CRL COOL
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Certes, mais j'ai la très nette impression que la ponctualité des TGV s'est dégradée ces 6 derniers mois,
et que la fiabilité du parc Duplex s'est également dégradée.
Le dernier Paris>Marseille c'est LE TGV qui va poser problème si il est planté, les divers reportages diffusés ce jour diffèrent en ce qui concernent les solutions propsées aux naufragés du rail après retour à PLY, assouan en saura sans doute plus...
Pas évident de gérer 400 voyageurs en carafe après 22h30, je suppose que l'on a proposé à ceux qui ne souhaitaient pas repartir en mode ID Night avec arrivée au petit matin à Marseille, une prise en charge hôtelière et une collation, avant de reprendre un des premiers TGV du matin.
Le 5771 part à 22h25 de PAZ, ça aurait pu constituer aussi une solution de repli pour certains voyageurs, en retardant le départ et en le faisant rentrer exceptionnellement à MSC.
Dans ce cas très précis, il y a aussi la problématique des travaux LGV qui sont engagés dès le passage de la dernière circulation commerciale (le MVGV jusqu'à Crisenoy, puis le TGV Postal au delà de Crisenoy vers Macon).
La solution d'envoyer une rame TGV à Marolles pour transférer les clients du TGV en panne n'était donc pas pertinente. Par contre.... Si (encore de "Si"..), le bout de voie entre Montereau et la LGV était électrifié, il y avait la possibilité d'envoyer la rame avariée sur Montereau pour transférer les clients sur le 5771.... Là oui...
Mais comme çà n'est pas le cas, seule et unique possibilité: retour à Paname et transfert.... On voit aussi tout le coté "désertification" des moyens avec le problème de la relève à Lyon Part-Dieu: finalement, les réserves, çà avait du bon... même pour le peu de fois ou elles servaient.
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Il y a eu par le passé des JPO aux ateliers de Vauzelles.... C'était souvent début mai. Pas plus d'infos sinon....
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Et oui !!! LA SNCF paye des conducteurs inutilisés pendant que vous tirez des trains ! Et ça je l'invente pas, vas voir des gars du fret ce qu'il font ...
Ouais.... 2 inut pour moi cette semaine encore.... et 6 depuis le 01/02/10....
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Tu n'as pas compris mes propos, et CRL Cool et d'autres te le confirmeront,
SNCF, le groupe repond a l'appel d'offre,
En son nom propre SNCF, et par le biais de VFLI,
prestations differentes bien entendu, qui justifieront un pris final different !!!
Je confirme.... Pour faire plaisir à Kerguel (
), je dirais "Je plussoie"!!! 
Ah bah on y arrive!!Supposons que ce que tu dises soit vrai (je laisse le benefice du doute), déjà tu serai bien mauvais commercial de proposer la solution la moins chère, sans avoir essayer de faire sortir le carnet de chèques plus gros à ton "probable" futur client...
Mais tu releves un truc très important qui apporte une toute autre valeur à tes paroles!!
Tu parles de prix différents dû à une prestation différente. Donc si Sncf n'a pas eu le marché, c'est qu'elle n'a pas été compétitive ou apte à se plier aux besoins du "probable" futur client? Une autre solution est proposé au client pour palier a cette défiscience, nous faisons donc une prestation différente; tu le dis toi même!
Donc là où Sncf ne peut se battre, Vfli emboite le pas pour proposer "autre chose".
Nous ne sommes plus concurrent donc!! Mais bien partenaire dans nos activités. Nous ne volons pas le Fret Sncf, nous palions à la defience de sa force de proposition.
Donc maintenant, je te pose la question: Ou est le soucis entre Sncf et Vfli?
Toutes les offres se font en même temps.... c'est le principe même d'une appel d'offre! Donc devis SNCF et VFLI sont proposés au client de manière différenciée puisque c'est deux sociétés diffrérentes, dont une est filiale d'un grand groupe....
Le soucis entre SNCF et VFLI, c'est que c'est le tiroir caisse de la même boite, mais chez VFLI, les frais de structure étant allégés et les statuts nettement moins favorables, les devis sont par conséquants forcément moins chers... C'est de la concurrence interne parfaitement déloyale....
La boite a tout intérêt à favoriser VFLI, au détriment de l'EF historique.... mais qui paye les pots cassés? Les agents de la base uniquement....
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(...) Les intempéries, c'est encore autre chose, mais le matériel défaillant j'ai l'impression que les incidents sont de plus en plus nombreux ces dernières semaines...
Il faut aussi relativiser sur les problèmes techniques.... Une rame fait 35.000 à 40.000 km mensuels. Il est évident quà ce rythme, les pannes peuvent survenir. Il y a près de 400 rames TGV en service, pour une grosse panne technique hebdomadaire, n'entrainant pas forcément de retards conséquents.... J'aimerais bien que ma voiture ne tombe en panne que tous les 350.000 à 400.000 km....
Encore une fois, on focalise sur UN train en retard, mais pour combien qui ont circulé à l'heure? Ponctualité aux environs de 95%, c'est pas mal quand même!
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Ca existait déjà avec les B6 et des 25200 par exemple.
Oui.... sauf que les B6Dux était construite ainsi, et pas le fruit d'une transformation....
Les B5uxh sont, elles des voitures complètement transformées, basées sur les B6D (les seules corail non climatisées....)
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Mais dans C dans l'air sur la 5, Calvi a ressorti les déboires d'Eurostar (Celui-là quand il sera de bonne foi je voterai Sarko!).
