CRL COOL

Au fait les 7 heures de retard...

quelqu'un a vérifié si c'était vrai...?

quand, où, comment, pourquoi ?

Ce train est arrivé en gare de Lyon.... On connait quelqu'un là bas!!!! :blink:

Oui,

même message également reçu de la part de "Cliffinzz" à deux reprises entre 23h et 23h15.

Messages effacés.

@+ David.

C'est entre les mains des administrateurs....

A ma connaissance, il faut franchir le carré pour être pris en charge, non?

La prise en charge avant se fait si la KVB calcule un franchissement à une vitesse supérieure à 10km/h.

Bon, c'est juste une culture de client lambda, les professionnels corrigeront les approximations éventuelles.

Mais ça aurait fait une grosse différence en Belgique de toute manière.

Non.... c'est un peu plus complexe....

Il y a une courbe de décélération calculée par l'appareillage en fonction du coefficient de freinage, de la longueur et du type de train (MA-ME ou VO). C'est une courbe dite d'alerte: celle qui, si on ne freine pas assez, déclenche les "bip-bip" d'attention. Puis il y a une 2è courbe dite d'urgence. Si on ne freine pas assez après apparition des "bip-bip", et que la courbe de décélération effective franchit cette seconde courbe, il y a prise en charge qui se traduit par une fuite CG et une disjonction.

Autre cas possible: avec les "000" qui apparaissent environ 100 à 150 mètres avant un signal "carré fermé": si on ne se met pas à 10 dans 30 à 40 mètres avant le signal, il y aura aussi les "bip-bip" puis éventuelle prise en charge...

Dans les deux cas, les courbes de prise en charge entrainant l'arrêt du train n'empêchent pas obligatoirement de franchir le signal annoncé fermé, mais protègent en principe, le point dangereux....

(...) Que faisait là Gérard Feldzer, porte-parole quasi-officiel de l'aviation civile française et d'Airbus Industrie ? Il s'y connait en accidents de trains belges ?

Probablement pas.... Mais question aviation, Mr Feldzer est tout sauf un clown. (ex pilote et chef pilote, formateur, et maintenant directeur du Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget). Contrairement à d'autres, j'ai bien apprécié ses commentaires lors de la catastrophe du Rio-Paris.

Vu qu'ils ne sont plus là

1 Pourquoi, le train circule sur le quai de droite?

Parce que pour aller au triage de la roya faut etre sur une des trois voies de droite.

2 Le train est vide, il y a plein d'écran TV. C'est factice?

Oui, le train est vide. Voici la disposition des TV à l'interieur.

Verstanden!!! Danke viel Mals!! :Smiley_68:

on va demander à IGS4, il va meme nous dire où c'est!

Vu l'etat du diesel, je dirais qu'il va à la casse.

J'en ai déjà vu partir comme cela depuis Miramas, jusqu'à Culoz!

Tout à fait plausible.... La machine n'était peut-être plus "roulante", même avec une conduite blanche.... En ce cas, il ne reste que deux solutions: acheminer sur place un ferraileur accrédité "amiante" pour découper la loc, ou alors acheminer la loc par la route si ce n'est plus possible par le rail chez un ferrailleur agrémenté "amiante", comme c'est le cas pour la société installée à Culoz....

Salute compagno ! (...)

Ciao,(...)

Eh tout les deux!!! On peut avoir une p'tite traduction SVP??

Grazie Mille !!!! bigbisous

J'ai adapté le titre du sujet au nombre final de victimes...

J'ai regardé l'émission dimanche soir et c'est très fort :

Le yield management de la sncf c'est mal, incompréhensible pour le client, honteux ....

Par contre, acheter très tot ses billets d'avions c'est acheter malin.

Quand c'est la SNCF c'est une pratique honteuse, quand c'est l'avion c'est une pratique commerciale normale, limite vertueuse car preuve d'une bonne gestion ... le même client est pas capable de comprendre les tarifs des trains mais sait très bien le faire sur ceux des avions (qui marche sur le même principe) ... merci Capital.

d'ac à 100.000%....

100% d'accord avec toi,

je ne pensai pas qu'il y avait une plainte particuliere....

mais s'il est vrai que 3500 euros de salaire sont un bon salaire a l'heure d'aujourd'hui,

je ne pense pas qu'il soit volé, en revanche, communiquer sur les responsabilités du metier,

ainsi que les avantage e contraintes serait judicieux egalement....

Mais, je vais me repeter,

la situation est difficile, tres difficile, mais il faut se bouger,

ce n'est pas simple, pas forcement motivant, mis c'est en se donnant les moyens qu'on pourra essayer d'evoluer...

Et surtout si cela ne fonctionne pas, on aura tenté au moins....

