CRL COOL

Ce train est arrivé en gare de Lyon.... On connait quelqu'un là bas!!!! :blink:

C'est entre les mains des administrateurs....

Non.... c'est un peu plus complexe.... Il y a une courbe de décélération calculée par l'appareillage en fonction du coefficient de freinage, de la longueur et du type de train (MA-ME ou VO). C'est une courbe dite d'alerte: celle qui, si on ne freine pas assez, déclenche les "bip-bip" d'attention. Puis il y a une 2è courbe dite d'urgence. Si on ne freine pas assez après apparition des "bip-bip", et que la courbe de décélération effective franchit cette seconde courbe, il y a prise en charge qui se traduit par une fuite CG et une disjonction. Autre cas possible: avec les "000" qui apparaissent environ 100 à 150 mètres avant un signal "carré fermé": si on ne se met pas à 10 dans 30 à 40 mètres avant le signal, il y aura aussi les "bip-bip" puis éventuelle prise en charge... Dans les deux cas, les courbes de prise en charge entrainant l'arrêt du train n'empêchent pas obligatoirement de franchir le signal annoncé fermé, mais protègent en principe, le point dangereux....

Probablement pas.... Mais question aviation, Mr Feldzer est tout sauf un clown. (ex pilote et chef pilote, formateur, et maintenant directeur du Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget). Contrairement à d'autres, j'ai bien apprécié ses commentaires lors de la catastrophe du Rio-Paris.

Verstanden!!! Danke viel Mals!! :Smiley_68:

Tout à fait plausible.... La machine n'était peut-être plus "roulante", même avec une conduite blanche.... En ce cas, il ne reste que deux solutions: acheminer sur place un ferraileur accrédité "amiante" pour découper la loc, ou alors acheminer la loc par la route si ce n'est plus possible par le rail chez un ferrailleur agrémenté "amiante", comme c'est le cas pour la société installée à Culoz....

Eh tout les deux!!! On peut avoir une p'tite traduction SVP?? Grazie Mille !!!! bigbisous

J'ai adapté le titre du sujet au nombre final de victimes...

d'ac à 100.000%.... Exactement... Il n'y a pas QUE le net à payer qu'il faut regarder.... Ce niveau de 3.500€ pour un TGViste en fin de carrière est peu être le niveau de celui d'un cadre moyen, mais peut-on y associer les contraintes de vie familiale et professionnelle? Les différents rythmes de vie qui perturbent la santé, le travail en horaires décalés (pire que le 3x8). Necro a raison: il n'y a pas que l'age de la retraite et la paye à regarder, mais l'ensemble des contraintes. Là dessus, les médias communiquent assez peu, pour ne pas dire pas du tout... De plus, sur ce montant de salaire "net", il faut voir, par rapport à un salarié du privé quelle part est prise en compte pour le calcul de la retraite. Une bonne partie de nos primes n'est pas dans l'assiette de calcul de la retraite. Ceux qui partent en retraite en étant au taquet des annuités touchent environ 1.800€ par mois, soit 50% de leur dernier traitement!!!! A-t-on un tel écart dans le privé?

Ah ben ouais!!! Et la sécurité alors???? Oui, mais non finalement..... Si ce decret est confirmé, je vais songer à arrêter de rouler, mais aussi de prendre le train. Pour l'acuponteuse, je lui suggère la navette Air France (vachement ponctuel aussi, plus deux heures avant le vol à l'aéroport, trajet de l'aéroport au centre ville en plus), ou alors sa voiture et on verra si elle fait à CHAQUE trajet le parcours dans les temps impartis....

C'est l'exemple type des marches à variantes au cours d'un même service: ce train ne circule ainsi que pendant le mois de février.....

Surtout, n'hésitez pas à nous alerter en cas de spam envoyé via les MP

C'est fait!! Compte désactivé, interdiction de droits d'écriture.....

Oui, c'est çà.... A un détail prêt: cette courbe de décélération est calculée pour arrêter le train avant le point dangereux protégé par le carré fermé.... Comme dit plus haut par Artidam, cette courbe de décélération n'empêche pas de franchir le signal de protection qui est avant ce point dangereux...

