CRL COOL

A tout hasard . . .

Lumes (Km 143 + 857) ?

J'y ai pensé, mais sur Google maps, il y a une route derrière la gare et des maisons.... hors là, sur cette photo, il y a plein d'arbres.... A mon avis, ce n'est pas là...

Tiens c'est nouveau ça.

Le RH77 n'est qu'une adaptation à la SNCF de la loi de Titine Aubry sur les 35h.

S'il était là pour des raisons de sécurité, il n'autoriserait pas un agent Infra de la qualif A à bosser comme annonceur pendant plus de 8h de nuit.

Là faut arrêter.

La sécurité du personnel c'est la classe PS.

La sécurité des circulations c'est la classe S.

Tout ce qui est RH n'est en général qu'une adaptation du code du travail à la sauce SNCF. Avec souvent des des incohérences entre nos "anciens" réglements dits de sécurité pragmatiques et les textes pondus par des juristes pour des juristes.

Les 35 heures, çà n'a été, dans les textes, qu'une modification de nombre des RP, introduction des RM ou RU ("RTT" des roulants et sédentaires), adaptaion afférantes des compteurs RG (repos globalisés compensateurs de la pénibilité).... Aucun taquet des temps de conduite, temps de RHR, RAR, etc n'ont été impactés ni les divers délais de commande.

Que le RH0077 soit une adaptation des 35h, d'ac, mais aucun impact sur le reste de la réglementation par rapport à l'ancien P4R. Si mes souvenirs sont bons, on a renommé le P4R en RH0077, sans modification des statuts d'emploi hormis les compteurs "repos" mentionnés plus haut...

Tour de passe - passe façon "Fret SNCF":

- un client fait un appel d'offre pour renouveler son contrat.....

- Fret SNCF, hors de prix, est recalé..... VFLI et une EF privée sont dans les mêmes prix....

- C'est l'EF privée qui est choisie... Le train sort du giron EPIC SNCF.... Zut alors!!

- Manque de pot, pas trop de moyens matériels ni humains, bref, l'EF privée sous traite le marché à ....Fret SNCF (si si...)

- un an plus tard, le client dénonce son contrat avec l'EF privée.

- nouvel appel d'offre et là...... Youpi!!!! Le marché revient dans l'EPIC SNCF!!!!! Mais chez VFLI......

Toute ressemblence avec ce qui ce passe du coté de Bayonne Mouguerre n'est que fortuite et involontaire....

Les deux lignes en italique, c'est sans doute la prochaine étape de ce feuilleton à rebondissement digne de Dallas!!

Et après çà, faudrait qu'on soit motivé, faire des efforts, etc, etc......

bonjour

25000v

DV

C5? avec commutateur de blocage

quelques voies de service déferrées

un toit caractéristique

mais c'est pas gentil d'avoir passé au bleu le nom écrit sur le bâtiment..

pour l'instant je sèche, ace soir!

Cà circule à gauche visiblement..... Entre Metz et Charleville Mézières?

Un fond de tiroir...

Cà sent l'Est..... Sur la transversale Lille Strasbourg?

On peut m'expliquer le rapport entre le ferroutage et vos prises de tête? Parceque j'ai beau chercher mais le Modalhor est encore tiré par la sncf, donc non, je ne voit vraiment pas le rapport!

Pour l'instant.... et pour les deux lignes concernées.... Il faut savoir que le gouvernement (même si j'ai un gros doute) et la direction du Fret souhaitent développer ces axes Modalhor, notamment avec des plateformes sur Dourges, banlieue parisienne (Brétigny??), et Sud-Ouest vers Hendaye....

Mais là, ces lignes seront soumises à appel d'offre.... donc plus forcément SNCF "pure".

Maintenant, le ferroutage, c'est aussi le reste du combiné "classique", dont certains trains sont déjà chez la concurrence, notamment VFLI pour le Ambrogio (partie Sud), et d'autres ex-clients SNCF/PACE comme Kombiverkher et TRW qui ont basculé du coté obscur ( ) de ECR....

