CRL COOL

c'est pas le PRCI à l'entrée de la LGV Nord en venant de Paris

non....

LGV - LN3 - Branche Lille-Europe - Tunnel sous la Manche

1) PRS d'Hondeghem (km 61.972) : raccordement de Cassel vers Dunkerque ?

2) Calais-Fréthun : raccordement de Calais vers Calais-ville ?

Choisis ton camp!!! pas tout à fait..... Modifie une réponse légèrement

prci de lille

non

vu la rouille sur la voie deviée , elle sert quasi jamais , donc pas en gare

mais plutot une voie de mise a quai en cas de probleme entre 2 gares

Si sur LGV nord, je tente le PRCI ( si y en a un ?? lol ) au croisement de la LGV nord et de la route entre Senlis et Crepy en Valois à coté de Ruilly

C'est bien un PRCI de la LGV Nord, mais pas celui-là....

bifurcation de courtalin

LGV atlantique?

NON...

La SNCF veut sans doute faire cavalier seul...

(...)

Non..... Comme çà, face à une concurrence acharnée d'un grand groupe avec 7 leaders européen du fret ferroviaire, la SNCF pourra jeter l'éponge ou filialiser à outrance....

Bien vu de la part des dirigeants: pas besoin de poser une nouvelle Frégate, car le peu de trafics qui restent vont être absorbés par cette nouvelle alliance. Comme fin du statut, du RH0077 et surtout du Fret SNCF....

ag 4424/c ?

Oui, bravo!!!! Mais c'est ou cette aiguille?

Triangle de Coubert ?

non.... mais c'est bien sur une LGV....

peut être sur paris dijon

non

sur paris nord ?

paris nord, non....

une entrée de triage peu être

pas du tout....

Encore une fois, on a été surpris de voir que l'hiver, ben... il peut neiger.... Le fait de mettre en cause Eurostar permettra de répartir la facture des dysfonctionnements entre toutes les EF, et de ne pas trop froisser Eurotunnel.

Comment équiper toutes les rames en quelques jours? Les moyennes kilométriques sont de l'ordre de 35.000km mensuels. Ces rames sont engagées 16 à 18 par jour en ligne, laissant déjà peu de place pour l'entretien courant et les pannes de dernière minute induisant un remplacement de rame.

Risque calculé? Certes, mais çà n'explique pas tout dans le cas évoqué dans ce sujet.

bon ben aiguillage avec pointe de coeur mobile peut être sur une zone d'entrée de gare

Non, pas une gare....

Je rejoue....

C'est peut-être juste un pelliculage évènementiel.....

20 : La fin de la gare de la Bastille :

http://www.dailymotion.com/video/xc6lop_sn...la-bastill_tech

Pour compléter, la ligne de la Bastille entre l'aiguille de St Mandé et Reuilly a continué à voir circuler des circulations marchandises assurées en 63000 jusqu'en 1982 ou 1983.... Puis la ligne fut déferrée.

Les voitures métallisées "type Est" avec leurs sièges en bois ont rejoint la gare de l'Est et les dernières ont été radiées en Septembre 1986.

(...), ah! y en a pu!

On dit pas "Y en a pu", mais "Y a marée basse"!! :blush:

Et ben les jeunes...

Nelson Mandela

ça ne vous inspire pas ?

Si si.... Je me souviens avoir vu en direct sa libération à la télé.... sur Antenne2.... C'était un dimanche après midi.... "Bon dimanche, sous vos applaudissements". Interruption des emissions de Jacques Martin.

Je garderai toujours le souvenir de cet homme qui sort le poing levé, devant une foule en liesse, mais respectueuse de l'évènement....

Je suis allé en Afrique du Sud, en juillet 1985. L'apartied était à son paroxisme. Des affiches partout: dans les restos, les bus, les trains, les lieux publics:

"Blancs" - "Non blancs".... Parce que pour aller jusqu'au bout, la ségrégation allait jusqu'à ne pas même mentionner le mot "noir"... l'expression était "non blancs", si bien que les quelques métisses qui vivaient là bas étaient rejetés de toute part.

Heureusement, tout cela est fini.

Puis fallait produire et vendre de l'armement, la crise de 1922 était loin d'être épongée, pouhaaaaa!

Tiens!!! Cà ressemble à "la guerre de le golfe I" et "la guerre de le Golfe II".... Ou comment les Bush Père et idiot du village fils se sont faits de c******s en or grace aux usines d'armement qu'ils possèdent et qui ont largement contribué à cet effort de guerre.

