CRL COOL

Merci CRL

Bon, elle est je pense facile.

On change de région pour te dérouter, Gnark Gnark

Caténaire 1500V... Avec une bif....

Proche de Marseille?

Salut CRL

pour moi, 8h54 voiture 16, place 101.

C'est le moins cher que j'ai trouvé.

OK!!! C'est parti pour le TGV de 8h54!! Je propose un RDV au butoir de la voie de départ du TGV vers 8h30, pour ceux qui sont intéressés....

tu peux faire confiance à Voies Ferrées ! Leurs articles sur le matériel sont toujours excellents.

Je confirme.... Jean Paul Demoy est une "pointure" en la matière. Et s'il publie une info, c'est qu'elle a été vérifiée.

Demain jeudi, la BB 22399 sort d'Oullins en livrée Infra.

Une marche d'essais pour Valence est prévue avec un départ à 7 h 39.

J'essaierai de la cliquer à VSD ou sur le MVGV....

Perfect .

Il est fortiche notre CRL Cool...

La prochaine fois je demanderai, le jour, l'heure, le numero de l'engin, la marche du trains, et surtout la compo !!!

Euh..... En hiver, vu qu'il fait gris, je peux pas donner d'heure. Je dirais sur une 26000? Si tu demandes la compo, il doit y avoir un piège....

Quant à être fortiche, je passe là tellement souvent sur les Dourges/Délivrance-Valenton que je n'ai pas trop de mérite.

Bon, sinon, je n'ai rien sous la main... Aldo a tapé à 10km de la bonne réponse, je lui laisse la place....

Pour info, Aldo, qu tu sois sur la GC Nord (Bry) ou Est (Plant Champigny), sur la commune de Champigny c'est de la caténaire monofil 25kV type "trolley"...

entre Bob et Villemomble, juste avant le Racc de Noisy. C'est le pont de l'A3....

C'est lorsqu'ils cherchent à se justifier que les profiteurs/destructeurs du système sont les plus pitoyables, du moins ils ajoutent le ridicule à l'impardonnable... A d'autres !

Cà, c'est à encadrer ..... :Smiley_50:

une modification réglementaire coûte peut être moins cher que l'installation de balises KVB commutables de VL à chaque carré protégeant une bif...

Environ 20.000 mémentos à réimprimer, mais combien de commissions d'experts avec des banquets et boissons enivrantes, de comités de relecture, de forums et séminaires avec moults camemberts de démonstrations???, Finalement, l'idée des balises n'est peut-être pas si onéreuse....

Je rejoins Nipou: autoriser cette manip dans une circonstance particulière, revient à l'appliquer dans presque n'importe quel cas dans un an.... Enfin, tu connais la boite et ses dérives....

Imaginons que Mr Blayau, soucieux de ses deniers, veuille louer son stock de 7200 et 22200 à à Proximités, pour pourvoir au remplacement des 9200/9300/16000/25100/25200 encore utilisées sur le TER ? Combien encaisserait-il de loyer par jour pour chaque machine louée? Est-ce que le prix de cette location serait rentable pour Proximités (c'est-à-dire couvrant au moins la différence de coût d'utilisation entre ces machines louées et les anciennes)?

Il ne peut pas les louer.... Il faut un transfert d'activité. Akiem est considéré comme une EF, et donc, doit avoir des engins homologués par l'EPSF: 27000, 37000, 75000, 60000. Les séries les plus anciennes de la SNCF sont considérées comme homologuées pour la SNCF uniquement, mais si un autre opérateur ferroviaire veut en exploiter, il devra à nouveau la faire valider pour son propre compte!!!!

De plus, à part les séries précitées ainsi que les 36000, toutes les autres séries de machines SNCF contiennent de l'amiante, et ne sont donc pas aptes à être louées. On tombe donc sur ce paradoxe: l'EPIC SNCF peut louer ses locs les plus modernes via Akiem, mais doit garder pour elle ses vieux zinzins amiantés... Vive l'Europe, encore une fois.

Pour les parisiens, quel TGV emprunterez vous? 8h54, qui laisse une confortable marge de manoeuvre en cas de retard, ou 9h54 qui nous fera arriver pour mettre les pieds sous la table?