Le problème du statut des personnels et des couts traction du ferroutage ne sont pas si déplacés que çà du thême initial "Quid du ferroutage", ou alors il faut reformuler le titre du topic de façon à ne parler que du coté technique de ce mode de transport....

Comme beaucoup de forumeurs/forumeuses le pensent, pour moi une des solutions, c'est de se battre pour que les autres EF aient un convention collective qui se rapproche le plus de notre RH.

Mais bon on peut toujours rêver, puisque ce n'est pas l'objectif des libéraux de Bruxelles.

Tout pareil....

Il faut rappeler que le RH0077 (ex P4R) a été bati au fil des ans pour garantir un haut niveau de sécurité des circulations....

Provins?

T'as réussi à l'avoir CRL ??!

Pas encore.... je passe à VSD demain en après midi.... j'espère!!! Et surtout qu'elle sera shootable!!

Le jeu maintenant va être de pieger IGS4

J'ai peut être un colle ... quand cela sera mon tour !

Il a passé la main.... Vas-y !!!!

J'ai expliqué plus haut qu'on pouvait se retrouver à VFLI de manière pas forcément déshonorante, je connais quelqu'un qui pour des raisons familiales a quitté la SNCF dans les années 80, il a été sollicité par VFLI et a accepté d'être embauché alors qu'il était au chomage.

Alors, je t'en prie dis moi ce qu'il aurait du faire pour ne pas provoquer ta colère ?

"Ah, ben je suis au chomage, mais je vais surtout pas accepter de bosser pour VFLI pour nourrir ma famille parceque ça va pas plaire à CRL Cool ! " qui en réalité est loin d'être aussi "cool" qu'il le pense...

""

Il y a une différence entre celui qui est au chomage (quelle qu'en soit la cause), ou un jeune qui entre dans la vie professionnelle et doit mettre à manger dans son assiette, et un retraité de la boite qui devient rabiste en filiale ou dans une EF privée...

Les deux premiers sont "pris à la gorge", là ou le 3è, par confort personnel égoïste contribue à batir ce qui fera chuter le RH0077.... dont il aura bénéficié pendant 25 ans. C'est vrai qu'un ADC qui part en retraite à la position 18 ou 19 est un vrai malheureux..... Si certains veulent continuer à bosser, qu'ils aient au moins la décence de la faire là ou çà ne péjorera pas, même de manière indirecte, la carrière des plus jeunes de la SNCF.

En lisant et constatant la généralisation de ce genre de pratiques, les dirigeants SNCF ont toutes les billes pour justifier leurs réformes: la preuve que les vieux ne sont pas fatigués, ils partent bosser chez les concurrents après leur retraite......

Je ne pense pas être le seul qui soit un tantinet dégouté par ces pratiques, confère le récent "club des vieux cons" ( ) de ce forum....

Maintenant, si tu n'es pas entré de manière "déshonorante" chez VFLI, tu ne devrais pas te sentir concerné par mes propos..... Mais ta défense me fais douter.

pour ce qui est d'être "cool", ce qui me connaissent professionnellement, ou via mes posts sur ce forum se feront leur opinion à mon sujet.

Edit: j'ai mis un peu de temps à écrire ce post, et n'avait pas lu le post de Monsieur le Baron ci dessus....

Ecrivons tous a notre président Pépy,

et exposons lui les réalités du terrain,

et non les réalités de ces conseillers carrieristes qui ne connaissent rien d'autre que les camemberts,

Camemberts informatiques, par le vrai au lait cru moulé a la louche !!!

D'ailleur ya des coups de louche qui se perdent je crois....

Certains envoient des photocopies de leurs BS pour montrer les réalités du terrain.... Rien n'y fait, rien n'y fera!!! Cà ne va pas dans le sens des réformes à appliquer, donc c'est la politique de l'autruche: on laisse faire, on s'écrase,.... et on file ce qu'on peut aux filiales, voire au privé....

