CRL COOL

La date de son retour en 15007 ne figure pas dans mes notes

Y a qu'à demander.... C'est le 05/03/98. Livrée "Multiservices".

salaire du chouchou : presque 160.000 de primes de sujestion .... !

Il ne confirme pas..... Mais ne nie pas non plus.....

Si ce n'était pas vrai, au lieu de dénoncer la "transparence totalitaire", il porterait plainte, non???

Enfin, bon.... encore un qui saura nous traiter de "nantis privilégiés" ..... Euh? y en a combien à la SNCF qui gagnent 290.000€ annuels sans faire de RHR, de dimanche au turbin, en horaires de bureau??

Sacré deraillement !!!!

En esperant qu'il n 'y ai pas trop eu de blessés....

Quelques blessés légers.... le bon dieu de chemin de fer était pas en vacances ce jour là........ C'était mai/juin 2004.

A la 16001!!! je l'ai conduite quelques fois quand j'étais CRMP à PNO.....

c'est même aux Pays Bas que la version VL 100 a été essayée, et ,quoique non retenue par les NS, fut retenue par la SNCF...

7201 à 7235...

7343 à 7380...

7411 à 7440

Depuis un an, il y a permutation des bogies PV / GV.... C'est donc la grande valse dans les numéros....

Ouaaaahhh ! En formation MVGV, on apprend des super mots ! 'Taing, z'êtes des super-conducteurs avec du vocabulaire !!!

Jaloux..... Pousse manettes, va!!

je pense que c un train en particulier qui vient de caffiers et qui fait des manoeuvres a valenton et repars en direction de sucy bonneuil et refais des manoeuvres pour livrer le train.

Souvent en retard donc au moment de livrer la rame sa tombe dans les heures de pointes.

une fois sa passe, deux fois, trois fois et au bout d'un moment le prs en a marre, mais je vous rassure maintenant quand on s'annoce de frethun avec 1/2 heures de retard il réponde : pour pas changer.

Les dirigeants d'ECR pense qu'on conduit des camions, on s'arrete ou on veut et on reprend le rail quand on veut.

Petite annecdote on doit obligatoirement faire une pause toutes les 6 heures de 20 minutes obligatoire la prochaine fois je demanderais au régulateur de me garer pour effectuer une pause .

Je sais pas ce qu'il va me dire? a votre avis?

Merci pour les précisions sur VON...

pour le garage, il va te garer.... Savoir si tu repartira, c'est autre chose....

wouarf ! remarque un mois ou deux au pain sec et à l'eau ferait du bien ....

Ouais... plus efficace que Wheight Watch*r....

Comme disaient les inconnus:

- T'as perdu combien?

- 3000 balles

Ouf je croye que cétait le mécano je comprenais plus bon condoléance a la famille du conducteut de la voiture espérant savoir réelement passé une pane subite ? un suicide Bisare

A+

Garcimore

comme toi ....le titre prête à confusion .

Titre modifié....

Vite vite faut penser a la résa !!!

15h46 alors le retour pour tous les "parisiens" ???

Oui, ce serait bien.... çà fait du 18h à PLY.... Certains auront encore du chemin, pas vrai Michael?

Hé Marc, fais gaffe!!!

Le petit fils de Staline a porté plainte contre un journal russe par ce qu'il a critiqué son grand père....

avec le titre de ton topic, tu vas subir la même chose!!!

Verdict: un billet aller simple pour la Sibérie

Bon, finalement, le rejeton stalinien n'a pas obtenu gain de cause....

http://www.lemonde.fr/europe/article/2009/...53598_3214.html

Comprend pas: quels types d'abus??

Je pose aussi la question.....

Peut-être trop de manoeuvres à certaines heures d'affluence qui péjorent la régularité des autres circulations.... J'essaierai de demander au PRS la motivation de la chose....

il y a aussi le cas bizarre des MVGV, dont les paramètres KVB sont VO 16 , et qui roule à V 200 sur LGV...

en fait, l'armement du CAB inhibe le KVB... jusqu'à ce qu'une LTV se profile (VL 120, par ex.), où là, le KVB se réveille !

pour les aspirines, la boite à pharmacie est au bout du couloir à gauche...

Monsieur est connaisseur!!!

Effectivement, sur ligne classique, le MVGV respecte les mêmes vitesses que les V160. C'est l'inhibition du KVB sur LGV et l'activation en corrolaire du Covit (via les balises "DGV" et la boucle inductive associée en entrée de LGV qui permettent cela. La présentation d'une LTV sur LGV implique une circulation à une vitesse max de 200 km/h au préalable, donc avec des séquences de ralentissement au Cab jusqu'à 200 (ou 160), puis des balises "FGV" qui réactivent le KVB.... Il n'y a par contre pas de boucles inductives qui inhibent le Cab sur ces LTV rencontrées sur LGV.....