Là bas aussi, combien de civils morts pour combien de vrais dangereux? "Dommages collatéraux"? L'expression la plus horrible trouvée pour définir des atrocités, des erreurs de cibles, bref, des bavures inexcusables à l'époque de ce qu'on ose appeler la guerre chirurgicale.....

Merci à tous pour ces superbes photos...

J'ai toujours du mal avec l'architecture de la gare de Bellegarde..... Chalet? Ouais... Moi, je trouve que çà fait soucoupe volante. Il faudra voir le rendu final une fois que les aménagements extérieurs et espaces verts auront été réalisés.

2/2/1808 : Il s'installe à l'Elysée

Quoi???? Sarko est à l'Elysée depuis si longtemps?????

Edit:

Ah non, c'est Napoléon....... J'ai confondu avec Sarkoléon..... bigbisous

Un lien sympa à propos de cette ligne : méreville

Bon alors, autre chose... quelle est cette gare, vue du côté ville ?

Noisy le Sec, du coté des voies paires à l'angle de la rue de la gare et de la rue Pierre sémard.....

Z'avez vu, j'ai été aussi précis qu'IGS 4 !!!!! Hihihi bigbisous

Pour ma part je vais vous mettre mes machines auxquelles je suis bon et la plupart sont mes machines de bases !

BB7200/BB8500/BB9200/BB9300

BB22200/BB25500/BB26000

Z5600/Z8800/Z20500/Z20900

X72500/BB6300/BB69000

et ma clio

Euh.... les machines de base sont celles sur lesquelles tu passes ton examen pratique et dont tu apprend la technique au cours de ta formation TA ou TB.... C'est généralement limité à une ou deux séries. Ensuite, après l'exam, tu es formé à d'autres séries d'EM, mais elles ne sont pas appelées "machines de base".... Surtout la clio... :Smiley_25:

Mr ou puis je avoir le reglement de securité de la SNCF

C'est de la documentation interne.... La reproduction et la diffusion en sont donc interdites en dehors de l'entreprise.

(...)

Milan centrale ??? je suis curieux de savoir comment t'en est arrivé la

(...)

Ben à cause de la Scala de Milan.....

Sinon, je dirais entre Gretz et Nogent sur Seine

Donc finalement, il n'y aura pas d'alliance avec d'autres opérateurs? Pourtant, la piste d'une telle alliance avec BLS Cargo a été évoquée.....

L'an dernier, une possible alliance avec la SNCF était évoquée : http://www.sncf-suisse.ch/images/stories/p...enne_Suisse.pdf

(attention: 30/01/2009)... cet article a un an)

Plus sur ce site : http://www.sbbcargo.com/fr/index/

Rubrique "News" en date du 04/02/10:

Développement autonome de CFF Cargo

Une entreprise distincte pour les trafics de transit

Les CFF ont poursuivi la concrétisation des axes stratégiques en vue du développement du transport des marchandises. Le trafic des trains complets internationaux à travers les Alpes sera traité par une société distincte produisant à moindre coûts grâce à une structure svelte. En trafic suisse des wagons complets, CFF Cargo renforcera à l’avenir la standardisation de ses prestations et imbriquera son offre étroitement avec ses clients. Les décisions pour de prochaines réalisations tomberont au cours de l’été.

En décidant de scinder et de spécialiser ses deux domaines d’activités, les CFF ont défini l’axe stratégique futur de leur secteur des marchandises. Ils créent par-là les conditions afin que CFF Cargo puisse améliorer l’avenir de l’entreprise sur le plan économique. L’axe stratégique permet à CFF Cargo d’assumer les intérêts légitimes de la clientèle avec un partenaire fiable et orienté sur le long terme. La réalisation des décisions visant le développement de CFF Cargo nécessitera des phases importantes de réduction des coûts et d’amélioration des résultats.

En trafic suisse des wagons complets, CFF Cargo continuera d’offrir une gamme complète de produits pour le transport de wagons isolés, groupés ou en trains complets à l’intérieur du pays. La force de CFF Cargo réside, outre dans la densité du réseau desservi, dans la fine imbrication logistique avec les grands clients. A l’avenir cette structure doit encore être améliorée et étendue. Le but est d’augmenter la capacité concurrentielle par une standardisation et une optimisation du réseau orienté sur les utilisateurs et comportant des nœuds centraux. De plus, les prestations supplémentaires seront facturées selon le principe de causalité.