Monsieur Le Baron est bien peu accueillant et fort agressif, Monsieur Le Baron ferait bien de tourner sa langue 7 fois dans sa bouche avant de critiquer sans connaître les tenants et les aboutissants.

Puis je faire remarquer à Monsieur Le Baron qu'il y a de multiples manières de se retrouver à VFLI et qui ne sont point toutes déshonorantes

-on peut avoir été dans sa jeunesse un agent SNCF, puis avoir démissionné et être rembauché plus tard chez VFLI

- on peut avoir été détaché d'office de la SNCF et remplir une mission pour VFLI

- on peut après avoir été agent SNCF être sollicité par la SNCF pour participer en tant que formateur à la transmission de savoir.

Enfin, même dans le cas que Monsieur Le Baron jugerait le plus déshonorant, c'est à dire travailler quelques mois à VFLI après une carrière à la SNCF, on pourrait avoir également quelques bonnes raisons comme celles évoquées par un contributeur qui grâce à ce complément de revenus va pouvoir payer des études à sa fille.

Il est vrai que Monsieur Le Baron, dans son chateau, n'a peut être pas de problèmes de trésorerie...

Pour ma part, je fait remarquer à Monsieur Le Baron que mon inscription à ce forum date de 2008, époque à laquelle, j'effectuai un CDD de courte durée à VFLI et que ce n'est plus le cas actuellement.

Je prie donc Monsieur Le Baron de s'abstenir à l'avenir de me chercher querelle sans valables raisons...

Z'avez raison les gars.... Qu'est ce qu'on ferait pas pour du fric!!! CDD ou CDI, dans une boite dont le statut est inférieur au RH0077, ben çà contribue à donner des billes à nos dirigeants SNCF en disant qu'on peut réviser les taquets du RH0077.

Continuez!!! Un jour, vous vous apercevrez que vous vous êtes défoncés pour rien, mais vous aurez le privilège d'être les plus riches du cimetière.

PS le 61612 VFLI "Ambrogio" à Hourcade

Tiens!!! En v'la un que la SNCF a donné à VFLI sans la moindre concertation. Et encore, la direction reconnait que sur ce transfert précis vers sa filiale, il n'y a aucun gain de cout Traction... Cà laisse songeur sur l'avenir, notamment avec les appels d'ofre par axe pour les trains Novatrans.

Monsieur Le Baron voit que lorsqu'il est question d'émoluements, il y a toujours des bonnes raisons... (...)

:Smiley_25:

Une autre :

Ligne 4, du coté de Flamboin?

Vous pouvez contester la réglementation actuelle sur les trains spéciaux et estimer qu'il y a un manque de profesionnalisme de la part du personnel non professionnel.

Mais, quitte à vouloir aligner les trains spéciaux sur les trains des EF, je vais enfoncer des portes ouvertes pour donner toutes les raisons supplémentaires qui justifient l'interdiction pure et simple de ceux-ci :

- absence de fermeture automatique des portes (1)

- absence de VA sur les machines à vapeur (2)

- absence de KVB (3)

- absence de DAAT (3)

- visibilité réduite depuis une machine à vapeur pour observer les signaux dans les courbes à droite (4)

- caténaire très proche par rapport à la plate-forme d'une machine (5)

- nécessité d'aller dans la zone dangereuse pour faire les graissages

- projections de ballast ou d'eau bouillante sur les quais lors des extractions

(...)

(1) : les associations ont pour obligation de poster une personne par plateforme....

(2) : quand on circule VA isolée, c'est 70km/h seul ou plein pot avec une personne nous accompagnant... dans le cas d'un train touristique circulant sur le RFN, il est accompagné d'un cadre SNCF, donc apté à circuler à 100 km/h puisqu'il y a plusieurs personnes à bord.