Notes bien que s'il fallait paramétrer un KVB pour le TGV, çà serait pareil: VO 20 (ou VO 22 pour les lignes aptes à 220...), et pourtatnt, çà roule à 300 ou 320 sur LGV....

Serait-ce sur la gauche la fameuse BB22399 en livrée infra dont nous parle SNCF 21 dans ce post http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=23181 ?

Non.... elle n'est toujours pas à Villeneuve.

Celle là, c'est la 7321 affectée au TER Bourgogne....

J'ai encore des problèmes de terminologie, notamment « classe » et « catégorie ». J'espère qu'il y a un terme pour désigner le couple {catégorie + vitesse} (avec un peu de chance c'est le mot « classe »), sinon ça va être la confusion garantie ! (En ce qui me concerne, toujours. )

Merci pour cette confirmation, j'y vois désormais un peu plus clair.

La catégorie, c'est VO, ME, MA....

Associé à une vitesse, on obtient ce que le règlement appelle un "code de composition". A na pas confondre avec la catégorie statistique du train.... C'est un ensemble de trois lettres qui n'est d'aucune utilité (pour le KVB) et n'entre en rien dans le paramétrage du KVB...

Sur le tableau KVB, on saisit en deux paramètres le code de composition: la molette de catégorie, et la vitesse en dizaine de kilomètres/heures.

Si je vous comprends bien, en fait le paramètre V sert, avec le sélecteur VO-ME-MA, à définir complètement la catégorie du train (ME 160, MA 90, V 140, etc.), ceci j'imagine afin que le système du KVB sache quelles balises il faut prendre en compte lorsque la signalisation n'est pas la même pour toutes les catégories de train.

J'en déduis donc que si le conducteur règle le « V » de son KVB sur 11 et le sélecteur de classe sur MA, le pupitre devrait se mettre en erreur puisque la catégorie MA110 n'existe pas (à ma connaissance).

Autre conséquence : si, pour reprendre votre exemple, un ME 160 comporte des véhicules limités à, mettons, 120 km/h, le KVB ne déclenchera pas le FU si le train circule à 150 km/h. Qu'y a-t-il comme garde-fous dans ces cas-là ?

si tu affiches MA11 (sorte de MA110), c'est une catégorie inexistante.... Lorsque tu voudras valider ton paramétrage tu verras s'afficher "Err" (erreur). Au conducteur de trouver laquelle....

La catégorie ME160 n'existe plus.... Maintenant, c'est des MV160. Sur le KVB, çà se paramètre VO16. Si, sur un tel train tu as des véhicules limités à 120, tu auras une mention au bulletin de freinage te disant: "ne pas dépasser la vitesse de 120 km/h, véhicules n° xxxxx (3è de tête) inapte à la vitesse des MV160".

C'est le cas batard par excellence ou tu afficheras quand même VO16, mais de toi même tu ne dépasseras pas la vitesse de 120km/h: tu respecteras la vitesse des V160 de la ligne considérée sans dépasser 120.... mais tu n'es pas V120 ou ME120...... Tu es V160 limité à 120.... Bien sur, si sur une partie de la ligne, un V160 ne doit pas dépasser 100km/h, tu ne resteras pas à 120, mais à 100.... De toute façon, là, le KVB se chargera de te rappeler que tu fais l'andouille....

Non, je maintiens ce que je dis.

Le paramètre "V" veut bien dire vitesse, mais ce n'est pas parce qu'on y met "14" par exemple, qu'on roulera forcément à 140.

C'est par rapport à la catégorie du train qu'on renseigne le KVB.

Un train "V160" peut être limité à une vitesse inférieure à 160 pour de multiples raisons(une voiture inapte à 160 par exemple, problème de suspension.....), on y laissera "16" au KVB.

C'est ce qu'on nomme un "V160" sans dépasser le vitesse de 140km/h.

Alors oui, dans la majorité des cas, la vitesse affichée au KVB correspond à la V max du train, mais un V160 ne roule pas à 160 partout. Voire même peut ne pas rouler à 160 sur tout le parcours suivant les lignes, et on y laissera pourtant "16" au KGB, euh KVB pardon.

Je plussoie....

La catégorie, c'est soit VO, soit ME, soit MA....