Je pense VL de la ligne, vu qu'il me fallait juste "passer" la machine pour pouvoir remonter en vitesse ( cas flagrant avec les MI2N lorsque j'étais sur P-E)

C'est aussi ce que je crois.... C'est bien ce qui m'étonne dans le cas de Tram21: devoir faire 4 bornes pour chopper un TIV140 typeB pour reprendre la vitesse....

Euh,

Règlementairement ( et c'est comme cela que l'on me l'avait appris pendant la formation) la vitesse est effective au point prévu et non au rappel, soit à l'aiguille ( repéré, éventuellement, par un chevron tete en bas ) ou la 1er aiguille d'un groupe

L'expérience et quelques alertes kvb m'ont appris qu'il valait mieux attendre le franchissement du point prévu avant d'accélérer

Mon CTT formateur allait plus loin, pour lui si prise en charge au niveau du rappel, on devait traiter cela comme anomalie KVB

Suis d'accord avec toi.... Vitesse au point prévu.... Mais les balise de controle au niveau de ce point prévu, lorsque l'aiguille n'est pas tournée en position "voie déviée = VL100" (dans le cas qui nous concerne) , quelle indication donne les balises?

et ba non...

comme expliqué plus haut, le KVB a bien reniflé la balise du TIVD 100, et si rien ne l'a pas annulé, la VL reste à 100, jusqu'à ce qu'une balise dite "de VL" soit reniflée (TIVD / signal amont d'un carré)

c'est mon chef qui m'a expliqué ça...

et pour lui, la manip BP MV + BP VAL n'est pas mauvaise, car elle ne fait que rectifier une erreur de tir de l'aiguilleur, et n'empêche en rien les contrôles normaux du KVB après cette manip... mais c'est vrai qu'elle n'est pas reprise dans Saint Mémento...

Comme je le dis plus haut, quelle indication donne les balises au niveau de l'aiguille qui tu as pris en position "non déviée"? Les balises sont-elles inhibées ou donnent-elles une indication "VL max"? Je reste surpris que tu aies du rester à 100.

Quand à ton CTT qui t'autorise à faire un BP MV + BP VAL.... alors là.... Je suis sur le c*l!!! En principe, comme tu le dis justement, ce n'est pas écrit dans St Mémento... Donc c'est un écart sécurité..... (je donne le point de vue "réglement", hein... suis bien d'accord que çà ne met rien en péril dans ce cas...)

certes...

mais la perte de temps peut être mahousse costaud : imagine un TGV roulant à V160 qui se fait limiter à une VL 60 à cause d'un "loupé" d'un aiguilleur... ça peut durer un moment, la VL 60... tant que le KVB n'a pas "reniflé" une balise redonnant du V 160 !

l'appui sur BP MV + BP VAL n'annule en rien le contrôle de vitesse... elle ne fait que le réinitialiser !

Le problème ne se situe pas au niveau sécuritaire, mais juridique... Le réglement dit "Faut pas l'fer", donc tant pis pour la perte de temps, qui, sur ce cas, ne te sara pas imputable... Tu as évité une erreur de direction!

Toutefois, en passant sur le signal "Voie libre" + "TIV100 Exé" effacé, en toute logique, le KVB devrait renifler du 160 pour le TGV a cet endroit.... Pas du 100, puisque l'éxécution n'est plus présentée. Au pire, pour le KVB, comme les indications TIV100 "annonce" présenté est suivi du TIV100 "éxécution" effacé, il pourrait dire "panne sol".... Mais renifler quand même du 100 "éxé", je trouve çà bizarre....

(...) il aurait fallu faire la manip suivante :

- appui sur BP MV (effacement de la mémoire vitesse VL 100)

- appui sur BP VAL (réinitialisation)

au lieu de ça, je me suis traîné à VL 100, jusqu'à ce que je passe le TIV type C à 140, vers le P II de Perrigny, qui me libéra enfin de la VL 100.

cette manip n'est reprise nulle part, mais c'est le seul moyen de ne pas être emmerdé, et la sécurité n'est pas diminuée...

tiens, c'est une bonne question à poser à vos CTT lors du prochain accompagnement, ou à la prochaine JM...

En soit, oui.... Mais, sujet évoqué au cours d'une JFC il y a longtemps, aucune manip du KVB ne doit être efféctuée sans qu'elle soit prescrite par l'application d'un texte réglementaire: GD, Mémento, etc...

