CRL COOL

Y a qu'à demander.... C'est le 05/03/98. Livrée "Multiservices".

Il ne confirme pas..... Mais ne nie pas non plus..... Si ce n'était pas vrai, au lieu de dénoncer la "transparence totalitaire", il porterait plainte, non??? Enfin, bon.... encore un qui saura nous traiter de "nantis privilégiés" ..... Euh? y en a combien à la SNCF qui gagnent 290.000€ annuels sans faire de RHR, de dimanche au turbin, en horaires de bureau??

Quelques blessés légers.... le bon dieu de chemin de fer était pas en vacances ce jour là........ C'était mai/juin 2004. A la 16001!!! je l'ai conduite quelques fois quand j'étais CRMP à PNO.....

Depuis un an, il y a permutation des bogies PV / GV.... C'est donc la grande valse dans les numéros....

Jaloux..... Pousse manettes, va!!

Merci pour les précisions sur VON... pour le garage, il va te garer.... Savoir si tu repartira, c'est autre chose....

Ouais... plus efficace que Wheight Watch*r.... Comme disaient les inconnus: - T'as perdu combien? - 3000 balles

Titre modifié....

Oui, ce serait bien.... çà fait du 18h à PLY.... Certains auront encore du chemin, pas vrai Michael?

Hé Marc, fais gaffe!!! Le petit fils de Staline a porté plainte contre un journal russe par ce qu'il a critiqué son grand père.... avec le titre de ton topic, tu vas subir la même chose!!! Verdict: un billet aller simple pour la Sibérie Bon, finalement, le rejeton stalinien n'a pas obtenu gain de cause.... http://www.lemonde.fr/europe/article/2009/...53598_3214.html

Je pose aussi la question..... Peut-être trop de manoeuvres à certaines heures d'affluence qui péjorent la régularité des autres circulations.... J'essaierai de demander au PRS la motivation de la chose....

Monsieur est connaisseur!!! Effectivement, sur ligne classique, le MVGV respecte les mêmes vitesses que les V160. C'est l'inhibition du KVB sur LGV et l'activation en corrolaire du Covit (via les balises "DGV" et la boucle inductive associée en entrée de LGV qui permettent cela. La présentation d'une LTV sur LGV implique une circulation à une vitesse max de 200 km/h au préalable, donc avec des séquences de ralentissement au Cab jusqu'à 200 (ou 160), puis des balises "FGV" qui réactivent le KVB.... Il n'y a par contre pas de boucles inductives qui inhibent le Cab sur ces LTV rencontrées sur LGV..... Notes bien que s'il fallait paramétrer un KVB pour le TGV, çà serait pareil: VO 20 (ou VO 22 pour les lignes aptes à 220...), et pourtatnt, çà roule à 300 ou 320 sur LGV....

Non.... elle n'est toujours pas à Villeneuve. Celle là, c'est la 7321 affectée au TER Bourgogne....

La catégorie, c'est VO, ME, MA.... Associé à une vitesse, on obtient ce que le règlement appelle un "code de composition". A na pas confondre avec la catégorie statistique du train.... C'est un ensemble de trois lettres qui n'est d'aucune utilité (pour le KVB) et n'entre en rien dans le paramétrage du KVB... Sur le tableau KVB, on saisit en deux paramètres le code de composition: la molette de catégorie, et la vitesse en dizaine de kilomètres/heures.

si tu affiches MA11 (sorte de MA110), c'est une catégorie inexistante.... Lorsque tu voudras valider ton paramétrage tu verras s'afficher "Err" (erreur). Au conducteur de trouver laquelle.... La catégorie ME160 n'existe plus.... Maintenant, c'est des MV160. Sur le KVB, çà se paramètre VO16. Si, sur un tel train tu as des véhicules limités à 120, tu auras une mention au bulletin de freinage te disant: "ne pas dépasser la vitesse de 120 km/h, véhicules n° xxxxx (3è de tête) inapte à la vitesse des MV160". C'est le cas batard par excellence ou tu afficheras quand même VO16, mais de toi même tu ne dépasseras pas la vitesse de 120km/h: tu respecteras la vitesse des V160 de la ligne considérée sans dépasser 120.... mais tu n'es pas V120 ou ME120...... Tu es V160 limité à 120.... Bien sur, si sur une partie de la ligne, un V160 ne doit pas dépasser 100km/h, tu ne resteras pas à 120, mais à 100.... De toute façon, là, le KVB se chargera de te rappeler que tu fais l'andouille....

