CRL COOL

VFLI propose des prix qui sont proches des EF les moins chères (ECR en l'occurence).... Aucune pertinence de crééer une autre filiale et ses frais structuraux. Les OFP feront le joint avec les dessertes terminales. Comme je le dis régulièrement, le problème n'est pas de savoir q'il y aura des trains à conduire et à produire, car il y en aura de plus en plus.... mais à quel statut??

Dans ce cas très précis, il y a aussi la problématique des travaux LGV qui sont engagés dès le passage de la dernière circulation commerciale (le MVGV jusqu'à Crisenoy, puis le TGV Postal au delà de Crisenoy vers Macon). La solution d'envoyer une rame TGV à Marolles pour transférer les clients du TGV en panne n'était donc pas pertinente. Par contre.... Si (encore de "Si"..), le bout de voie entre Montereau et la LGV était électrifié, il y avait la possibilité d'envoyer la rame avariée sur Montereau pour transférer les clients sur le 5771.... Là oui... Mais comme çà n'est pas le cas, seule et unique possibilité: retour à Paname et transfert.... On voit aussi tout le coté "désertification" des moyens avec le problème de la relève à Lyon Part-Dieu: finalement, les réserves, çà avait du bon... même pour le peu de fois ou elles servaient.

Il y a eu par le passé des JPO aux ateliers de Vauzelles.... C'était souvent début mai. Pas plus d'infos sinon....

Rapport technique du BEA TT BEATT_2008_010_cle5e1455_accident_PN_allinges.pdf

Ouais.... 2 inut pour moi cette semaine encore.... et 6 depuis le 01/02/10....

Je confirme.... Pour faire plaisir à Kerguel ( ), je dirais "Je plussoie"!!! Toutes les offres se font en même temps.... c'est le principe même d'une appel d'offre! Donc devis SNCF et VFLI sont proposés au client de manière différenciée puisque c'est deux sociétés diffrérentes, dont une est filiale d'un grand groupe.... Le soucis entre SNCF et VFLI, c'est que c'est le tiroir caisse de la même boite, mais chez VFLI, les frais de structure étant allégés et les statuts nettement moins favorables, les devis sont par conséquants forcément moins chers... C'est de la concurrence interne parfaitement déloyale.... La boite a tout intérêt à favoriser VFLI, au détriment de l'EF historique.... mais qui paye les pots cassés? Les agents de la base uniquement....

Il faut aussi relativiser sur les problèmes techniques.... Une rame fait 35.000 à 40.000 km mensuels. Il est évident quà ce rythme, les pannes peuvent survenir. Il y a près de 400 rames TGV en service, pour une grosse panne technique hebdomadaire, n'entrainant pas forcément de retards conséquents.... J'aimerais bien que ma voiture ne tombe en panne que tous les 350.000 à 400.000 km.... Encore une fois, on focalise sur UN train en retard, mais pour combien qui ont circulé à l'heure? Ponctualité aux environs de 95%, c'est pas mal quand même!

Oui.... sauf que les B6Dux était construite ainsi, et pas le fruit d'une transformation.... Les B5uxh sont, elles des voitures complètement transformées, basées sur les B6D (les seules corail non climatisées....)

Pourtant, il n'est pas le pire des journaleux.... Il y a bien plus virulent que lui pour critiquer le transport ferroviaire et la SNCF en particulier

Sans vouloir prendre parti pour la boite, c'est vrai qu'on a plus tendance à parler de TGViste pour désigner le conducteur du TGV.... Je n'ai jamis lu ou fait de distingo entre les voyageurs qui empruntent le TGv ou ceux qui prennent les autres trains. Pour moi, c'est des clients.

Tout est dans le titre.... Le détail dans ce PDF: CP_SNCF_J...pdf

T'es pardonné............. lapleunicheuse

Je ne suis autorisé aux "Delorean".... lapleunicheuse

Ouais.... ben toi, fais toi tout petit tout plat, parce que ce jour là, t'as failli répondre au tel, et j'ai bu mon café tout seul au foyer. lapleunicheuse

oui..... A toi de jouer...

Non.... pas les anciennes voitures pilote.... Juste les B6D "classiques", voitures mi fourgon/ mi passagers. Les voitures pilotes sont des B6Dux (u = climatisation, x = équipement particulier, en l'occurence la cabine Rever..)

Bon.... Très simple aussi.... Histoire de dire que je ne passe pas mon tour.

Regardes là : http://www.mlgtraffic.net/SNCF_F_V_VU.xml Tu vas au sous chapitre "mixte deuxième classe fourgon / B6D" et tu auras toutes les versions.....

Système de suspension pneumatique avec un frein "autovariable" (masse freinée qui varie en fonction de la charge). Je pense que Technicentre t'en dira plus.... Pour les rames postales: Les motrices 923001 à 923005 sont "postales" d'origine. Mise en service le 01/10/84 pour les 5 motrices. Les motrices 923006 et 923007 proviennent de la transformation de la rame SE 38 en date du 16/08/94.

La Plaine....

Ben.... à une 7200 normale....

Pas si nouveau.... C'est des B5uxh, les corail Rever nouvelle génération batie sur les chassis des ancennes voitures corail B6d.... Cà tourne, en fonction des régions sur Paris - Dijon - Lyon - Marseille, Lyon - Grenoble et en Alsace.... Les machines pour tirer / pousser ces trains sont les 7200R, 22200R et 26000R (R= Rever).... Ton "Rail trip" sur Paname s'est bien passé?

Vous inquiétez pas les p'tits gars.... Cà va venir. Je le sens bien pour la fin de l'année avec les appels d'offre par axe pour Novatrans....

La 15007 a été livrée le 22/02/73 à Strasbourg, puis transformée en 7003 le 07/12/74 et affectée à Villeneuve. Essais poursuivi jusqu'au 02/01/83 ou elle ressortie d'atelier en BB10003, Elle sera mutée à Strasbourg le 01/02/83, puis après ses essais, retransformée en 15007 le 05/03/98.... http://fr.wikipedia.org/wiki/BB_10003

Mouahahahahahahah !!!!! J'ai bien ri!!! Tiens, bah hier matin , il n'y avait pas grève.... mais j'ai mis 50mn pour faire 17km (A86 archi saturée)!!! Mais qui a mis le souk? La grève n'empêche pas les gens de travailler: - pour le trafic voyageur: on oblige les gens à changer, pour une journée, de moyen de transport pour se rendre à leur travail. - pour le marchandise: le plan de circulation est figé sur la journée de la grève et les clients sont alors invités à remettre leurs marchandises à la route ou à décaler leurs envois. et qu'on ne sorte pas l'argument qui "tue" des "otages" de la SNCF.... Un otage, c'est Ingrid Bettancourt, pas des clients privés de trains quelques jours par an.