CRL COOL

Caténaire 1500V... Avec une bif.... Proche de Marseille?

OK!!! C'est parti pour le TGV de 8h54!! Je propose un RDV au butoir de la voie de départ du TGV vers 8h30, pour ceux qui sont intéressés....

Je confirme.... Jean Paul Demoy est une "pointure" en la matière. Et s'il publie une info, c'est qu'elle a été vérifiée.

J'essaierai de la cliquer à VSD ou sur le MVGV....

Euh..... En hiver, vu qu'il fait gris, je peux pas donner d'heure. Je dirais sur une 26000? Si tu demandes la compo, il doit y avoir un piège.... Quant à être fortiche, je passe là tellement souvent sur les Dourges/Délivrance-Valenton que je n'ai pas trop de mérite. Bon, sinon, je n'ai rien sous la main... Aldo a tapé à 10km de la bonne réponse, je lui laisse la place.... Pour info, Aldo, qu tu sois sur la GC Nord (Bry) ou Est (Plant Champigny), sur la commune de Champigny c'est de la caténaire monofil 25kV type "trolley"...

entre Bob et Villemomble, juste avant le Racc de Noisy. C'est le pont de l'A3....

Cà, c'est à encadrer ..... :Smiley_50:

Environ 20.000 mémentos à réimprimer, mais combien de commissions d'experts avec des banquets et boissons enivrantes, de comités de relecture, de forums et séminaires avec moults camemberts de démonstrations???, Finalement, l'idée des balises n'est peut-être pas si onéreuse.... Je rejoins Nipou: autoriser cette manip dans une circonstance particulière, revient à l'appliquer dans presque n'importe quel cas dans un an.... Enfin, tu connais la boite et ses dérives....

Il ne peut pas les louer.... Il faut un transfert d'activité. Akiem est considéré comme une EF, et donc, doit avoir des engins homologués par l'EPSF: 27000, 37000, 75000, 60000. Les séries les plus anciennes de la SNCF sont considérées comme homologuées pour la SNCF uniquement, mais si un autre opérateur ferroviaire veut en exploiter, il devra à nouveau la faire valider pour son propre compte!!!! De plus, à part les séries précitées ainsi que les 36000, toutes les autres séries de machines SNCF contiennent de l'amiante, et ne sont donc pas aptes à être louées. On tombe donc sur ce paradoxe: l'EPIC SNCF peut louer ses locs les plus modernes via Akiem, mais doit garder pour elle ses vieux zinzins amiantés... Vive l'Europe, encore une fois.

Pour les parisiens, quel TGV emprunterez vous? 8h54, qui laisse une confortable marge de manoeuvre en cas de retard, ou 9h54 qui nous fera arriver pour mettre les pieds sous la table?

C'est aussi ce que je crois.... C'est bien ce qui m'étonne dans le cas de Tram21: devoir faire 4 bornes pour chopper un TIV140 typeB pour reprendre la vitesse....

Suis d'accord avec toi.... Vitesse au point prévu.... Mais les balise de controle au niveau de ce point prévu, lorsque l'aiguille n'est pas tournée en position "voie déviée = VL100" (dans le cas qui nous concerne) , quelle indication donne les balises? Comme je le dis plus haut, quelle indication donne les balises au niveau de l'aiguille qui tu as pris en position "non déviée"? Les balises sont-elles inhibées ou donnent-elles une indication "VL max"? Je reste surpris que tu aies du rester à 100. Quand à ton CTT qui t'autorise à faire un BP MV + BP VAL.... alors là.... Je suis sur le c*l!!! En principe, comme tu le dis justement, ce n'est pas écrit dans St Mémento... Donc c'est un écart sécurité..... (je donne le point de vue "réglement", hein... suis bien d'accord que çà ne met rien en péril dans ce cas...)