Pourtant, il n'est pas le pire des journaleux.... Il y a bien plus virulent que lui pour critiquer le transport ferroviaire et la SNCF en particulier
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Sans vouloir prendre parti pour la boite, c'est vrai qu'on a plus tendance à parler de TGViste pour désigner le conducteur du TGV.... Je n'ai jamis lu ou fait de distingo entre les voyageurs qui empruntent le TGv ou ceux qui prennent les autres trains. Pour moi, c'est des clients.
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T'es pardonné............. lapleunicheuse
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Ca me fait penser à "retour vers le futur" ... C'est une initiative originale
Je ne suis autorisé aux "Delorean".... lapleunicheuse
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Ouais.... ben toi, fais toi tout petit tout plat, parce que ce jour là, t'as failli répondre au tel, et j'ai bu mon café tout seul au foyer. lapleunicheuse
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Ambérieu ?
oui..... A toi de jouer...
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Ah wé ! donc ca a été quand même bien modifié ! C'est fait sur la base des anciennes voitures pilotes alors.
Je ne connaissais pas... Pfff dans le Nord à part des bibi, des TGV, et des Zmachins on n'a pas de diversité... SNIF !
David
Non.... pas les anciennes voitures pilote.... Juste les B6D "classiques", voitures mi fourgon/ mi passagers.
Les voitures pilotes sont des B6Dux (u = climatisation, x = équipement particulier, en l'occurence la cabine Rever..)
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Et un "one shot" de CRL COOL !
Maintenant le dépôt de La Plaine n'existe plus.
C'était bien pratique pour les formations là bas, avec les vieux wagons y avait qu'à coller une loc devant et on s'entrainait aux manœuvres, incidents de frein en ligne, fuite CG...
À ton tour
Bon.... Très simple aussi.... Histoire de dire que je ne passe pas mon tour.
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nan mais je parlais de la voiture corail. Il était comment cet avant ?
David
Regardes là :
http://www.mlgtraffic.net/SNCF_F_V_VU.xml
Tu vas au sous chapitre "mixte deuxième classe fourgon / B6D" et tu auras toutes les versions.....
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Système de suspension pneumatique avec un frein "autovariable" (masse freinée qui varie en fonction de la charge).
Je pense que Technicentre t'en dira plus....
Pour les rames postales:
Les motrices 923001 à 923005 sont "postales" d'origine. Mise en service le 01/10/84 pour les 5 motrices.
Les motrices 923006 et 923007 proviennent de la transformation de la rame SE 38 en date du 16/08/94.
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La Plaine....
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Excellent oui la balade, je suis même allé jusqu'au Technicentre Sud Est Européen !
En effet à l'autre bout il y avait un 7200 Bourgogne rouge et jaune..
Ca ressemblait à quoi avant transformation ?
David
Ben.... à une 7200 normale....
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Pas si nouveau.... C'est des B5uxh, les corail Rever nouvelle génération batie sur les chassis des ancennes voitures corail B6d....
Cà tourne, en fonction des régions sur Paris - Dijon - Lyon - Marseille, Lyon - Grenoble et en Alsace....
Les machines pour tirer / pousser ces trains sont les 7200R, 22200R et 26000R (R= Rever)....
Ton "Rail trip" sur Paname s'est bien passé?
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concernant les ME100 et ME120... on attends toujours, ils sont formés mais y'a pas de trains qui roulent dans ces catégories
Vous inquiétez pas les p'tits gars.... Cà va venir. Je le sens bien pour la fin de l'année avec les appels d'offre par axe pour Novatrans....
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si tard ???? quel genre d'essais elle a faits jusque là ? pour le POS ?
La 15007 a été livrée le 22/02/73 à Strasbourg, puis transformée en 7003 le 07/12/74 et affectée à Villeneuve. Essais poursuivi jusqu'au 02/01/83 ou elle ressortie d'atelier en BB10003, Elle sera mutée à Strasbourg le 01/02/83, puis après ses essais, retransformée en 15007 le 05/03/98....
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Ah oui parcque quand ont bloque le pays en faisant gréves ça ne met pas le souk peut-être ?
Ont empêche seulement les gens de travailler. . .
Mouahahahahahahah !!!!! J'ai bien ri!!!
Tiens, bah hier matin , il n'y avait pas grève.... mais j'ai mis 50mn pour faire 17km (A86 archi saturée)!!! Mais qui a mis le souk?
La grève n'empêche pas les gens de travailler:
- pour le trafic voyageur: on oblige les gens à changer, pour une journée, de moyen de transport pour se rendre à leur travail.
- pour le marchandise: le plan de circulation est figé sur la journée de la grève et les clients sont alors invités à remettre leurs marchandises à la route ou à décaler leurs envois.
et qu'on ne sorte pas l'argument qui "tue" des "otages" de la SNCF.... Un otage, c'est Ingrid Bettancourt, pas des clients privés de trains quelques jours par an.
Captrain France (VFLI) : recrutement, formations, test psy et médicaux, salaires, avantages, etc...
dans Captrain France (ex VFLI)
Publication:
VFLI propose des prix qui sont proches des EF les moins chères (ECR en l'occurence).... Aucune pertinence de crééer une autre filiale et ses frais structuraux. Les OFP feront le joint avec les dessertes terminales.
Comme je le dis régulièrement, le problème n'est pas de savoir q'il y aura des trains à conduire et à produire, car il y en aura de plus en plus.... mais à quel statut??