Sur cette base, des optimisations doivent être exécutées là où cela s’avère nécessaire afin d’assurer d’une part un service fiable pour la clientèle et d’autre part couvrir les coûts pour CFF Cargo. Si, dans des cas importants, une solution satisfaisant les deux parties ne pouvait pas être trouvée, ils devront être présentés à la Confédération pour décider d’un subventionnement.

La recherche de telles solutions durables nécessitera de nombreuses discussions particulières et durera plusieurs années. Le trafic suisse des wagons complets devrait parvenir à fin 2013 à un résultat positif couvrant les indispensables investissements en matériel roulant et en engagement financier.

Comme le trafic des wagons complets est fortement dépendant de l’import/export, en particulier de et vers l’Allemagne, l’Italie et la France, ces volumes de transport doivent être assurés par des accords bilatéraux de coopération avec la DB, la SNCF ainsi qu’avec d’autres partenaires. Des standards de qualité et de ponctualité seront passés afin de garantir la capacité concurrentielle. De surcroît, la qualité des transports avec X-Rail, alliance de sept opérateurs ferroviaires marchandises européens, doit être améliorée afin de renforcer la concurrence avec la route.

Les conditions préalables pour le succès de cet axe résident dans des conditions-cadres sûres, favorables et stables (dont l’interdiction du trafic routier nocturne, le subventionnement et le prix des sillons) et la garantie de disposer des capacités nécessaires sur l’infrastructure, aussi pendant les heures de pointe (disponibilité des sillons).

Leadership des coûts en trafic de transit

En trafic de trains complets internationaux, en particulier en transport de conteneurs et de caisses mobiles, CFF Cargo se concentrera à l’avenir sur le rôle de tractionnaire dans le corridor nord-sud entre les ports de la Mer du Nord et l’Italie du Nord. Le trafic combiné est un marché en développement sur le plan international du trafic des marchandises mais il restera à l’avenir une affaire marginale. Le but est de pouvoir subsister économiquement dans ce domaine de fret international de façon svelte avec la maîtrise du leadership des coûts, sans toutefois renoncer à la qualité suisse. La poursuite de ce développement est nécessaire pour qu’à l’avenir CFF Cargo reste active sur l’axe central européen des marchandises et puisse contribuer à leur report de la route au rail.

La production ferroviaire consiste en la traction du trafic combiné sur l’axe nord-sud ainsi que la traction de trains complets en rapport étroit avec cet axe (principalement trafics de transit et d’import/export pour la Suisse).

Société séparée pour le domaine international

Dans le cadre des travaux de développement d’autonomie, il est apparu clairement que les domaines «trafic suisse des wagons complets» et «trafic international» devaient être séparés structurellement et conduits séparément. Tandis que le trafic combiné sur l’axe Nord-Sud ne consiste qu’en une affaire à faible marge, le trafic des wagons complets se base sur une structure complexe de réseau. Le domaine «International» doit être rapidement simplifié.

Le secteur international de CFF Cargo sera transféré dans une société distincte visant le leadership des coûts, des processus et structures sveltes et un système informatique simple. Le domicile de la nouvelle société n’est pas encore défini. Des discussions sont actuellement en cours avec l’opérateur suisse de trafic combiné HUPAC à Chiasso quant à une participation à la nouvelle société. L’intégration dans cette nouvelle société des filiales de CFF Cargo en Allemagne et en Italie est actuellement également en cours d’analyse.

Suppressions de places de travail attendues – décisions en été

Le développement autonome de CFF Cargo engendrera des restructurations. Dans ce contexte, des suppressions de places de travail auront lieu. Elles seront réalisées selon les accords sociaux. Les CFF proposeront des possibilités de réorientation dans le cadre général de l’entreprise et cela dans un contexte de forte croissance dans d’autres secteurs. Toutes les solutions disponibles sur le marché interne du travail seront mises à profit lors de fluctuations du personnel, de retraites anticipées et, le cas échéant, le recours à la filière NOA qui prend en charge les collaborateurs lors de changements dans l’entreprise. Les principaux axes stratégiques seront analysés en détail au cours des prochains mois. Les décisions pour de prochaines réalisations tomberont au cours de l’été.

Y a le nom a droite sur le mur ..

C'est a SCALA ?

Si c'est à Scala, je propose Milan Centrale.... nonmais