CRL COOL

(...) comment passer TA Fret à TA TER (...)

C'est quoi çà TA TER ????? Les TA ne font que du Fret ou des W pour le voyageur entre les grandes gares et les chantiers de remisages immédiatement voisins... pour l'instant

Sujet déjà évoqué sur ce lien.....

http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...c=22364&hl=

Je ferme ici.....

Première fermeture de la décennie!!!!

Dans la discussion sur rue89 intervient un type qui se dit vigile et ayant un gros bagage universitaire ...

Ouais, il a fait "centrale" à Fleury Mérogis......

Ils l'ont eue.

Légion d'honneur du Nouvel An: Maurice Allais, Louis Gallois, Paco Rabanne

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Louis Gallois, président exécutif d'EADS, est promu commandeur, ainsi que Jean-Cyril Spinetta, PDG d'Air France-KLM.

Il n'aurait plus manqué que Mr Arsalanian, ex président du BEA, et on aurait réussi à promouvoir tous les grands (ir)responsables qui ont réussi à camoufler les dysfonctionnement des sondes Pitot du Rio-Paris, en rejetant la faute sur les navigants.... Cà pue la honte à plein nez.

Aucun modérateur du Web du cheminot à l'affiche. C'est dégeulasse

Et ouais.... On n'a pas gagné à ce grand jeu.... On ne reviendra pas en 2è semaine, mais on repart avec une boite de jeu...

Pas très grave..... dans ce pays, bientot, ceux qui n'auront pas la légion d'honneur seront plus nombreux que les médaillés....

Perso, j'vais essayer de dérailler, j'aurai p'têt une breloque aussi..... :Smiley_25:

oh! si il n'y avait eu que ça... Le changement de vitesse en roulant, le fonctionnement en continu, si je ne me trompe (1.5 et 3 kV), ETC... Ces machines n'ont que très peu été utilisées ou même essayées dans toutes leurs possibilités... Il n'aurait fallut finalement que les laisser à l'état de prototypes et surement pas en constuire 10... Saloperie de moteurs, rien que d'y repenser...

Euh.... Elles roulaient sous 3 kV en Belgique il me semble non???

Bigre....mais qui réellement decide pour être aussi " pointu" en gestion et technique des engins moteurs ? les Regions auraient donc trouvé des afficionados du Chemin de Fer ??

Où est ce encore un subterfuge à deux balles pour grapigner quelques euros sur le dos des ateliers par quelques chefs en mal de reconnaissance, en faisant encore porter le chapeau aux exterieurs SNCF: Regions, RFF: meme combat, on vous spolie......

Tiens, celà me rappelle la transformation des 4 CC 21000 en CC6500 par demontage de l'équipement 25kv...

Fabrice

D'une certaine manière, les régions ont trouvé des aficionados des comptes.... Et ces personnes regardent TOUT dans les moindres détails.... C'est ainsi que sont apparues les pénalités pour mauvaise régularité ou suppression de trains, achat du matériel pour les régions qui ainsi ont en main tous les détails des futurs couts d'entretien des matériels qu'ils achètent..... et çà leur donne des idées sur les matériels "SNCF" qui leurs sont alloués. Les 25500 Alsace et NPDC ne roulent pas sous 1.5kV, donc pas de raison de payer pour entretenir l'équipement particulier de cette tension sur ces machines.

Pour les 6500, c'était plus complexe, et plus simple à la fois.... En tout premier lieu, il n'y avait plus l'utilité de cette série avec la raréfaction des trains de nuits et la baisse du fret. Bien qu'étant une "série", les 21000, par leurs cablages et équipements étaient en fait 4 prototypes.... Seuls les ateliers de DPY les touchaient et les connaissaient par coeur. Niveau conduite, il ne devait pas y avoir plus de 200 mécanos autorisés à leur conduite (certains rlt de DN/DPY et Dole); c'était d'ailleurs une sacrée contrainte en exploitation opérationnelle car elles ne pouvaient pas être utilisées au mieux. Au cours de la RG qui a vu leur transformation en 6500, les Ateliers d'Oullins ont effacé toutes les particularités de cablage, et elles sont devenues des 6500 à part entière, totalement transparentes au niveau conduite avec les autres 6500 (1 à 74)....

- Creil offre pas mal de variété.....

- Arras, Douai, c'est pas mal aussi, mais tu y verras pas mal de matos que tu vois sur Lille, sauf en Fret...

Je pense que d'ici 10 à 15 ans la SNCF n'existera plus en entreprise ferroviaire, mais ne sera qu'une holding du transport qui achete et vend des compagnies.

Quel triste sort pour celle qui fû la reine des chemin de fer.

La SNCF existera encore en tant qu'EF.... mais elle ne gardera que le rentable, tout le reste ira dans le meilleur des cas en filiale (VFLI, Naviland), à la concurrence ferroviaire, ou alors à la route qui est et restera le principal concurrent par ses couts nettement plus avantageux, du fait que les transporteurs routiers ne payent pas les infrastructures au prix réel...