Le problème ne se situe pas au niveau sécuritaire, mais juridique... Le réglement dit "Faut pas l'fer", donc tant pis pour la perte de temps, qui, sur ce cas, ne te sara pas imputable... Tu as évité une erreur de direction! Toutefois, en passant sur le signal "Voie libre" + "TIV100 Exé" effacé, en toute logique, le KVB devrait renifler du 160 pour le TGV a cet endroit.... Pas du 100, puisque l'éxécution n'est plus présentée. Au pire, pour le KVB, comme les indications TIV100 "annonce" présenté est suivi du TIV100 "éxécution" effacé, il pourrait dire "panne sol".... Mais renifler quand même du 100 "éxé", je trouve çà bizarre....

En soit, oui.... Mais, sujet évoqué au cours d'une JFC il y a longtemps, aucune manip du KVB ne doit être efféctuée sans qu'elle soit prescrite par l'application d'un texte réglementaire: GD, Mémento, etc... Même si tu es tombé dans le cas d'une situation exceptionnelle, il fallait garder le KVB en l'état et ne pas altérer les captages précédant ton arrêt. Donc, si tu n'as touché à rien, tu as bien agi....

Sans doute une BB67300

Oui.... Elle est garée sur le site de Dourges avec une BB12000 appartenant aussi à cette association.

Je sais bien.... Et j'en suis de plus en plus aigri. On nous dit "Faut faire des efforts".... Mais au delà de la qualif G, chez nous, il n'y a plus d'efforts pour réduire les couts.... Ils ne se bouffent pas entre eux ces gens là. Ta dernière phrase, elle est déjà d'actualité. Ce qui me degoute aussi, c'est quand on voit le nombre de propositions qui ont été faites sur le blog du fret, qui momtraient que certains étaient prêts à une évolution contenue et maitrisée du RH0077. Rien, absolument rien n'a été pris en compte. On a un outil de travail formidable, mais plus personne ne veut vraiment s'impliquer.... PIPE: Pas d'Initiatives, Pas d'Emmerdes.... Le seul problème, c'est que les filales, on y va à grand pas, et là, tous les planqués et les ventilateurs qui hantent les bureaux (rarement) et la machine à café (plus souvent), va falloir qu'ils tafent un peu.... pour ceux qui auront un poste.... Bon, c'est pas tout çà, mais faut que j'aille prendre un TGV pour aller sur mon lieu de RHR.... mais vu que le train d'aujourd'hui n'est pas monté, il y a 9 chances sur 10 que le retour de demain ne roule pas..... Total bonheur!!!

Tu veux parler d'Ambrogio??? Euh..... Oui et non..... Les 27000 n'appartiennent plus à la SNCF, mais à Akiem, une filiale de Fret SNCF qui met à disposition des autres EF les ressources traction dont la SNCF n'a pas besoin.... Les 27000 "VFLI" ne sont donc pas SNCF.... http://www.akiem.com/

Là dessus, tu parles à un convaincu.... Ce qui est sur, c'est qu'il y aura toujours des trains à conduire... et peut-être même de plus en plus.... Mais à quel statut? Pour quel salaire? Les EF privées ne sont pas forcément des ennemis à abattre, mais les règles sont faussées à partir du moment ou les statuts ne sont pas les mêmes. Vu le monde archi-libéral dans lequel on est, et comme c'est déjà dit plus haut dans ce topic, on tendra toujours à faire évoluer nos conditions de travail vers le bas. C'est CA le danger aussi!! C'est CA qui fait qu'on voit la concurrence d'un mauvais oeil. J'ai déjà lu tes posts. Je n'ai donc pas pris tes déclarations au 1er degré.... Ce qui est regrétable, comme je dit au dessus, c'est que ces marchés qui partent chez les concurrents (externes comme ECR ou ex-Veolia, ou internes comme VFLI et Naviland), c'est que çà se fait au détriment de nos conditions et de notre statut... A terme, si on veut bosser on n'aura d'autres choix que de s'aligner sur les moins disants. C'est ce fait que je déplore....

