CRL COOL

Pense qu'à bouffer et à boire ceux là !

Tu aurais été là, tu en aurais fait autant..... lapleunicheuse

Pour la visibilité, ce n'est pas la couleur qui importe, mais l'éclairage avant de la machine. Faut mieux une loc grise en projecteur, qu'une rouge toute éteinte.

Exact!!! Et pour certaines locs, l'éclairage ressemble plus à des phares de mobilette qu'à de vrais projecteurs....

Gourmand!

Le baba est excellent, mais la bouteille que le serveur pose sur la table...... un nectar!!!

Parc postal du Charolais....

C'est impressionnant pour une Loc HLP. J'ai effectivement regardé les bases sur le site de Florent Brisou.

Donc, elle pourrait rouler HLP nettement au dessus des 100km/h. Harmonisation des gestes métiers, cette limitation HLP si elle est bien à 100, d'ailleurs.

Il est prévu depuis maintenant trois ans de valider certaines séries "Hlp 120"..... Manque juste une signature dans un cabinet ministériel.... Qui osera autoriser çà? Si y a un accident, qui sera responsable? Par contre, réformer le RH0077, pas de problème!!! mais c'est une autre histoire....

salut

le taux dans le pernaud,c'est 45 degrés...........mais je peux me gourrer

Aaaaah.... Ce genre de Pernaud là, je vote pour!!!! okok

Petit déterrage pour signaler que la nouvelle potence portant les C524 (v2bis) et C724 (v2) a été installée en début de semaine.

Les signaux ne sont pas encore opérationnels, mais ça ne saurait tarder. Celà marquera la fin des travaux.

Trois mois après l'accident, le conducteur du train n'a toujours pas repris le boulot. Malgré quelques tentatives de reprise "en double" avec des collègues en qui il a confiance, et de fréquents contacts avec le Soutien Psychologique SNCF, il est encore très fragile et ne se sent pas capable.

En un mot, il a peur. Nulle moquerie dans mon propos, juste l'énoncé d'un fait.

En premier lieu, bon courage aux 3 collègues....

La semaine prochaine, "baisser panto" sur 1500m avec TIV100 dans cette zone!!! Cà promet de grands moments d'irrégularité. J'ai eu ces fiches dans mon casier avec le schéma des implantations.... Assez "rock & roll".

(...) La 234A est effectivement garée derrière le tour en fosse des Ardoines, la 20967 à l'abri des regards indiscrets.

Il y a aussi des dégats sur le reste de la rame, principalement des portes et des fenêtres explosées, même sur la motrice de queue. (...)

Tout çà est bien visible depuis les voies principales dans le sens pair notamment ou la motrice est visible derrière le tour en fosse, ainsi que les vitres cassées et découpées de la première remorque.... Il aurait été judiceiux de faire comme avec la Z5301 (motrice de la gare de Lyon): stockée derrière les ateliers de Vitry, sous bache.

Entre Longueville et Provins....

Les horaires annoncés par les fiches trains (je ne peux pas les mettre ici, car c'est une documentation interne SNCF, non diffusable, interdite à reproduire...)

Les trains ne sont pas forcément annoncés comme étant quotidiens.... Il y a des divergences entre les marches paires et impaires sur les jours de circulation, bref, il y a aura sans doute des modifications...

Tr 9258: Modane - Paris Lyon (via St andré le Gaz et entrée sur LGV à Grenay)

Modane :10h00

Chambéry : 10h57/10h59

Paris Lyon: 13h56.

Tr 9259: Paris Lyon - Modane (sortie LGV à Macon Bif de Savoie et passage via la Petite Bresse et Bourg, Ambérieu, Culoz)

Paris-Lyon: 14h31

Chambéry : 17h34/17h36

Modane : 18h32

Tr 9204: Vintimille - Paris Lyon

Vintimille: 6h43

Nice : 7h28/7h30

Marseille St Charles : 9h53/10h08

Aix TGV : 10h19/10h21

Avignon TGV : 10h43/10h45

Paris Lyon : 13h28

Je n'ai pas la marche Paris - Vintimille lapleunicheuse

(...)

V120 reste V140 s'il respecte les règles de freinage des V120

V120 qui roule à 140 km/h??? bibibibibibibibibip!!! Pschhhhhhhhhhhh!!!!