Exactement... Il n'y a pas QUE le net à payer qu'il faut regarder.... Ce niveau de 3.500€ pour un TGViste en fin de carrière est peu être le niveau de celui d'un cadre moyen, mais peut-on y associer les contraintes de vie familiale et professionnelle? Les différents rythmes de vie qui perturbent la santé, le travail en horaires décalés (pire que le 3x8). Necro a raison: il n'y a pas que l'age de la retraite et la paye à regarder, mais l'ensemble des contraintes. Là dessus, les médias communiquent assez peu, pour ne pas dire pas du tout...

De plus, sur ce montant de salaire "net", il faut voir, par rapport à un salarié du privé quelle part est prise en compte pour le calcul de la retraite. Une bonne partie de nos primes n'est pas dans l'assiette de calcul de la retraite. Ceux qui partent en retraite en étant au taquet des annuités touchent environ 1.800€ par mois, soit 50% de leur dernier traitement!!!! A-t-on un tel écart dans le privé?

(...) L'avocat demande à la SNCF la restitution de cette somme, car précise-t-il, dans son assignation, « depuis le décret du 13 septembre 1983, la SNCF est titulaire d'une obligation de ponctualité, elle doit déposer les passagers à l'heure, qu'il s'agisse des trains de grande ligne ou des trains de banlieue.

Ah ben ouais!!! Et la sécurité alors???? Oui, mais non finalement.....

Si ce decret est confirmé, je vais songer à arrêter de rouler, mais aussi de prendre le train.

Pour l'acuponteuse, je lui suggère la navette Air France (vachement ponctuel aussi, plus deux heures avant le vol à l'aéroport, trajet de l'aéroport au centre ville en plus), ou alors sa voiture et on verra si elle fait à CHAQUE trajet le parcours dans les temps impartis....

C'est l'exemple type des marches à variantes au cours d'un même service: ce train ne circule ainsi que pendant le mois de février.....

Surtout, n'hésitez pas à nous alerter en cas de spam envoyé via les MP

C'est fait!!

Compte désactivé, interdiction de droits d'écriture.....

C'est a dire ? sur les systemes belges ?

A moins que je me trompe , mais si tu as un carré , tu as normalement un "jaune" au signal precedent .

Donc si tu ralentis pas ton train , avec le principe de courbe de decelaration, tu as une prise en charge automatique , non ?

( Certes entre le delai entre les 2 signaux et le freinage, oui peut etre que tu depasses le carré .)

Ou alors j'ai pas bien compris son fonctionnement

Oui, c'est çà.... A un détail prêt: cette courbe de décélération est calculée pour arrêter le train avant le point dangereux protégé par le carré fermé.... Comme dit plus haut par Artidam, cette courbe de décélération n'empêche pas de franchir le signal de protection qui est avant ce point dangereux...

TF1 à la solde du pouvoir??? Oserais-tu prétendre que l'information est "dirigée" en France??? Ben mince alors!! Je me croyais en démocratie....

Comment considère-t-on le peuple:

- en démocratie : "Causes toujours"

- en dictature : "Fermes ta gueule"

C'est marrant comme au final le résultat est équivalent.....

Quand je vois les erreurs qu'on peut trouver sur les fiches trains, plus rien ne me surprend.

Je plussoie.... Pour certains trains, il y a autant de variantes que de jours de circulation hebdomadaire.... Variantes auxquelles il faut ajouter les divers AGT/ART pour travaux.

Pour les voyageurs, il faut rajouter les variantes des vacances scolaires pour lesquelles des arrêts peuvent être crées ou supprimés.... Bref, un beau bord*l à gérer.

Qu'il y ait parfois des discordences entre les fiches trains et les dessertes annoncées par le commercial ne me surprend pas du tout.

Sujets fusionnés

Juste un petit détail: sur le pupitre TGV (dernière photo), tu circules sur ligne clasique.... la TVM est donc éteinte OBLIGATOIREMENT. Il faudrait que tu effaces le "zéro cabine".

Ne serait-ce pas des 7200 PV à petite cabine qui attendraient leur découpage??

Non!!! Les 32 7200PV restant à l'effectif (les 7209, 7210 et 7220 sont radiées) permutent leurs bogies avec des locs GV et vont recevoir les équipements "rever" pour assurer des Paris Le Mans. (plus livrée "En voyage"...)

Perso, chui partagé... D'abord, il est vrai que de voir toutes ces petites gares se mourir, c'est désolant, surtout lorsque l'on se souvient qu'elles eurent toutes leurs heures de gloire et de splendeur.... Cependant, pour avoir fait une paire de fois quelques Teoz sur cette partie de ligne, je puis vous affirmer que lors de chaques arrêts dans ces 2 gares ("prévus" ou "imposés") il n'y avait pas foule à la montée ou à la descente... Que ferait t-on s'il fallait de nouveau desservir toutes les petites gares entre Paris et Toulouse? Un trajet en 10 heures pour satisfaire 3 pélerins au détriement de 800 passagers préssés?

Cependant, le combat de ces usagers est exemplaire et remarquable. Quand je vous disais que j'étais "partagé"!