(3) : là, c'est assez intéressant de connaitre les motivations qui permettent à de telles circulations de rouler, alors qu'en commercial, un engin ne peut en principe pas sortir d'un dépot si le KVB n'est pas en service. (Je passe su le cas d'isolement de l'équipement en ligne)

(4) : conducteur + CTT à bord.... Suffisant pour regarder les signaux des deux cotés de la loc.

(5) : l'accompagnateur du train est habilité "C0", et doit faire respecter les distances de sécurité par l'équipe de conduite. Est-ce vraiment plus haut qu'une loc actuelle?

Sinon, petit coup de gueule. Pour le dégagement des voies aujourd'hui. Sachez qu'après les diverses restructurations il n'y à désormais plus qu'un larbin (désolé du terme mais, c'est malheureusement ce que doit penser la direction de ce pauvre collègue), pour s'occuper de la portion entre : roissy en brie et romilly sur seine, ainsi que toute la ligne 21, de gretz à coulommiers à découper les arbres tombés sur les voies. S'occuper de problèmes sur les voies, ou au pn. Il reste donc une seule équipe pour 140km. Et une tronçonneuse.

Vous avez dis scandaleux ?

Yaka sortir les wagons chasse neige et les transformer en chasse obtacle.... Avec une pousse à 80 km/h assuré par un 63500 fumant tout ce qu'il sait.... Grande opération "On liquide et on s'en va" Et hop!! Demain tout roule normal!!!

Hein? Cà emporterait les signaux? Boh, c'est du détail, çà!!! Si faut commencer à s'arrêter aux carrés, mais ou va-t-on??

avec les 16500 c'était tous de même mieux de prendre la 1ére à gauche à Gagny!

Peu avant 2000, il y en a un qui est venu sur VON avec un TM 16500 en tête.... Appel du régul alors qu'il circulait Voie 1 juste après la bif de Villiers, donc plus moyen de sortir en restant sous 25 kV.... Cà s'est fait d'entente avec le PRS de VON ou tout était ouvert en grand. Le gars est rentré dans les garages pantos baissés depuis Sucy, puis DDS avec son train de locs qui initialement devait faire VAI-PLV via Gagny et Noisy. Tapage sur les doigts assuré!!

(...)Par contre, est-ce que quelqu'un sait ce que sont devenues les S1 et R1 et les autres ébauches de machines il y en avait 6 ou 7, si je me rappelle bien, en tout.

les 232 S 1 et 232 R 1 ont été transformées depuis longtemps en boites de petits pois, ou en Fiat... comme les 240 P et autres 242 A 1 et 141 P...

Oui... Démolies du coté de Hirson si je ne m'abuse.... Ces deux locs ont été radiées le 30/03/62, puis ferraillées relativement peu de temps après, avant 65 en tout cas....

ah oui, au temps pour moi, j'avais oublié le couper courant, je croyais que l'on débouchait direct de la courbe depuis BOB au pont.

je suis vraiment plus un bourgetiste, honte à moi

Tu es excusé.... Tu passais là bas de nuit en 25500.... Avec les vibrations çà devait déformer le paysage alentour... d'ou ta méprise... :blush:

Imaginons que la ligne de Chamonix soit à construire aujourd'hui, deux options pour la traction :

- électrification en 25 KV

- traction diesel

Le 3° rail ne serait même pas envisagé et celui qui le proposerait aurait droit aux ricanements et sourires condescendants des hommes en costards-cravates...

Et pourtant à y réfléchir, le 25 Kv serait éliminé (mauvais retour sur investissement, il faudrait des dizaines d'années pour amortir le surcoût par rapport au diesel)

resterait le diesel, avec une fiabilité pas terrible, pollution, etc.

Finalement pour cette ligne (et sans doute pour d'autres aussi) la meilleure solution est la solution non politiquement correcte du 3° rail !

4è option: pas un seul cailloux de ballast ni le moindre mètre de rail, mais du bitume avec des cars dessus.....

Construire une ligne ferroviaire en France aujourd'hui hors TGV? Inenvisageable....