Même si tu es tombé dans le cas d'une situation exceptionnelle, il fallait garder le KVB en l'état et ne pas altérer les captages précédant ton arrêt.

Donc, si tu n'as touché à rien, tu as bien agi....

Bonsoir à tous

Une question

Quel est le type de la loco en bas à gauche de la photo, en livrée qui a du être bleue (Arzens, c'est ça?) ?

Merci d'avance pour vos réponses...

Sans doute une BB67300

Il me semble que la 16506 a été préservée par le CMCF à Oignies il y a quelques temps déjà.

Oui.... Elle est garée sur le site de Dourges avec une BB12000 appartenant aussi à cette association.

Quand tu sais que la SNCF a décidé d'abadonner 30% de son trafic en 2010-11 par rapport a l'année de réference 2008.

Imagine ce que cela va donner !!!

L'ouverture a la concurrence a ouvert la breche, et cette bréche a du bon et du mauvais...

Le bon : forcer a des structures réduites pour eviter tous les couts exhorbitants.

(c'est la seule bonne chose que je vois)

Le mauvais : la structure SNCF n'a pas diminué, on a crée des filiales.

Dans la breche, et on ne pourra pas y couper, c'est le RH,

désolé mais, ces jours sont comptés...

Se battre ??? a quoi ca servirai ???? il y a les filiales !!!!

Mr Blayau dira : vous ne voulez pas vous aligner ??? les trains iront ailleurs dans le groupe !!!

Je sais bien.... Et j'en suis de plus en plus aigri. On nous dit "Faut faire des efforts".... Mais au delà de la qualif G, chez nous, il n'y a plus d'efforts pour réduire les couts.... Ils ne se bouffent pas entre eux ces gens là.

Ta dernière phrase, elle est déjà d'actualité.

Ce qui me degoute aussi, c'est quand on voit le nombre de propositions qui ont été faites sur le blog du fret, qui momtraient que certains étaient prêts à une évolution contenue et maitrisée du RH0077. Rien, absolument rien n'a été pris en compte. On a un outil de travail formidable, mais plus personne ne veut vraiment s'impliquer.... PIPE: Pas d'Initiatives, Pas d'Emmerdes.... Le seul problème, c'est que les filales, on y va à grand pas, et là, tous les planqués et les ventilateurs qui hantent les bureaux (rarement) et la machine à café (plus souvent), va falloir qu'ils tafent un peu.... pour ceux qui auront un poste....

Bon, c'est pas tout çà, mais faut que j'aille prendre un TGV pour aller sur mon lieu de RHR.... mais vu que le train d'aujourd'hui n'est pas monté, il y a 9 chances sur 10 que le retour de demain ne roule pas..... Total bonheur!!!

Mais bien sûr que non, chez VFLI vous piquez pas les trains de conducteurs SNCF ... Ben voyons ...Bien sûr que c'est la direction qui vous les donne (...)

Tu veux parler d'Ambrogio???

Et le pire, c'est qu'ils le font avec nos engins.

Euh..... Oui et non..... Les 27000 n'appartiennent plus à la SNCF, mais à Akiem, une filiale de Fret SNCF qui met à disposition des autres EF les ressources traction dont la SNCF n'a pas besoin....

Les 27000 "VFLI" ne sont donc pas SNCF....

http://www.akiem.com/

(...)comme beaucoup, je reste atterré de voir la SNCF couler jour après jour... bien aidé par une Direction sourde, des Syndicats aveugles et des politiques aux ordres du lobby routier...

Là dessus, tu parles à un convaincu....

Je n'oublie pas tout ce que j'ai vécu dans l'entreprise SNCF, elle m'a fait vivre, vibrer, désespérer, douter, exulter, etc., pendant presque 30 années de service à la route... Mais, considérer tout ce qui n'est pas "SNCF ®" comme l'ennemi N°1 est une impasse dangereuse pour la survie du Chemin de Fer.

Ce qui est sur, c'est qu'il y aura toujours des trains à conduire... et peut-être même de plus en plus.... Mais à quel statut? Pour quel salaire? Les EF privées ne sont pas forcément des ennemis à abattre, mais les règles sont faussées à partir du moment ou les statuts ne sont pas les mêmes. Vu le monde archi-libéral dans lequel on est, et comme c'est déjà dit plus haut dans ce topic, on tendra toujours à faire évoluer nos conditions de travail vers le bas. C'est CA le danger aussi!! C'est CA qui fait qu'on voit la concurrence d'un mauvais oeil.

