CRL COOL

J'y ai pensé, mais sur Google maps, il y a une route derrière la gare et des maisons.... hors là, sur cette photo, il y a plein d'arbres.... A mon avis, ce n'est pas là...

Les 35 heures, çà n'a été, dans les textes, qu'une modification de nombre des RP, introduction des RM ou RU ("RTT" des roulants et sédentaires), adaptaion afférantes des compteurs RG (repos globalisés compensateurs de la pénibilité).... Aucun taquet des temps de conduite, temps de RHR, RAR, etc n'ont été impactés ni les divers délais de commande. Que le RH0077 soit une adaptation des 35h, d'ac, mais aucun impact sur le reste de la réglementation par rapport à l'ancien P4R. Si mes souvenirs sont bons, on a renommé le P4R en RH0077, sans modification des statuts d'emploi hormis les compteurs "repos" mentionnés plus haut...

Tour de passe - passe façon "Fret SNCF": - un client fait un appel d'offre pour renouveler son contrat..... - Fret SNCF, hors de prix, est recalé..... VFLI et une EF privée sont dans les mêmes prix.... - C'est l'EF privée qui est choisie... Le train sort du giron EPIC SNCF.... Zut alors!! - Manque de pot, pas trop de moyens matériels ni humains, bref, l'EF privée sous traite le marché à ....Fret SNCF (si si...) - un an plus tard, le client dénonce son contrat avec l'EF privée. - nouvel appel d'offre et là...... Youpi!!!! Le marché revient dans l'EPIC SNCF!!!!! Mais chez VFLI...... Toute ressemblence avec ce qui ce passe du coté de Bayonne Mouguerre n'est que fortuite et involontaire.... Les deux lignes en italique, c'est sans doute la prochaine étape de ce feuilleton à rebondissement digne de Dallas!! Et après çà, faudrait qu'on soit motivé, faire des efforts, etc, etc......

Cà circule à gauche visiblement..... Entre Metz et Charleville Mézières?

Cà sent l'Est..... Sur la transversale Lille Strasbourg?

Pour l'instant.... et pour les deux lignes concernées.... Il faut savoir que le gouvernement (même si j'ai un gros doute) et la direction du Fret souhaitent développer ces axes Modalhor, notamment avec des plateformes sur Dourges, banlieue parisienne (Brétigny??), et Sud-Ouest vers Hendaye.... Mais là, ces lignes seront soumises à appel d'offre.... donc plus forcément SNCF "pure". Maintenant, le ferroutage, c'est aussi le reste du combiné "classique", dont certains trains sont déjà chez la concurrence, notamment VFLI pour le Ambrogio (partie Sud), et d'autres ex-clients SNCF/PACE comme Kombiverkher et TRW qui ont basculé du coté obscur ( ) de ECR.... Le problème du statut des personnels et des couts traction du ferroutage ne sont pas si déplacés que çà du thême initial "Quid du ferroutage", ou alors il faut reformuler le titre du topic de façon à ne parler que du coté technique de ce mode de transport....

Tout pareil.... Il faut rappeler que le RH0077 (ex P4R) a été bati au fil des ans pour garantir un haut niveau de sécurité des circulations....

Provins?

Pas encore.... je passe à VSD demain en après midi.... j'espère!!! Et surtout qu'elle sera shootable!!

Il a passé la main.... Vas-y !!!!

Il y a une différence entre celui qui est au chomage (quelle qu'en soit la cause), ou un jeune qui entre dans la vie professionnelle et doit mettre à manger dans son assiette, et un retraité de la boite qui devient rabiste en filiale ou dans une EF privée... Les deux premiers sont "pris à la gorge", là ou le 3è, par confort personnel égoïste contribue à batir ce qui fera chuter le RH0077.... dont il aura bénéficié pendant 25 ans. C'est vrai qu'un ADC qui part en retraite à la position 18 ou 19 est un vrai malheureux..... Si certains veulent continuer à bosser, qu'ils aient au moins la décence de la faire là ou çà ne péjorera pas, même de manière indirecte, la carrière des plus jeunes de la SNCF. En lisant et constatant la généralisation de ce genre de pratiques, les dirigeants SNCF ont toutes les billes pour justifier leurs réformes: la preuve que les vieux ne sont pas fatigués, ils partent bosser chez les concurrents après leur retraite...... Je ne pense pas être le seul qui soit un tantinet dégouté par ces pratiques, confère le récent "club des vieux cons" ( ) de ce forum.... Maintenant, si tu n'es pas entré de manière "déshonorante" chez VFLI, tu ne devrais pas te sentir concerné par mes propos..... Mais ta défense me fais douter. pour ce qui est d'être "cool", ce qui me connaissent professionnellement, ou via mes posts sur ce forum se feront leur opinion à mon sujet. Edit: j'ai mis un peu de temps à écrire ce post, et n'avait pas lu le post de Monsieur le Baron ci dessus....