Je plussoie.... La catégorie, c'est soit VO, soit ME, soit MA.... La vitesse, pour un VO, çà peut être 12 (pour un V120), 14 (pour un V140), 16 (pour un V160), 20 (pour un V200). En fait, c'est les deux paramètres qui génèrent, pour le KVB la catégorie du train et qui, en fonction des balises rencontrées sur le terrain déterminera la vitesse limite à respecter par le train pour SA catégorie..... L'exemple de ce que j'ai mis en gras sur la citation est très explicite....

La seule réponse plausible: Par contre en Russie, un père a laissé son fils piloter un avion..... un A310 Aéroflot.... Cà c'est nettement moins bien fini. (75 morts) http://aviation-safety.net/database/record...3-0&lang=fr

Les chefs chez ECR sont si mauvais que çà en technique???? "Ben j'sais pas.... Pose la question sur le Web du cheminots, y a des pointures en technique parmi les forumeurs".....

Tu es sur pour le voyageur??? A ma connaissance, c'est toujours les Larochois qui assurent le trafic voyageur sur le Morvan. Par contre, le Fret, c'est bien VFLI. Il y a da'illeurs une 66000 couleur "Fret" qui a des titres VFLI (66106? de mémoire, à confirmer) Ah bah, si c'est un camion Géodis, oui..... Je sors .... Plus sérieusement, c'est clair qu'il vaut mieux un train ECR que 50 camions.... mais tant qu'à avoir le choix du roi, je préfèreraris quand même un train SNCF... Non non..... Machines AKIEM, louées aussi bien à la SNCF qu'à VFLI.... C'est juste qu'à part la 27116, VFLI n'a pas acheté les pots de peinture pour repeindre ces locs en location "longue durée".... Sinon, c'est vrai que VFLI est une concurrence beaucoup plus pernicieuse que ECR ou Europorte ou Colas Rail.... Le gros, très gros problème, c'est que la direction SNCF communique sur "ses" marchés, et englobe ainsi le Fret "traditionnel" assuré par du personnel de la maison mère que le Fret "Filiale" assuré par des agents à un statut différent (même pas agent SNCF) ou alors par des agents SNCF détachés dans ces filiales.... C'est vrai qu'il n'est pas facile de savoir pour qui roule telle ou telle loc.... Le cas du Ambrogio est à part, car assuré conjointement par la SNCF et par VFLI.... C'est la volonté du client de ne plus voir la SNCF sur ses trains du coté de Perpignan à cause d'une gréviculture trop prononcée à son gout par là bas. des dires de certains à Clichy, c'était çà ou la perte totale du marché.... Mon pote FBY pourra sans doute confirmer....

Cà manque un peu "d'en tête" ces documents..... Cà fait pas tract syndical.... Pour le texte en allemand, Kein problem, gute Ubersetzung (bonne traduction)... Si tu veux voir des trains ECR en pagaille, viens aussi à Valenton!!! le 04/03 à 19h, pas moins de 6 trains ECR dans les faisceaux! Les délais de stationnement varient aussi énormément. Dernière nouvelle en date sur le site: le PRS ne fait plus aucune manoeuvre d'aiguille pour ECR sans en avoir préalablement reçu une demande par fax du PC d'ECR.... Y aurait-il eu trop d'abus? Pourtant, il parait que la réactivité des "privés" est meilleure que la SNCF.... On nous aurait menti? Ce qui est sur, c'est que pas mal de clients se plaignent... Mais non!!! C'est les frais de structure qui coutent cher chez nous.... Tu sais, les ventilateurs cadres dans les bureaux.... C'est pour çà que les trafics repris à la concurrence par la SNCF passent chez VFLI.....

C'est évident.... D'ailleurs, beaucoup de conducteurs d'association ne sont pas des ADC passionés de trains, en activité, et qui font çà pendant leur repos.... Ils doivent se conformer en tout points aux indictaions et ordres donnés par l'accompagnateur SNCF présent en cabine....

La sortie de BGB direction Bellegarde semble être à 30km/h.... C'est bizarre qu'il n'est pas été prévu d'installer une aiguille à 60 avec le tracé de voie qui va avec sur le site de la base travaux démantelée.... Cà fait gagner 2mn sur la marche.... Ou au moins intégrable à la marge de régularité des trains.

Excellent lien.... pas besoin de développer ici. On cntinue sur le premier post. Je ferme!!

Je ne t'arrête pas.... C'est exact. Fut évoqué sur le blog du Fret.

Bienvenue !!!