"Ex ADC SNCF et tuteur d'un nouvel ADC".... C'est ta signature.... Dois-je en conclure que tu as repiqué chez la concurrence? Si c'est le cas tu contribue à couler la SNCF et le statut dont tu as bénéficié pendant une trentaine d'années.... et il faudrait qu'on ait suffisamment d'ouverture d'esprit pour te comprendre? Faut peut-être aussi te remercier de te dévouer ainsi???? Pour moi, si tu es dans ce cas, tu craches dans la soupe qui t'a nourri. Ceux qui sont partis en retaite de la SNCF et qui sont allés ensuite chez les concurrents sont ceux pour qui je ne peux avoir le moindre respect. Je comprend qu'un jeune cherche à nourrir sa famille et entre dans des EF ou le statut et la paye sont nettemment moins avantageux que la SNCF.... Mais que les "vieux" y aillent en cumulant leur retaite et la paye de la concurrence? c'est inadmissible.... çà me débecte....

Comme VFLI à ses début... Local et Industriel.... Maintenant, ils font des étapes de 900km, pour des payes et des statuts proches de ceux d'ECR. Le pire, c'est que VFLI est devenu le pire des concurrent de Fret SNCF, car cc'est une filiale de l'EPIC SNCF.... Donc c'est intégré dans les comptes de la SNCF, avec des frais de structures réduits, c'est à dire tout ce qui fait le mal de la SNCF. La preuve: sur les devis que présente Fret SNCF, si on enlève le cout "traction" (ADC + loc), ce devis reste plus cher que les concurrents dont VFLI. Alors QUI coute cher? Je plussoie.... Bien d'accord aussi.... Pour ce qui est en gras, le problème, c'est que les sabordeurs ont quitté le navire..... Et leurs remplacents font semblant d'écoper, mais c'est le Titanic.... en plus triste: il y longtemps que l'orchestre s'est tiré. Bien bien bien.... ECR détient plus de 50% du combiné sur l'axe atlantique (TRW et Kombiverkher) Pour la SNCF, il reste Novatrans et Transfesa. Saches juste que jusqu'en décembre 2008, je faisais toutes les deux semaines un RHR Angoulème. Là, entre le 13/12/09 et le 11/04/10, je n'en ferai qu'un seul! En ce moment, je tourne à la moyenne faramineuse de 1 train par GPT. En ce moment même, je devrais être au manche, mais encore un coup, c'est Supp.... Alors les pauvres CRL SNCF qui n'ont plus de trains à tirer, on s'en approche. Pour la fin de l'année, Novatrans doit procéder à des appels d'offres par axes de dessertes. Pertes annoncées pour la SNCF: au bas mot 20% du trafic Novatrans, soit 10 à 15% de la charge totale du combiné.... Il est question de fusionner Novatrans et Naviland Cargo (une autre filiale SNCF avec un statut qui fait rêver: 104RP, pas de RG, minuit/minuit...) Bref, je ne vois pas le soileil à l'horizon....

Plains toi!!!! Si tu étais passé au "bon" moment, tu aurais fini en dérog!!

10 ans pour monter çà???? Faut 10 ans pour fabriquer les wagons, obtenir les sillons, modifier les infrastructures??? C'est marrant, mais dans le routier, c'est un peu plus réactif. Il n'y a qu'à voir les délais pour remettre en état le tunnel routier du mont Cenis suite à l'incendie de 2006, et, comparativement, la durée des travaux pour mise au gabarit "B+" du tunnel ferroviare du Mont Cenis (plus de 5 ans!!!) D'ici là, les constructeurs de remorques routières auront augmenté les gabarits avec la bénédiction de Bruxelles, et plus rien ne passera au gabarit ferroviaire "B+"..... Ainsi, malgré les efforts faits, tout restera sur la route..... Et puis en 10 ans, on aura droit à au moins 5 plans fret "de la dernière chance", avec autant de changements de cap....

Dom a donné les deux liens qui en parlent déjà..... Je ferme ici.

Mode Humour [ON] http://www.dailymotion.com/video/xb77mv_ge...istesarkola_fun La dernière minute..... da l'anthologie!!