TF1 à la solde du pouvoir??? Oserais-tu prétendre que l'information est "dirigée" en France??? Ben mince alors!! Je me croyais en démocratie.... Comment considère-t-on le peuple: - en démocratie : "Causes toujours" - en dictature : "Fermes ta gueule" C'est marrant comme au final le résultat est équivalent.....

Je plussoie.... Pour certains trains, il y a autant de variantes que de jours de circulation hebdomadaire.... Variantes auxquelles il faut ajouter les divers AGT/ART pour travaux. Pour les voyageurs, il faut rajouter les variantes des vacances scolaires pour lesquelles des arrêts peuvent être crées ou supprimés.... Bref, un beau bord*l à gérer. Qu'il y ait parfois des discordences entre les fiches trains et les dessertes annoncées par le commercial ne me surprend pas du tout.

Sujets fusionnés

Juste un petit détail: sur le pupitre TGV (dernière photo), tu circules sur ligne clasique.... la TVM est donc éteinte OBLIGATOIREMENT. Il faudrait que tu effaces le "zéro cabine".

Non!!! Les 32 7200PV restant à l'effectif (les 7209, 7210 et 7220 sont radiées) permutent leurs bogies avec des locs GV et vont recevoir les équipements "rever" pour assurer des Paris Le Mans. (plus livrée "En voyage"...)

Je ne te ferai pas l'affront de te demander si tu connais cette ligne..... Vitesse plafond de 110/120 au niveau de Gourdon et Souillac pour les V160. Donc, en comptant la décélération et la remise en vitesse avec une minute d'arrêt en gare, çà fait 4 mn de perdues par gare. Sur un trajet de 5h pour un Paris Cahors, qu'est ce que 8 mn de plus, d'autant que sur certains trains, les marches sont assez détendues?

Au niveau des surnoms de voitures de mesure, je connaissais Véronique et Lucie.... Pas vraiment en "ine"... Seule la voiture TGV Mélusine répond à ces critères.

Visiblement, il y a un sacré paquet d'étourdis.....

C'est dans le code de déontologie aussi..... Tu ne dois pas descendre un collègue devant des clients. Peut-être l'ASCT a-t-il pensé que de rejeter ainsi la faute sur l'ADC allait inciter les clients à le laisser tranquille. Quoi qu'il en soit, c'est à mes yeux totalement inapproprié de faire une telle annonce.

Fret a concentré à Sotteville quasiment toutes ses locs GBE.... La présence des ateliers de QM justifie le lieu de garage de façon a pouvoir réaliser des levages et remise en service assez rapidement après une éventuelle décision de remettre certaines de ces locs en service. La 22200 doit toujours être à Angoulème (je n'y suis pas allé depuis deux mois, je ne peux confirmer l'info).... Elle a été déplacée du faisceau Infra pour être remisée sur les voies en impasse de la halle marchandise. La 7370 est toujours à St Pierre, et elle n'a pas les persiennes arrachées. Les deux machines sont sous scéllés pour les enquêtes de police. Ces deux locs sont donc en principe en RD. La 7220 sera radiée. Les 22200 "Infra" sont prévues en priorité pour les mesures LGV, et ensuite en dépannage des 22200 TVM Fret pour le MVGV. Avec leurs réducteurs particuliers, elles ne peuvent remaorquer 2400t.... N'aie donc pas de regrets.... Si CIC ou VFE ou TER ne veut pas des 22200 excédentaires et préfèrent garder leurs vieilles locs, rien n'empêche de penser que ces machines puissent être revendues si Fret veut s'en débarrasser.... C'est abhérent, mais c'est comme çà.... De la même façon, on a radié les 6500 alors que les 9200 / 9300 plus agées et moins performantes continuent à rouler... Dans tous ces cas de circulation en ligne sous caténaire, est-ce que les derniers hectomètres dans les embranchements sont eux aussi électrifiés? C'est parfois juste un hiatus de quelques centaines de mètres qui entraine l'emploi de locs diesel sous caténaire, plutot que d'avoir un échange de loc qui induit la présence de personnel de manoeuvre, perte de temps et rupture de charge traction, emploi d'un 2è agent de conduite, etc..... Même si ce n'est pas écolo, c'est financièrement plus intéressant sans doute....

C'est çà.... A toi de jouer!!!