Je ne te ferai pas l'affront de te demander si tu connais cette ligne..... Vitesse plafond de 110/120 au niveau de Gourdon et Souillac pour les V160. Donc, en comptant la décélération et la remise en vitesse avec une minute d'arrêt en gare, çà fait 4 mn de perdues par gare. Sur un trajet de 5h pour un Paris Cahors, qu'est ce que 8 mn de plus, d'autant que sur certains trains, les marches sont assez détendues?

Par contre, si j'y pense, je vais demander officiellement qu'une des voitures de mesure nouvelle génération soit appelé "Fernandine" en l'honneur de Mr Nouvion... On lui doit bien ça...

Et puis après Martine et ses petites soeurs, ce nom respecte bien la tradition de finir en "INE" que toutes ces voitures perpétuent...

Au niveau des surnoms de voitures de mesure, je connaissais Véronique et Lucie.... Pas vraiment en "ine"... Seule la voiture TGV Mélusine répond à ces critères.

j'espère qu'il ne va pas sur Paris ce chauffeur

http://www.2m40.com/

ou qu'il èvite les "Champs"

Visiblement, il y a un sacré paquet d'étourdis.....

d'autant que je me souvient avoir vu des notes de services disant comment se comporter en cas de problème entre voyageurs et ASCT (si demande d'aide de celui ci ) ,franchement la solidarité entre cheminot , là ,ça pose question !

C'est dans le code de déontologie aussi..... Tu ne dois pas descendre un collègue devant des clients.

Peut-être l'ASCT a-t-il pensé que de rejeter ainsi la faute sur l'ADC allait inciter les clients à le laisser tranquille. Quoi qu'il en soit, c'est à mes yeux totalement inapproprié de faire une telle annonce.

Et ce type de situation (voir autant de machines GBE), ça arrive aussi dans d'autres dépôts?

Fret a concentré à Sotteville quasiment toutes ses locs GBE.... La présence des ateliers de QM justifie le lieu de garage de façon a pouvoir réaliser des levages et remise en service assez rapidement après une éventuelle décision de remettre certaines de ces locs en service.

J e me demande si ce n'est pas la machine, 22200 ou 7200, je me souviens plus , qui doit être celle qui a frotté en tête du premier train qui a croisé le train ECR avec son chargement déplacé aux alentours du tunnel du LIVERNAN, le 20 mai 2009 et qui fût garée un petit moment à Angoulème à ne pas confondre avec la 7220 qui elle est toujours garée à CHARMANT et qui est salement amochée .

Je précise que celle-ci n'est pas GBE mais GRD

La 22200 doit toujours être à Angoulème (je n'y suis pas allé depuis deux mois, je ne peux confirmer l'info).... Elle a été déplacée du faisceau Infra pour être remisée sur les voies en impasse de la halle marchandise. La 7370 est toujours à St Pierre, et elle n'a pas les persiennes arrachées. Les deux machines sont sous scéllés pour les enquêtes de police. Ces deux locs sont donc en principe en RD. La 7220 sera radiée.

Pendant ce temps-là, la RVB de Clamart va être alimenté par des trains de 2400 t tirés par ... des BB 63500 en UM ...

Le responsable du chantier :

"On voudrait des électriques"

La direction de l'INFRA :

"On n'a pas !" (les 22200 INFRA se compte sur les doigts de la main)

(...)

Christophe

Les 22200 "Infra" sont prévues en priorité pour les mesures LGV, et ensuite en dépannage des 22200 TVM Fret pour le MVGV. Avec leurs réducteurs particuliers, elles ne peuvent remaorquer 2400t.... N'aie donc pas de regrets....

Les 22200 pourraient bien remplacer certaines séries bien plus vieilles qui continuent de rouler...

Ca n'intéresse pas les roumains sinon, au lieu de nos 25500 ou 25100?

Si CIC ou VFE ou TER ne veut pas des 22200 excédentaires et préfèrent garder leurs vieilles locs, rien n'empêche de penser que ces machines puissent être revendues si Fret veut s'en débarrasser.... C'est abhérent, mais c'est comme çà.... De la même façon, on a radié les 6500 alors que les 9200 / 9300 plus agées et moins performantes continuent à rouler...

Chez moi c'est pareil ya plein de 75000 qui tire des trains en UM depuis Dunkerque alors que toutes les lignes sont éléctrifiés. Alors quand on parle d'améliorer la productivité.....mouais mouais!!!!

Dans tous ces cas de circulation en ligne sous caténaire, est-ce que les derniers hectomètres dans les embranchements sont eux aussi électrifiés? C'est parfois juste un hiatus de quelques centaines de mètres qui entraine l'emploi de locs diesel sous caténaire, plutot que d'avoir un échange de loc qui induit la présence de personnel de manoeuvre, perte de temps et rupture de charge traction, emploi d'un 2è agent de conduite, etc..... Même si ce n'est pas écolo, c'est financièrement plus intéressant sans doute....

Le PRS d'Hondeghem (km 56.200) : sortie de l'unique voie de service située côté voie 1 ?

C'est çà.... A toi de jouer!!!