Certains envoient des photocopies de leurs BS pour montrer les réalités du terrain.... Rien n'y fait, rien n'y fera!!! Cà ne va pas dans le sens des réformes à appliquer, donc c'est la politique de l'autruche: on laisse faire, on s'écrase,.... et on file ce qu'on peut aux filiales, voire au privé....

Z'avez raison les gars.... Qu'est ce qu'on ferait pas pour du fric!!! CDD ou CDI, dans une boite dont le statut est inférieur au RH0077, ben çà contribue à donner des billes à nos dirigeants SNCF en disant qu'on peut réviser les taquets du RH0077. Continuez!!! Un jour, vous vous apercevrez que vous vous êtes défoncés pour rien, mais vous aurez le privilège d'être les plus riches du cimetière. Tiens!!! En v'la un que la SNCF a donné à VFLI sans la moindre concertation. Et encore, la direction reconnait que sur ce transfert précis vers sa filiale, il n'y a aucun gain de cout Traction... Cà laisse songeur sur l'avenir, notamment avec les appels d'ofre par axe pour les trains Novatrans. :Smiley_25:

Ligne 4, du coté de Flamboin?

(1) : les associations ont pour obligation de poster une personne par plateforme.... (2) : quand on circule VA isolée, c'est 70km/h seul ou plein pot avec une personne nous accompagnant... dans le cas d'un train touristique circulant sur le RFN, il est accompagné d'un cadre SNCF, donc apté à circuler à 100 km/h puisqu'il y a plusieurs personnes à bord. (3) : là, c'est assez intéressant de connaitre les motivations qui permettent à de telles circulations de rouler, alors qu'en commercial, un engin ne peut en principe pas sortir d'un dépot si le KVB n'est pas en service. (Je passe su le cas d'isolement de l'équipement en ligne) (4) : conducteur + CTT à bord.... Suffisant pour regarder les signaux des deux cotés de la loc. (5) : l'accompagnateur du train est habilité "C0", et doit faire respecter les distances de sécurité par l'équipe de conduite. Est-ce vraiment plus haut qu'une loc actuelle?

Yaka sortir les wagons chasse neige et les transformer en chasse obtacle.... Avec une pousse à 80 km/h assuré par un 63500 fumant tout ce qu'il sait.... Grande opération "On liquide et on s'en va" Et hop!! Demain tout roule normal!!! Hein? Cà emporterait les signaux? Boh, c'est du détail, çà!!! Si faut commencer à s'arrêter aux carrés, mais ou va-t-on??

Peu avant 2000, il y en a un qui est venu sur VON avec un TM 16500 en tête.... Appel du régul alors qu'il circulait Voie 1 juste après la bif de Villiers, donc plus moyen de sortir en restant sous 25 kV.... Cà s'est fait d'entente avec le PRS de VON ou tout était ouvert en grand. Le gars est rentré dans les garages pantos baissés depuis Sucy, puis DDS avec son train de locs qui initialement devait faire VAI-PLV via Gagny et Noisy. Tapage sur les doigts assuré!!

Oui... Démolies du coté de Hirson si je ne m'abuse.... Ces deux locs ont été radiées le 30/03/62, puis ferraillées relativement peu de temps après, avant 65 en tout cas....

Tu es excusé.... Tu passais là bas de nuit en 25500.... Avec les vibrations çà devait déformer le paysage alentour... d'ou ta méprise... :blush:

4è option: pas un seul cailloux de ballast ni le moindre mètre de rail, mais du bitume avec des cars dessus..... Construire une ligne ferroviaire en France aujourd'hui hors TGV? Inenvisageable.... A d'autres endroits, on déselectrifie.... (Pau-Oloron par exemple)

Effectivement.... Je remets les textes officiels :

Idem pour les chiens qui voudraient pisser dessus.... :blush:

Ne dis pas çà à un dirigeant de la boite.... VFLI, c'est dans l'EPIC SNCF, donc, ce n'est pas de la concurrence.... Cà, c'était une version "officielle", hein.... parce que dans la forme, je suis d'accord avec toi. C'est même le pire des concurrents ferroviaires. Sur plusieurs marchés perdus par la SNCF et captés par d'autres EF, certains sont revenus à la SNCF... mais pas à l'opérateur historique: les trafics sont partis chez VFLI.... edit: en lisant çà, j'espère que Mr le Baron digèrera quand même son Brandy... :blush:

Bon... Et pis j'apporte un rectif majeur à mon précédent post: les séries 29 sont stationnées voies 14 et 18... pas voie 16.... Cà change tout.

Lors de la construction d'une ligne ou de sa modernisation, l'alimentation électrique des sytèmes de communications et de signalisation sont obligatoirement pris en compte, vu que ce sont les fondements de la sécurité des circulations qui y sont attachés.... Je ne comprends pas bien le sens de ta question lorsque tu dis "qu'elle n'est pas considérée avec une haute importance"....