A d'autres endroits, on déselectrifie.... (Pau-Oloron par exemple)

Le sujet a déjà été traité ici

Effectivement....

Je remets les textes officiels :

Extrait RH 0013 :

Article 3

Il est interdit au personnel de la S.N.C.F. d'exercer, à titre professionnel, une activité privée lucrative de quelque nature que ce soit.

Article 4

Les dispositions de l'article 3 ne s'appliquent pas à la production des oeuvres scientifiques, littéraires ou artistiques. Elles ne s'appliquent pas non plus à la collaboration des agents aux Sociétés de courses pour le fonctionnement du Pari Mutuel sur les hippodromes, laquelle est autorisée sous la réserve stricte que les intéressés obtiennent l'autorisation écrite du Directeur de la Région, du Directeur attaché à la Direction Générale chargé de l'Inspection Générale sur le Réseau ou du Directeur de l'organisme de la Direction Générale intéressé et que leur collaboration ne soit accordée que pour les réunions du samedi, du dimanche et des jours fériés.

Les autorisations sont valables pendant une période d'un an comptée du jour de leur délivrance. Elles doivent comporter la mention de l'interdiction d'utiliser les facilités de circulation pour se rendre à ces réunions hippiques ou en revenir.

Par ailleurs, les agents peuvent effectuer des expertises ou donner des consultations sur demande d'une autorité administrative ou judiciaire ou s'ils y sont autorisés spécialement par le Directeur Général. Ils peuvent, dans les mêmes conditions, être appelés à donner des enseignements ressortissant à leur compétence.

Il leur est toutefois interdit de donner des consultations, de procéder à des expertises et de plaider en justice dans les litiges intéressant une des collectivités visées à l'article premier du décret du 29 octobre 1936, à moins qu'ils n'exercent leurs fonctions à son profit.

Enfin, le cumul d’emplois lorsqu’il est autorisé, n’ouvre pas droit, au titre de la période concernée, au cumul des pensions. Les agents sont exonérés des cotisations vieillesses si leur activité accessoire relève du régime général de Sécurité Sociale.

Article 5

Toute infraction aux interdictions résultant des articles précédents entraîne, indépendamment d'une sanction disciplinaire, le reversement, par voie de retenue sur le traitement, des rémunérations irrégulièrement perçues.

Et un 3 ème rail en 25 kv, wouarf! chaud la traversée aux PN

Idem pour les chiens qui voudraient pisser dessus.... :blush:

Tiens tiens tiens... Un conducteur de VFLI qui aurait conduit la Z5121... Encore un retraité parti à la concurrence, et çà se réclame libéral après s'être gavé du système SNCF pendant des années ! Beuuuuuuuuuuuuuuuuuurk ! Monsieur Le Baron en a rendu tout son 4 heures et taché sa redingote...

Ne dis pas çà à un dirigeant de la boite.... VFLI, c'est dans l'EPIC SNCF, donc, ce n'est pas de la concurrence....

Cà, c'était une version "officielle", hein.... parce que dans la forme, je suis d'accord avec toi. C'est même le pire des concurrents ferroviaires.

Sur plusieurs marchés perdus par la SNCF et captés par d'autres EF, certains sont revenus à la SNCF... mais pas à l'opérateur historique: les trafics sont partis chez VFLI....

edit: en lisant çà, j'espère que Mr le Baron digèrera quand même son Brandy... :blush:

Merci Patrick...MDR je n'avais pas percuté ....

Bon... Et pis j'apporte un rectif majeur à mon précédent post: les séries 29 sont stationnées voies 14 et 18... pas voie 16.... Cà change tout.

Lors de la construction d'une ligne ou de sa modernisation, l'alimentation électrique des sytèmes de communications et de signalisation sont obligatoirement pris en compte, vu que ce sont les fondements de la sécurité des circulations qui y sont attachés....

Je ne comprends pas bien le sens de ta question lorsque tu dis "qu'elle n'est pas considérée avec une haute importance"....