La vitesse, pour un VO, çà peut être 12 (pour un V120), 14 (pour un V140), 16 (pour un V160), 20 (pour un V200).

En fait, c'est les deux paramètres qui génèrent, pour le KVB la catégorie du train et qui, en fonction des balises rencontrées sur le terrain déterminera la vitesse limite à respecter par le train pour SA catégorie..... L'exemple de ce que j'ai mis en gras sur la citation est très explicite....

Heu , il aurait fait attérir 3 avions ......c'est en cela que j'écris :"vu aussi cet article .ça fout la trouille !"

La seule réponse plausible:

bande son

Voilà voilou à 20 secondes

Moi ca m'a fait plutot sourire (vu qu'il est sous le controle de son père qui lui dicte certainement tout ce qu'il y a a dire...

@+

Par contre en Russie, un père a laissé son fils piloter un avion..... un A310 Aéroflot.... Cà c'est nettement moins bien fini. (75 morts)

http://aviation-safety.net/database/record...3-0&lang=fr

Salut

Il y a-t-il une config special de la RST pour les BR185 DB ?

La radio fonction en appel de groupe uniquement !!

Et alerte VACMA ne fonction pas !

J'ai impression qu'elle ne se connecte pas !!!

Merci d'avance !!

Pour info s'est une radio sol trai du type AEG equipée d'une unité de visu BG21

Les chefs chez ECR sont si mauvais que çà en technique????

"Ben j'sais pas.... Pose la question sur le Web du cheminots, y a des pointures en technique parmi les forumeurs".....

les premiers conducteurs de VFLI n'ont jamais été SNCF ce sont les conducteurs de VFL ET ensuite les conducteurs CFD qui les premiers ont tracté des trains fret ou voyageurs pour les ex-CFD de CRAVANT-BAZARNES à Montchanin voir Paray le Monial pour les plus anciens .Des conducteurs qui étaient formés à Nevers ,Clermont ou Montlucon par la SNCF lors d'écoles communes avec les agents SNCF les derniers formés de cette manière dans les années 95-98 avec des JM faites par un ctt sncf jusqu'en 2000 arrivée de VFLI et de sa filiale VFM qui a intégré CFD.

Tu es sur pour le voyageur??? A ma connaissance, c'est toujours les Larochois qui assurent le trafic voyageur sur le Morvan. Par contre, le Fret, c'est bien VFLI. Il y a da'illeurs une 66000 couleur "Fret" qui a des titres VFLI (66106? de mémoire, à confirmer)

un camion est tellement plus joli ; n'est-ce pas ?

Ah bah, si c'est un camion Géodis, oui..... Je sors ....

Plus sérieusement, c'est clair qu'il vaut mieux un train ECR que 50 camions.... mais tant qu'à avoir le choix du roi, je préfèreraris quand même un train SNCF...

Je préfère voir un train ECR avec ses propres wagons traverser la France plutôt qu'un train VFLI (qui d'ailleurs devrait rester cantonné à son "local et industriel")... Au moins, on sait qui c'est, contrairement à ces trains de la concurrence interne tirés par NOS machines à NOS couleurs ... Ca, c'est de la concurrence malhonnête.

Non non..... Machines AKIEM, louées aussi bien à la SNCF qu'à VFLI.... C'est juste qu'à part la 27116, VFLI n'a pas acheté les pots de peinture pour repeindre ces locs en location "longue durée".... Sinon, c'est vrai que VFLI est une concurrence beaucoup plus pernicieuse que ECR ou Europorte ou Colas Rail....

Le gros, très gros problème, c'est que la direction SNCF communique sur "ses" marchés, et englobe ainsi le Fret "traditionnel" assuré par du personnel de la maison mère que le Fret "Filiale" assuré par des agents à un statut différent (même pas agent SNCF) ou alors par des agents SNCF détachés dans ces filiales....

Monsieur Le Baron répéte qu'aujourd'hui il y a des engins (qui extérieurement sont aux couleurs de la SNCF) qui tanttôt servent à l'un, tantôt servent à l'autre, on ne sait plus trop dans tout ce pastis. Quand à l'autorisation du mécano, elle était bonne pour la série d'EM.

C'est vrai qu'il n'est pas facile de savoir pour qui roule telle ou telle loc.... Le cas du Ambrogio est à part, car assuré conjointement par la SNCF et par VFLI.... C'est la volonté du client de ne plus voir la SNCF sur ses trains du coté de Perpignan à cause d'une gréviculture trop prononcée à son gout par là bas. des dires de certains à Clichy, c'était çà ou la perte totale du marché.... Mon pote FBY pourra sans doute confirmer....

en voici une preuve

et c parti pour une deuxième

Cà manque un peu "d'en tête" ces documents..... Cà fait pas tract syndical.... Pour le texte en allemand, Kein problem, gute Ubersetzung (bonne traduction)...