(...) De même, je serai bien étonné de la SNCF compense le manquement en matériel d'un concurrent. S'il se plante par manque de moyen, il se plante tout seul (...)

Ben si.... Pour le Fret, c'est le cas. Si une EF ne peut honorer ses contrats, elle peut faire appel à la SNCF qui assurera le trafic, en refacturant la prestation à l'EF. C'est transparent pour le client, mais çà soute (en principe) cher à l'EF qui ne peut assurer ses trains.

D'ailleurs, il y a quoi dans cette gare ?

C'est bien triste de la laisser dans cet état. Comme les autres gares de la GC : Dugny...

Ah ben Dugny...... Tous les terrains alentours sont envahis de campements sauvages. Tout ce qui était utilisable dans le BV de Dugny a été "emprunté", le reste vandalisé.

Bonjour,

CHeminot également. Rentré en 2002 en tant qu' ATT TS.

Je suis filière 27 et travail sur GEVREY.

J'ai connu ce site en fouinant sur internet à la recherche d'information.

Je suis au FRET et tout va si vite...

Je suis en attente du déblocage pour accéder à la partie SNCF du forum.

Salut!!

Sois le bienvenu! Pour la partie privée, il faut attendre que le co-admin' s'en occupe.... Cà peut encore prendre quelques jours...

Monsieur Le Baron voit qu'il y a de plus en plus de lignes de fermées et de moins en moins de circulations (exemple : les trains de nuits c'est quasiment fini).

Monsieur le Baron n'était-il pas en escapade champenoise ce week end? Auquel cas, les passagers du Paris-Hambourg (train de nuit) auraient eu la chance d'apercevoir Monsieur le Baron....

Il est vrai que du coté du manoir principal de Monsieur le Baron, il n'y a plus de trains de nuit depuis lurette!!

(...)il semble que certain soit d'accointance avec le patronat. (...)

"Travailleurs, travailleuses..... On vous ment, on vous spolie".... (signé Arlette!!)

Ton dernier message me désole et prouve bien que dans les faits tu as déjà franchis le rubicon. Avoir lâché sur ce point c'est accepter la lente évolution d'une SNCF privatisée. Mais rassure toi ce sera pour TES clients.

Question de sémantique.... Je trouve le terme 'usager' péjoratif, de quelqu'un pour qui il n'y a pas de considération, contrairement au terme 'client', une personne qu'on cherche à satisfaire. Le service à bord des trains (TGV notamment) a notoirement évolué depuis sa création: modernisation des espaces voyageurs des rames avec des fauteuils plus confortables, prises de courant 220V, amélioration des produits du bar, salons dédiés pour les hommes d'affaires dans certaines gares, programmes de fidélisation (carte "Grand Voyageur"), possibilité de réserver un taxi à l'arrivée, une chambre d'hotel, offres combinées Train + location de voiture, etc, etc.... Bref, loin d'une prestation pour 'usager'.

Je n'accepte pas la lente privatisation de la SNCF.... je la subis, notamment au Fret où, à l'insu de mon plein gré, je suis maintenant membre de "la grande famille Fret".... On choisit ses copains, mais pas sa famille... même à la SNCF. Je suis pour une traction unifiée au sein d'une entreprise unifiée, ce qui n'empêche pas d'avoir de la considération pour les passagers des trains (usagers, clients, voyageurs, rayer les mentions inutiles).

Enfin.... ce sera MES clients si je deviens un jour patron de la "SNCF SA", ce qui ne saurait arriver dans cette vie.... Attendons donc ma réincarnation en Grand Patron du CAC40, car ma boite sera cotée en bourse, avec une productivité des employés (pas des agents, hein, çà fait trop "service public") qui fera penser que les EF privées actuelles sont mieux que le Club M*d. :Smiley_40:

Je rajoute quelques photos de détails des marquages des Séries 29 B-Cargo, qui sont aussi des BR186 exploitées en pool avec les 186 ECR.

Un "vraie" BR186 ECR, en ligne, sur un ME120 Kombiverkher juste au sud d'Etampes, dans la rampe de Guillerval

Oui, il suffit d'un seul wagon limité à 80 km/h (par exemple pour instabilité) ou que la machine soit un 63000 pour que ton train soit "autorisé à la vitesse des ME120 sans dépasser 80 km/h" selon l'expression consacrée. Ton train reste un ME120 (...)

