes de moindre activité du Fret (du 20décembre au 15 janvier, ou du du 15 juillet ou 20 aout de chaque année).... Juste un détail.... quel conducteur va accepter de bosser pendant les fêtes de fin d'année ou en aout, alors que son activité de référence (Fret) va lui permettre d'avoir des congés en même temps que sa famille? Le retour de la polyvalence n'aura de sens que lorsqu'elle sera intégrée dans les roulements, ce qui lissera au niveau national les dimanches travaillés (peu nombreux au Fret) et les nuits travaillées (peu nombreuses au TER/VFE).... A chaque activité ses contraintes, mais elles ne valent que si elles sont partagées par tous... et d'un seul coup, on verra aussi que le RH0077 aura toute sa pertinence et peut permettre de bosser intelligement sans tout réformer.... Cette dernière phrase est un doux rêve, je le sais. De plus un retour à cette polyvalence en roulement sera un désavoeu total de la politique de sectorisation précédant la fililalisation qui a cours depuis 10 ans maintenant et également un désavoeu des décideurs de cette politique, personnes qui sont toujours actives dans la boite.... impensable donc de revenir en arrière.

Au delà du coté commercial pour UN train donné, vois les répercussions sur l'ensemble du trafic de la ligne: l'Infra voudrait bien que les TGV postaux soient aptes à 300, car à 270, il parait qu'ils font "bouchon".... alors imagines 250 entre PLY et MBL!!! Cà va tousser dans les PAR!

Non, c'est faux.... sur un devis "Fret", si tu enlèves les couts traction (conducteur et loc), le cout total reste supérieur aux devis des concurrents.... Le vrai problème n'est donc pas le statut ni le salaire des conducteurs!!! Le volontariat, d'ailleurs, ne permettait "d'améliorer" les couts que dans une marge de 5 à 7%.... Manque donc 23%!!

C'est ce que les dirigeants veulent supprimer.... les frais de structures.... Attention aux emplois externalisables!!! Et encore, une filiale en France, ce sera le top.... N'oublie pas ce qui se passe avec les plateformes d'appel des opérateurs téléphoniques: assuré depuis l'étranger, par des personnes payées moins de la moitié du SMIC... Puisque tu travailles à Clichy, regardes le nombre de postes qui peuvent sauter et qui allègeraient d'autant les frais de structure si pénalisants sur les devis du Fret..........

Rassures moi STP.... du Combiné pour EPOC/PACE, ou pour NC et VFLI? Ces deux derniers sont Fret SNCF, mais c'est des filiales...

Aucune idée.... mais c'est probable.

[mode "Provoc" : ON] Cà veut dire que si tu ne démissionnes pas, le navire ne coulera pas? Oh, ben restes alors STP..... J'espère que tu nous mettra une copie de ta lettre de démission, histoire de nous prouver que tu assumes..... [mode "Provoc" : OFF]

La machine est en réparation différée depuis le 15 janvier 2009..... Cà fait donc plus d'un an qu'elle n'a pas roulé. Ci joint une photo faite à Lens le 15/03/10 par moi même, avec mon appareil....

e ne crois pas à la peinture sur crasse, comme les TGV SE orange repeints en gris.... La 22380 était passible d'une RG + OC, donc décappage et reprise des défauts de la caisse... A priori, donc, peinture sur une base saine... pour la tenue dans le temps, c'est sur que les livrées Infra sont trop récentes pour qu'on en juge...

Ces machines font les trains de mesures de l'Infra, mais aussi le MVGV.... Donc elles bossent pour le Sernam! Maintenant, il existe déjà des 67400, 68000, 69000 et 75000 en livrée Infra.... Cà n'a pas l'air de provoquer autant de commentaire que cette même livrée sur une 22200.... Et pourtant, plus terne que les machines grises, y a pas.... Moi, je la trouve assez sympa cette déco sur la 22200....

Je vais me faire l'avocat du diable..... Le car évite une nouvelle rupture de charge pour les "naufragés du transport aérien"en gare de Nantes (transfert entre l'aéroport et la gare). De plus, on entend souvent que la ligne Nantes-Le Mans est saturée... Je rajoute qu'en après midi, il y a des blancs travaux sur la GC Sud entre Massy et Valenton, rendant peut-être aussi la circulation impossible d'un TGV dans ces heures là.... D'un autre coté, c'est vrai aussi que "quand on veut, on peut"....

J'ai modifié le titre du sujet, en remplaçant BB22399 (qui est restée grise) en BB22380 qui est jaune Infra...