CRL COOL

En attendant, depuis plusieurs années, les offres fondent lus vite que neige au soleil. Pour l'international, c'est fini désormais, hormis le Thello et le Nice Moscou, mais c'est un trafic très particulier... Je regardais récemment pour aller sur Barcelone et Vienne au départ de Paris. A moins de se cogner une journée entière de dur, aucune solution, notamment si on veut être dans ces villes tot le matin. J'ai le même problème sur Francfort, Dusseldorf et Zurich ou là aussi des trains de nuit permettaient des arrivées matinales... Cette politique de la boite me conduit donc souvent à devoir prendre une nuit d'hotel, ou à prendre un avion de bonne heure (ce qui ne revient pas plus cher au final).... Et quand on discute, on s'aperçoit que pas mal de monde regrette la disparition des trains de nuit internationaux.

Il ne doit plus y en avoir des masses.... Par là bas, c'est des 27000M qui sont devenues la norme. Les dernières 7200 du Fret sont surtout utilisées sur Miramas - Hourcade.

J'aimais bien le grand réfectoire, assez convivial le soir avec tous les mécanos et ASCT du TER notamment.... Par contre, dormir là bas en journée, entre d'un coté les TJD du P1, et de l'autre le trafic routier venant de la N10 et allant vers le centre ville, ben fallait avoir vraiment sommeil...

Les agents de la base qui y travaillent parlent depuis des années de la nécessité de quadrupler Etampes - Les Aubrais.... Mais l'idée né'tant pas celle d'un cadre, elle ne peut être bonne.

La stratégie était de se débarrasser de ces trains de nuit. Une sacrée patate chaude les "italiens", car la ponctualité des trains transitant via la Suisse n'a jamais été formidable... Un opérateur était prêt à se lancer dans l'affaire, donc il a obtenu le marché.

Ce sont des MI84, mais,qui ont été modifiés pour être transparent, niveau conduite et dépannage, avec les MI79....

Non, ce n'est pas un délire..... Voyage SNCF touchera une comm sur des voyages vendus à des "concurrents".... Avec un coup de peau, ca coûtera moins cher que d'exploiter des Ouibus sur ces liaisons, en se faisant quand même une petite gratte au passage.

C'est le but depuis le début, quand on a compris qu'on allait faire de la vente par appartement de l'immeuble SNCF.... On disperse, on ventile, aux quatre coins de la France, façon puzzle. Le but est de ne garder de la SNCF qu'une poignée de cadres à la tête d'une holding gérant une multitude de filiales. Alors après avoir cédé les derniers trains de nuit internationaux à Thello, on sacrifiera les derniers trains de nuit domestiques en se réfugiant sur l'argumentation que tu développes.

Tout ça pour qu'on ne traite pas de vieux grincheux..... Pfffffff.....c'est petit!!!!

La 25571, plus pimpante au début des années 90 au dépot de Villeneuve.

Il y a des photos qui doivent trainer sur la toile... De mon coté, je n'ai pas ça en stock, désolé!!! Tiré de l'excellent site de l'ACTGV : http://actgv.fr/wp-content/uploads/2012/05/TGV-PSE-Bicourant.pdf

Les deux, c'est presque dans les mêmes dates... la PSE, c'est la motrice proto 02302, avec motorisation d'un TGVA... Elle a aussi circulé avec un wagon couvert type G11 à son crochet. C'est l'ex rame 88, devenue 02301/02302, puis à nouveau transformée en rame PSE Tricourant 118 motrices 33017/18 en septembre 1989.

J'ai aussi vu ça.... Mais sincèrement, ça répondait aussi à l'agressivité de certains grévistes.... On est sur un forum, ou le ton de la discussion se devrait d'être convivial. La gravité du sujet ne l'a pas permis. En arrière boutique, on a zaggué les insultes personnelles, mais laissé le reste du débat afin d'éviter aussi toute censure préjudiciable au débat. C'était musclé, mais au moins, chacun a pu vider son sac.

Ben ma foi.... On se le demande, tiens c'est vrai, ça..... Peut être pour montrer notre désaccord profond avec tout ce qui se met en place? Enfin bon.... avec 12 jours cette année et 14 jours en 2014, je me dis que j'aurai fait ma part, et quand ça se pourrira vraiment, dans moins longtemps que ce que certains pensent, je pourrai me regarder dans la glace en me disant que j'ai pris mes responsabilités, et qu'au moins, j'aurai lutté pour éviter le pire. Quand on lit certains posts, ça fait halluciner, quand même!!! On ne doit pas bosser dans la même entreprise, c'est pas possible autrement.

Comment çrois tu que ca se passe à l'heure actuelle? Sur les Thalys, Les conducteurs SNCB bossent majoritairement la semaine, et les SNCF beaucoup plus le week end... Question de coûts.... La proportionnalité de la charge, comme au glorieux temps des TEE avec les HLE 18 et les 40100... Un GEIE, comme toute EF, ne voit désormais que par le pognon et la productivité...

Oui!! D'ailleurs, même si ça a été plus tardif à l'Antenne (2001 suite au désaccord de beaucoup avec la CGT lors de la grève en rapport à CAP client), c'est bien le même mouvement. Notre célèbre Manu a été dans les premiers à s'y investir!!

Ca rappelle un peu la création de Sud Rail en 1995 suite à la dissidence de délégués CFDT dégoutés de l'attitude leur OS lors de la grève de décembre 95. Déjà à l'époque, c'était la même chose!

En arrière boutique, on s'efforce de laisser le débat dans son intégralité sur ce sujet brûlant.... Mais si les pseudos discussions et messages dignes de cours de récré devaient perdurer, on fera du ménage. Pour la dernière fois, TOUT LE MONDE ARRÊTE LES ATTAQUES PERSONNELLES. Merci d'avance

Ca vivait en cabine d'un MS.... C'est même resté très bruyant jusqu'à la fin, mais j'aimais bien.... C'était un matériel cinquantenaire, quoi.... Toutes les séries SNCF contemporaines des MS ne brillaient pas par le silence qui régnait en cabine....

"au bénéfice de tous les salariés du ferroviaire".... C'est ou qu'on vomit???

Les bras m'en tomberaient s'ils n'étaient bien accrochés... Certains n'ont plus trop de poils sur le torse à force de ramper.... Des escargots, ces fayots là: ils bavent, ils rampent et n'ont pas de couilles...

Ils se diront peut être "Et MeRde", avec des grands E, M, et R.... Mais il sera trop tard.... Idem.... On aura la conscience tranquille le jour ou ça deviendra plus dur.... Celui d'avoir fait notre part de ce combat.

CC 6534 dans son état d'origine en tête d'un obscur "express" assuré en Bruhat et métallisées SE et Bacalan.... Aout 1978. Lieu et auteur inconnus, Collection Michel Gilliand.

Mais quel compteur de rivets ce toubib!!!!

Des lieux que je ne connais que trop bien..... Et une ligne que j'ai parcouru avec un voisin mécano, retraité depuis..... 30 ans maintenant... Sur des 63000 pour la desserte terminale, et avec des UM67000/67200 sur des trains de céréales. A l'époque, ça montait jusqu'à St Sauveur!!