Sinon, c'est vrai que le bordel est en place ausssi chez ECR. J'ai vu un ME 120 calé à PY lundi après midi, le lendemain il était toujours là et la 186 168-1 repartait HLP sur le sud dans l'après midi ... A Laroche Migennes, un autre est resté calé plus de 24 h 00 avec la 2903 SNCB de lundi à mardi. Au faisceau de Les Laumes, un class 66 a pris "son repos" là bas de vendredi jusqu'à dimache ...

Et on critique la lenteur des trains SNCF !!!

Si tu veux voir des trains ECR en pagaille, viens aussi à Valenton!!! le 04/03 à 19h, pas moins de 6 trains ECR dans les faisceaux! Les délais de stationnement varient aussi énormément. Dernière nouvelle en date sur le site: le PRS ne fait plus aucune manoeuvre d'aiguille pour ECR sans en avoir préalablement reçu une demande par fax du PC d'ECR.... Y aurait-il eu trop d'abus?

Et oui, quand un train est calé pour une raison x ou y, il est quasiment impossible de trouver quelqu'un pour une reprise rapide... L'agent sur le train calé étant déjà prévu sur autre chose derrière. Des exemples comme ça il y en a à la pelle!

Pourtant, il parait que la réactivité des "privés" est meilleure que la SNCF.... On nous aurait menti? Ce qui est sur, c'est que pas mal de clients se plaignent...

Koouuuuaaaaa ! Même chez ECR, il y a des trains calés ???

Pardon, mais c'est (le manque de fiabilité du transport) ce que la direction de la SNCF nous explique pour justifier les pertes de marché chez nous...

Mais non!!! C'est les frais de structure qui coutent cher chez nous.... Tu sais, les ventilateurs cadres dans les bureaux.... C'est pour çà que les trafics repris à la concurrence par la SNCF passent chez VFLI.....

Le terme "préposé à la conduite" est peut être péjoratif pour la personne concernée, mais franchement, ce n'est pas avec 2 ou 3 semaines d'initiation qu'on peut se dire "conducteur de trains" non ?

C'est évident.... D'ailleurs, beaucoup de conducteurs d'association ne sont pas des ADC passionés de trains, en activité, et qui font çà pendant leur repos.... Ils doivent se conformer en tout points aux indictaions et ordres donnés par l'accompagnateur SNCF présent en cabine....

La sortie de BGB direction Bellegarde semble être à 30km/h.... C'est bizarre qu'il n'est pas été prévu d'installer une aiguille à 60 avec le tracé de voie qui va avec sur le site de la base travaux démantelée.... Cà fait gagner 2mn sur la marche.... Ou au moins intégrable à la marge de régularité des trains.

ICI

Excellent lien.... pas besoin de développer ici.

On cntinue sur le premier post.

Je ferme!!

Il me semble que revenir au 39h avait été une proposition faite par certains conducteurs a Luc Nadal pour éviter l'application du volontariat

( arretez moi si je me trompe )

Je ne t'arrête pas.... C'est exact. Fut évoqué sur le blog du Fret.

Bonjour à tous,

Inscrit mais silencieux depuis un peu plus de deux mois, il est grand temps de me présenter:

Je suis un passionné de chemin de fer depuis l'enfance, j'ai 34 ans et j'habite à Caen. J'ai enfin trouvé sur ce forum des gens qui partage cette passion, ou même qui en font leur métier, et surtout qui savent de quoi ils parlent et peuvent expliquer à ceux qui en savent un peu moins.

Depuis quelque temps je fais aussi de la photo, pour l'instant dans ma région, sur l'axe Paris-Cherbourg. Certains ADC m'ont certainement déjà aperçu en gare de Caen.

Mon pseudo vient des images d'enfant que j'ai gardé en mémoire des X4630 que je voyais depuis ma fenêtre en gare de Deauville et que nous appelions chez nous, par erreur, "les Michelines". C'était dans les années 80.

Je suis tout particulièrement intéressé par la signalisation, les diesels et... les turbotrains, nombreux à cette époque également sur l'antenne Lisieux-Deauville-Dives/Cabourg, que je connais très bien.

Merci pour la qualité de ce forum et à bientôt.

Micheline80.

Bienvenue !!!