Je nuance..... Si la loc n'est pas apte à 120 km/h, tu n'auras aucune mention au bulletin de freinage.... Ton train est bien ME120 et autorisé à 120km/h. C'est le conducteur qui, connaissant la VL de la loc, devra se limiter en vitesse. C'est le cas lorsqu'il arrive de faire un ME120 avec une 7200 PV (VL100 km/h). On paramètre quand même "ME-12" .....

Pour Erakis, VL = Vitesse Limite....

Bien rentré aussi..... Une bien agréable journée....

Comme convenu, la photo des participants.

Vivement la prochaine revoyure!!

bon et bien un de plus

Les présents:

Aldo500

CRL COOL

Zoreglube

Salera Briva

necroshine

Michael02

cheyenne44

fby

Super!! On se retrouve à LPR? Je t'appelle en arrivant vers 11h....

Merci geant vert de ce rappel de définitions, il semble que certain soit d'accointance avec le patronat. On commence par dire "client" après un dira SNCF SA ! Là oui on pourra l'appeler client. Désolé mais moi je ne m'y résout toujours pas.

Désolé, mais j'ai du mal à considérer une personne qui a payé un billet et qui attend un service comme un "usager".... C'est peut-être le terme légal, dans les faits, à mes yeux, un usager est quelqu'un qu'on fait monter dans une voiture voyageur pour le transporter du point A au point B sans se soucier de son éventuel bien être ou d'autres services qui pourraient lui être proposés.

"D'accointance avec le patronat".... Relis d'autres de mes posts sur ce forum.... :(

Pour moi ce sont des usagers, mais il est vrai que la notion de service public se perd de nos jours...

Basiquement, une personne qui paye pour un service ou un produit s'appelle un client....

Un usager, c'est quelqu'un qui à l'habitude de.... (prendre le train en l'occurence).

qu es ce qui te permet d affirmer qu il y aura de plus en plus de train ???????????????perso moi je ne vois pas ,car malgré

l envolé des court du petrole ?,les pseudo prise de conscience des problemes environnementaux ?,la baisse du cout transport ferroviaire via la mise en place de la concurrence?????? pour le moment on n est loin de la reprise !NON?

D autant plus qu avec le nombre d industrie qui ferme ou qui ont fermés ,le volume de fret "made in france "doit logiquement en parallelle etre a la baisse !non?

et meme si il ne baissait pas !faut savoir que le port de rouen est le seul ( enfin il me semble )port europeen a avoir eu de la croissance en 2009!

ben crois moi que c est pas pour ca que la sncf et meme ses concurents ont croulés sous la charge de travail.(par contre le fluvial me semble se develloper de facon assez consequente )

pas sûr non plus CRL, les camions de 60 t sont toujours sur le tapis, et là, j'ai des doutes sur ce qui pourra rester au rail, à part les pondéreux (cailloux et céréales)

Il y a de plus en plus de monde qui consomme, donc de plus en plus d'échanges commerciaux... Même si le rail n'augmente pas sa part de pourcentage dans le transport, les tonnages iront en augmentant... Donc il y aura plus de trains..... Bon, je ne suis pas économiste, hein.... mais je le vois comme çà.... :blush:

Retrouvailles au butoir avant le départ du train, vers 8h30.... si çà vous va.... A 7, on peut être ensemble au bar, sinon, on va voyager chacun dans sa voiture....

Après mieux vaut aller sur Perrache directement. Cheyenne nous attendra là bas vers 11h.

A une certaine époque le train bleu observait un arrêt

à Lyon-Perrache et à Marseille-Blancarde

Même chose pour l'ancien train de nuit l'Esterel

C'était du temps du train Bleu sous le n° 183..... Il y avait relève de conducteur à Perrache et Blancarde. C'était le bon temps!!! beurk

Dans un reportage diffusé au 13h de France 2 on voit arriver à PLY la rame 730 mais ce sont peut-être des images d'archives. Du matériel neuf et déja victime d'une "panne au déballage" ?

Oui, possible..... rame pas encore "déverminée".... :Smiley_51: