CRL COOL

je suis d'accord là-dessus mais qu'en tu entend qu'ils veulent encore sapper 60% du WI et encore augmenter les tarifs.......

Rouk' est un ami.... Il a répondu pour moi!!!!

Et donc, ça sous-entend que les autres, c'est mieux ???

Un petit conseil : lis le forum autrement qu'en diagonale, tu auras pas mal de réponses à tes questions.

Edit: Wessstcoast, je pense que est un peu jeune pour comprendre tous les problèmes, tenants et aboutissants de ces réformes.... Ce n'est pas du tout une critique, tu réponds avec "la fraicheur de l'age".... Mais faire un train, ce n'est pas simplement une loc avec un conducteur + des wagons derrière....

(...)Bon, le fret, on fait pas, ça me manque un peu.(...).

"Tout est possible, tout est réalisable, c'est le jeu de la vie" Chevalier & Laspallès koiquesse

Pourquoi dans le privé ils vivent sous des tantes? Deuxièmement si actuellement la SNCF devrait être une source d'inspiration pour les concurrents et ben la bataille du fret est loin d'être gagné!!!!!!!!

Si la tante est blonde à forte poitrine, y en a plein qui vont vouloir y aller.... Si la tente est modèle Ques*hua, c'est moins fun....

Pour le reste, quelles innovations proposes-tu pour que le Fret aille mieux? Veolia Cargo, c'est fini.... ECR est soutenu financièrement par DB Cargo, mais renégocie ses contrats à la hausse quelques mois après ses prises de marché, plusieurs trafics sont revenus du privé vers la SNCF.... Finalement, c'est p'têt que la SNCF ne se débrouille pas si mal. Au delà de la volonté des dirigeants de filialiser, ce qui est un tout autre problème, il y a aussi la non qualité des sillons qui dessert considérablement le transport Fret ferroviaire, des systèmes informatiques archaïques qui ne communiquent pas entre eux et qui génère une mauvaise gestion des moyens humains et matériels, et des frais de structure faramineux que personne ne veut vraiment réformer....

lol les privés font mieux (ou moins bien, c'est selon...) que la SNCF au niveau du Fret !!! C'est kif-kif-bourricot maintenant !!!!

Oui, tout dépend des marchés, des clients, et du nombre de relations par axe.... C'est à juger au cas par cas et non dans sa globalité....

sur lignes P , Z2N sur : paris - meaux ; paris coulommiers ( 1 seul aller retour/jour en inox ) ; paris -chateau thierry ; paris provins ...euhh non

Paris Provins, pour une Z2N, c'est un peu plus difficile après Gretz...... C'est diesel!! :blink:

Bonjour,

Je suis nouveau sur ce forum très actif .

Je voudrais avoir quelques précisions sur cet accident spectaculaire où des barges avaient été coulées suite à l'accident d'une R4 dont l'assuré n'avait que l'assurance mini.

As-tu aussi l'année et le lieu de cette affaire ?

Merci d'avance !

A+

C'est l'accident de Bar le Duc du 18/03/1976.... BB15011 en tête. La R4 s'est encastrée sous le bogie de la loc.

Suite à cet accident, toutes les machines 4400kW ont reçu une étrave chasse obstacle pour éviter qu'un tel évènement ne se reproduise....

Récap de tous les chiffres en tête de numérotation:

1 : VFE

2 : CIC

4 : Fret

5 : DTPRL (régions)

6 : Infra

8 : Ile de France

Les chiffres 3, 7 et 9 ne sont pas attribués.

puisque me v'là traducteur officiel rouk->français, la P c'est

Paris-Est - Château-Thierry

Paris-Est - Coulommiers

Paris-Est - Provins

Paris-Est - la Ferté-Milon

Paris-Est - Provins

et

Esbly-Crécy-la-Chapelle

à mon humble avis, il n'y a que Château-Thierry qui utilise des Z2N, 27 actuellement, dont 24 à 4 caisses et 3 à 5 caisses qui elles, seront destinées à la D.

rappel : les 44 5300 seraient à remplacer par 2 x 44/3 = 29 Z2N à 5 caisses

Il y a aussi quelques courses en Z2N sur Coulommiers....

Bonsoir et bonne année à tous, surtout la santé!!! allez un peu d'indignation!! hier soir emission sur la 6 complements d'enquete sur le bisness des sports de combat et surprise remi un cheminot Français amateur de combat de boxe thai en plein entrainement en Thailande p)our se mesurer à un autre boxeur : REMI 27 ans 60 kgs, premier combat contre un adversaire thai adulte REMI au tapis. Jusque là rien à dire. Comme REMI est un peu leger, on va dire, son coach va lui trouver un adversaire à sa mesure : un gamin de 14 ans qui fait lui aussi 60 kg et qui n'a fait que 2 combats. Bien sur tout cela est légal en Thailande. La honte sur toi REMI se battre contre un gamin, c'est la honte. Etre FRANCAIS, ce n'est pas de se comporter comme un salopard et profiter de la faiblesse de ces pauvres pays. Je vomis les mecs dans ton genre. Reste en Thailande, la ,France de Hugo, de voltaire de rousseau etc n'a pas besoin de toi.

J'ai vu aussi ce reportage..... C'est un sport sans règles, ou on peut même frapper son adversaire lorsqu'il est à terre.....

Les thaïs organisent même des combats entre gosses de 8 ou 10 ans. C'est choquant pour nous, c'est clair......

J'ai eu travaillé (dans une autre vie, dans ma jeunesse...) dans un tribunal de grande instance.... A cette époque, un gendarme avait été révoqué et condamné à un an de prison ferme pour avoir commis un vol en tenue de gendarme.....

Comme quoi, même dans la marée chaussée, tout le monde n'est pas "clean".....

C'était pour te charrier, CRL.

Sinon, dans tes 22200, les séquences classiques, c'est 160 80 et 000 ou il y a des intermédiaires qui tiennent compte d'un coefficient de freinage différent de celui des TGV?

Pour la LGV SE, on a: 200 "fond de ligne" (blanc sur fond vert), 160A, 160E, 080A, 080E, 000 et rouge cabine.... Le passage par 160E est obligatoire, car la décellération se fait sur le même nombre de cantons que pour un TGV mais avec une séquence restrictive en moins.... C'est donc en quelque sorte un artifice. On en tient compte dans nos décélérations.

Il est possible d'avoir d'autres séquences, notamment des 110 et des 70 à la traversée de Lille je crois, mais je ne pratique pas la LGV Nord....

On cause, on cause, et pis pendant ce temps là, on se revoye pas.

Tout à fait d'accord......

On part sur la base de Lyon, Brasserie Georges..... Apparemment, tout le monde à l'air OK. Mais sur février (qui approche à grands pas, si si...), ou mars, histoire que plus de monde puisse s'organiser pour y participer?

Elles avaient aussi un JH très lent mais à mon goût étaient plus confortables que les 8100.

OUi, mais beaucoup plus légères que les 8100, les 9400 avaient une adhérence déplorable.... En US, une vraie calamité!

Maintenant, peut-on parler de confort avec les 8100 ou les 9400??? Vaste débat!

des accord on même déjà été passé et d'autres sont en cours pour revendre une partie de nos 90 millions de dose.

Nous aurais t'on menti sur la dangerosité de cette grippe un peu différente de d'habitude?

Il doit y avoir de çà.... 250 morts en France depuis le début de l'épidémie (début mai 2009).... Moins que la grippe saisonière!!

Par contre, le tabac tue 8000 personnes annuellement, mais l'état n'interdit pas la vente des clopes.... Ah! Mais oui!!! Cà rapporte un max de fric, les clopes, alors, là, le peuple peut continuer à mourir tranquille...

Salut Crlcool,

D'abord meilleurs vœux.

J'ai eu l'occasion de voir ce fameux train (le train de la SNIM) et même de monter en cabine:les mécanos sont super sympa.

Effectivement on se sent ridicule après avec nos 1000 tonnes alors qu'ils peuvent en prendre 10 fois plus. Pour la petite histoire, ce jour là en queue de train il y avait 2 voitures voyageurs pour les plus aisés sinon c'était voyage à ciel ouvert assis sur le minerais et 2 wagons plats avec dessus 2 chameaux sanglés comme il se doit.

Bonne journée à tous

olihqt

Salut Oliv'!!

Parmi les deux voitures voyageur, n'y avait-il pas un ex autorail à deux niveau démotorisé? Il me semble que c'est ce réseau qui l'avait récupéré alors qu'il était sans emploi vers 1993....

Pour les chameaux, c'était en cas de DDS.... Secours par l'arrière, mais sans la commande du frein!!! lapleunicheuse

Pour BSM, c'est de la TVM 300 de toute manière, allons CRL Cool, m'enfin.

Oui.... Un engin qui est équipé TVM300 ne peut pas circuler sous TVM430, l'inverse est possible par contre... D'ou ma phrase sur l'équipement des PBKA en TVM430: elles peuvent rouler sur la TVM 300 de la LGV Sud-Est....

+1Aldo.Certains gars de VSD sont autorisés TVM,mais bon ils n'y connaissent pas grand chose................ .

Fait gaffe à ce que tu écris..... Avec nos belles 22200, on a droit à des séquences que tu ne verra jamais avec tes nez pointus (comme le 160E systématique avant tout autre séquence plus restricitive)....

Ah ces pousses manettes du rlt 100 de PCS..... Y croient tout savoir!!

Attention Flo21,

Non SARREBRUCK n'est pas la ville frontière, il s'agit de HANWEILER.

Il te faut donc prendre un billet de HANWEILER à SARREBRUCK

Sinon voici un document avec les différents points géographique ou notre carte SNCF (Pass Carmillon/Ayant droit) est valide qui sera bien utile à beaucoup d'entre nous.

@+ Marc

Mais si tu prends un train direct jusqu'à Sarrebrück??? Tu dois quand même avoir un billet pour la partie Hanweiler-Sarrebrück??

Je t'avoue que sur ce coup là, j'aurai pris une résa classique... pis c'est tout, et ce, en toute bonne conscience!

Merci pour le PDF, en tout cas!!

Il me semble que dans le fret, par le biais de sa filiale (encore une oui) Akiem, la SNCF loue son matériel de Traction à l'EPIC et ses filiales mais envisage également de le faire pour les concurrents. Si ce n'est déja fait.

Peut être que quelqu'un pourra en dire plus sur l'étendue de ces pratiques, si certains trains de la "concurrence" sont tractés par du matériel SNCF ou pas?

Akiem a bien été créé dans ce sens: louer à qui à besoin de matos.... Le but est de remplir le tiroir caisse de la rue du Commandant Mouchotte, quel que soit la provenance de l'argent. Fret a trop de loc et préfère les louer pour que çà rapporte plutot que de laisser croupir sur un faisceau en payant quand même une certaine fiscalité dessus.

Cependant, je ne crois pas que des EF hors EPIC SNCF aient loué des locs à Akiem...

Et en France ?

C'est quoi le train le plus long ?

Je doute fort qu'actuellement le Fret fasse un tel record sur notre territoire et quelques soit l'EF.

La longueur classique la plus longue, c'est 750m. On peut faire des trains de 800m entre Valenton et Miramas (c'est repris §5 des RT 5101 à 5108). Il y a eu des essais dans l'Est avec des 16500 "Mux" et des faces noires à rayures jaunes avec des trains de 1000m....

Seul problème aucun triage pour les recevoir et impossible de les garer en ligne....

Salut ,

Pas encore de vaccin contre l'absurde :

http://www.jeanmariedarmian.fr/?p=2333

N'est-il pas question de revendre à d'autres pays une partie des vaccins en des boites de Tamiflu en "surplus"???

Enfin.... c'est nous qu'on paye, hein!!!!!

En Mauritanie: 120 wagons..... 480 essieux. Plus les 3 locs (des CC), çà fait au total 498 essieux.

http://www.youtube.com/watch?v=axIRPEP2HoY

"Salut Mécano!! C'est pour t'aviser d'une alarme "danger" boite chaude sur le 393è essieux de tête coté gauche" :Smiley_26:

Sarrebruck est la gare frontière..... pas besoin de la FIP.... C'est si tu vas au delà de cette gare en Allemagne qu'il te la faudra (notamment sur Kaiserslautern, Mannhein ou Francfort avec les ICE.

Les rames PBKA sont équipées TVM430.... donc aptes LGV Sud-Est.

Tu confond pas avec la BB 16028 oar hasard ?

C'est possible.... La 16028 fut avariée très peu de temps après sa mise en service, puis transformée en BB20005 (proto mis en ligne le 01/06/61 à Dole puis mutée à Chambéry en 09/69), puis remise eau type BB16028 le 18/12/75....

Je me permet de relever deux petites erreurs.

La première est que la procédure qui remplace celle du Cba pour les TGV s'appelle FASA.FASI étant une autre procédure.

La deuxième est qu'il n y a pas de PAR à Paris.Le PAR se trouve à Lille.

A Paris il n'y a que le poste circulation, celui du Poste 1 GL.C'est lui qui s'entend avec le PAR pour les interversions, .......Le CRO se cantonne à la gestion de la ligne classique (TER, Corail intercités,........).

Les procédures FASA sont applicables depuis Paris Nord (donc hors LGV inclus)pour les TGV.

Il y a une vingtaines de procédures ; ainsi REMA (remise en marche), CEX (changement d'extrémité), PRUD (marche prudente)..........

Je ne circule pas sur LGV Nord, donc les fiches procédures, ben, je ne les connais pas.... Pour le PAR de la LGV Nord, je sais ou il se trouve (gare de Lille Flandres), je l'ai même visité. Le PAR de Paris Sud-Est gère le barreau jusqu'à la gare de Dineyland, et comme les conducteurs anglais y circulent, ce PAR dispose de ces mêmes fiches de procédures.... Idem, j'y suis aussi passé, c'est les agents de ce PAR qui m'en ont parlé.....

Assouan avait d'ailleurs bien compris....

Je pense que Crl faisait allusion au PAR... Ile de France (le Pif hihi) qui gère le "barreau Tgv" (et donc les Tgv interconnectés)

Un collègue de VSG CRML que j'ai vu lors de ses stages (il était en reconversion TA -> TB pour le fret de VSG/VALENTON ) m'avait éxpliqué qu'il faisait des Paris - Cosne sur Loire !!! Donc plus de 250 km donc sauf si j'ai mal compris ou si il conbinait mais c'est normal ?

C'est même pire que çà..... Ils font HLP Villeneuve-Chatillon sur Loire (158km), puis en charge Chatillon-Cosne (25km), changement de bout et Cosne-Valenton/Villeneuve (185km)!!!! Soit 380km, avec un 75000 sous caténaires bien sur....

Ce n'est pas une combine, c'est une tournée que les TB assuraient en fac jusqu'en 2006.... Il y a des variantes sur cette JS avec des "EV" jusqu'à Montargis pour prendre la 75000.