(...)

Pour CRL COOL: je déplore la baisse d'activité de FRET, crois moi je ne m'en réjouis pas! C'est pas le fait de piquer des contrats à fret qui va faire augmenter mon salaire! Faut-il pour autant que je culpabilise??!!

J'ai déjà lu tes posts. Je n'ai donc pas pris tes déclarations au 1er degré.... Ce qui est regrétable, comme je dit au dessus, c'est que ces marchés qui partent chez les concurrents (externes comme ECR ou ex-Veolia, ou internes comme VFLI et Naviland), c'est que çà se fait au détriment de nos conditions et de notre statut... A terme, si on veut bosser on n'aura d'autres choix que de s'aligner sur les moins disants. C'est ce fait que je déplore....

Qui crache sur qui ????

On essaye de faire quelque chose de différend. Il me semble que ça mériterait un peu plus d'attention, de compréhension et d'ouverture d'esprit...

"Ex ADC SNCF et tuteur d'un nouvel ADC".... C'est ta signature....

Dois-je en conclure que tu as repiqué chez la concurrence? Si c'est le cas tu contribue à couler la SNCF et le statut dont tu as bénéficié pendant une trentaine d'années.... et il faudrait qu'on ait suffisamment d'ouverture d'esprit pour te comprendre? Faut peut-être aussi te remercier de te dévouer ainsi????

Pour moi, si tu es dans ce cas, tu craches dans la soupe qui t'a nourri.

Ceux qui sont partis en retaite de la SNCF et qui sont allés ensuite chez les concurrents sont ceux pour qui je ne peux avoir le moindre respect. Je comprend qu'un jeune cherche à nourrir sa famille et entre dans des EF ou le statut et la paye sont nettemment moins avantageux que la SNCF.... Mais que les "vieux" y aillent en cumulant leur retaite et la paye de la concurrence? c'est inadmissible.... çà me débecte....

(...)A ce que j'ai compris, la CFR sera une petite entreprise qui aura pour vocation de tracter des trains de ballast et dans un périmètre assez restreint. (...)

Comme VFLI à ses début... Local et Industriel.... Maintenant, ils font des étapes de 900km, pour des payes et des statuts proches de ceux d'ECR. Le pire, c'est que VFLI est devenu le pire des concurrent de Fret SNCF, car cc'est une filiale de l'EPIC SNCF.... Donc c'est intégré dans les comptes de la SNCF, avec des frais de structures réduits, c'est à dire tout ce qui fait le mal de la SNCF. La preuve: sur les devis que présente Fret SNCF, si on enlève le cout "traction" (ADC + loc), ce devis reste plus cher que les concurrents dont VFLI. Alors QUI coute cher?

Monsieur Le Baron rappelera que lorsque pour une même activité, il existe plusieurs statuts, c'est vers le statut le plus bas que l'ensemble s'aligne plus ou moins rapidemment. Tel sont les lois de la nature, le principe est aussi vrai et innamovible que celui des vases communicants, d'où l'intérêt d'avoir une S.N.C.F. nationale et unifié, sans cette concurrence stérile. Monsieur Le Baron tousse beaucoup quand il lit que le privé à améliorer la qualité de service aux CHARGEURS (clients, c'est le champ lexical des péripatéticiennes), à moins que tel que se qui se passe actuellement en Auvergne-Nivernais, la SNCF vienne à la rescousse de ses concurrents incapables de tirer les trains qu'ils ont pris en leur louant des wagons... pas étonnant que çà marche mieux : nous seulement on vous embroche mais la victime fournit le matériel pour se faire embrocher, que dire ?

Du temps du Capitole, Mistral, Jules Verne, et autres Arbalète ou Aquilon, il n'y avait pas de concurrence et pourtant la prestation offerte aux VOYAGEURS étaient infiniments supérieure et prestigieuse à celle d'un corail-merdoz, c'était digne des transatlantiques de la grande époque.

Je plussoie....

(...) Quand aux OFP, qui est encore assez naïf pour croire qu'elles sont là simplement pour le "renouveau" du chemin de fer? On a dit la même chose quand les conducteurs de manœuvre sont devenus conducteurs de manœuvre ET de ligne, moralité ils sont payés moins cher (et sous une autre réglementation) que les conducteurs de ligne pour finalement faire le même travail qu'eux. On a dit la même chose à la création de VFLI (puisque les CRML étaient encore trop chers) et ils font le même travail encore moins payés et avec une réglementation du travail encore plus pourrie. Quand aux 1000 personnes pour tirer 400 000 tonnes, je te laisse la responsabilité de tes sous-entendus.

Les OFP, c'est le cache-misère, l'avatar ultime avant la fermeture définitive d'une immense partie du réseau encore existant. Comment les voies pourront-elles continuer à être entretenues, et par qui? Si une grosse boite intégrée, avec tout son effet de groupe, n'y arrivait pas, comment les petites structures vont-elles pouvoir le faire? C'est encore aux régions que l'on va demander de cracher au bassinet? Mais les régions c'est VOUS, c'est VOTRE argent.

La vérité est qu'il y a bien eu volonté politique de détruire l'entreprise SNCF, avec la passivité (sinon la complicité) je le répète d'une grande partie de l'encadrement de tous niveaux. Et que les français s'en contrefoutaient... Et là, tout d'un coup, on tombe des nues?

Nous sommes d'accord l'entreprise s'est sabordée, mais c'est aux responsables de se sabordage qu'il faut vous en prendre pour leur demander les comptes. Adressez vous donc à eux pour exprimer votre mécontentement, pas à ceux qui ont tout essayé pour combattre çà.

C'est marre à la fin de parler à des murs...

Bien d'accord aussi.... Pour ce qui est en gras, le problème, c'est que les sabordeurs ont quitté le navire..... Et leurs remplacents font semblant d'écoper, mais c'est le Titanic.... en plus triste: il y longtemps que l'orchestre s'est tiré.

(...) Je ne voudrais pas que les pauvre crl sncf n'est plus de train à tirer... (...)

Bien bien bien....

ECR détient plus de 50% du combiné sur l'axe atlantique (TRW et Kombiverkher) Pour la SNCF, il reste Novatrans et Transfesa.

Saches juste que jusqu'en décembre 2008, je faisais toutes les deux semaines un RHR Angoulème. Là, entre le 13/12/09 et le 11/04/10, je n'en ferai qu'un seul!

En ce moment, je tourne à la moyenne faramineuse de 1 train par GPT. En ce moment même, je devrais être au manche, mais encore un coup, c'est Supp....

Alors les pauvres CRL SNCF qui n'ont plus de trains à tirer, on s'en approche.

Pour la fin de l'année, Novatrans doit procéder à des appels d'offres par axes de dessertes. Pertes annoncées pour la SNCF: au bas mot 20% du trafic Novatrans, soit 10 à 15% de la charge totale du combiné.... Il est question de fusionner Novatrans et Naviland Cargo (une autre filiale SNCF avec un statut qui fait rêver: 104RP, pas de RG, minuit/minuit...)

Bref, je ne vois pas le soileil à l'horizon....

M******

Je suis passé trop tôt, j'ai rien vu

Plains toi!!!! Si tu étais passé au "bon" moment, tu aurais fini en dérog!!

10 ans pour monter çà???? Faut 10 ans pour fabriquer les wagons, obtenir les sillons, modifier les infrastructures???

C'est marrant, mais dans le routier, c'est un peu plus réactif. Il n'y a qu'à voir les délais pour remettre en état le tunnel routier du mont Cenis suite à l'incendie de 2006, et, comparativement, la durée des travaux pour mise au gabarit "B+" du tunnel ferroviare du Mont Cenis (plus de 5 ans!!!)

D'ici là, les constructeurs de remorques routières auront augmenté les gabarits avec la bénédiction de Bruxelles, et plus rien ne passera au gabarit ferroviaire "B+".....

Ainsi, malgré les efforts faits, tout restera sur la route.....

Et puis en 10 ans, on aura droit à au moins 5 plans fret "de la dernière chance", avec autant de changements de cap....

Dom a donné les deux liens qui en parlent déjà.....

Je ferme ici.

Mode Humour [ON]

http://www.dailymotion.com/video/xb77mv_ge...istesarkola_fun

La dernière minute..... da l'anthologie!!