Ben à vrai dire !

Du côté "Fret" le remplacement ce fait par du matériel récent (27000 et 75000) du côté voyageurs, hormis les 26000, il n'y a pas eu beaucoup de commande récente sur les locomotives à courant continu, seul les 7200 sont à priori les plus récentes (1976/1985) du côté des courant alternatif, ce sont les BB 15000 (1971/1978), ensuite la SNCF à plutôt investi dans les bi-courant, les 26000, les 27300 (transilien) et les 22200 que l'on retrouve certainement plus fréquemment dans le sud de la Loire. Au nord, les 22200 et 26000 servent en générale pour le Fret, on ne voit jamais de bi-courant en tête des Intercités, ce service sont fait par les 15000 et 16000. Les 25500 par exemple, sont destinée à remplacer au fur et à mesure les 16500 sur le parc TER dans la région Nord-Pas de Calais. Certaines BB15000 sont mis sur le parc TER Picardie en remplacement des 16100 et 16500 en tête des Vo2N et V2N.

Pour en revenir à tes BB9200, elle sont comme les BB16500 sur le nord, elles terminent leurs carrières en tête des trains TER, mais vue leurs nombres actuelle (15), leurs fins est plutôt proches, soit petit à petit, soit en totalité (comme l'a était par exemple les CC6500).

Il y a fort à parier qu'il n'y aura plus de commande de locs monocourant.... Trop de servitudes de zone d'emploi alors que la technique bi (tri)-courant est parfaitement maitrisée avec des équipements fiables offrant puissance identique sous ou presque sous tous les types de courant, choses qu'on ne savait pas faire jusqu'à la fin des années 60, début des années 70 avec l'avènement des thyristors....

Pour ce qui est des 25500 à Lens et Strasbourg, il était question de neutraliser l'équipement 1.5kV, les régions ne souhaitant pas payer l'entretien de cette partie de la chaine de traction qu'elles n'utilisent pas...... On en est rendu là dans la gestion des comptes......

Pour les 27300, lors de la radiation des VB2N (vers 2020-2025), les projets actuels parlent de les transformer en 27000 "classiques".

(...) Il semble que le matériel moderne ( Prima, TER 2N , AGC) , dont la technologie actuelle evolue tres rapidement, le calcul de la rentabilité se fasse maintenant sur 15 ans avec comme principale cause l'évolution de la fourniture des pièces et donc de leur prix

Je peux me tromper mais on doit s'approcher de ça

C'est dailleurs ce qui fait se demander à certains si les 27000, TER 2N NG, AGC passeront un jou en RG ou'ils seront directement amortis pour être remplacés par du matériel neuf, moins cher, conçu aux normes exigées par l'UE....

(...)Soyons clairs : parmi les fameux "cadres" il y en a un certain nombre, voir un nombre certain, qui vient de la base, qui s'est tapé la formation "comme tout le monde" puis de la conduite "comme tout le monde" puis de nouveau une formation "de chef" (au prix de beaucoup d'efforts personnels et de temps) : que l'on puisse soupçonner (ou carrément montrer du doigt) ceux-là sans faire de différence avec les autres me fait carrément chier ! Voila c'est dit.

En même temps que la formation "Chef", certains agents de la base ont un module supplémentaire "lavage de cerveau et formatage au concept de supérieur hiérarchique"....

On en a connu un comme çà à VSD: Il gueulait sur la commande dès qu'une JS était un tout petit minimum modifiée.... Dès qu'il est passé de l'autre coté du burlinge, il en a fait des 100 fois pires....

Alors dire que les extérieurs sont les méchants et ceux issus de la base les gentils, c'est un rien réducteur. Des bons et des mauvais, il y en a dans les deux catégories de "Chefs".... comme dans toutes les catégories de notre belle entreprise!!!

On pourra tout péter?

Comme tous les ans.... :cool:

Et hop, le sujet repart à zero ....

Il va falloir attendre encore un peu pour savoir si et combien ça pourrait couter ...

J'ai effectivement légèrement modifié le titre en ce sens.... :cool:

Je bosse juste dans ce créneau là...

C'est la nuit qui va te faire regretter VSD et tes potes des bureaux du fond..... :cool:

Comme tous les ans....

On transporte des sur-excités jusque vers 22h30, puis calme plat jusqu'à 1h, puis ensuite on ramène de la viande saoule..... Total bonheur de bosser cette nuit là!

(...) Des reculs ont été imposés aux conducteurs SNCF par la modification des réglements de type RH ,

et il était légitime d'engager une action à l'encontre de ce recul social (...)

Le pire est à venir.... Vu que le volontariat et la frégate ne se sont pas faits, on reste au RH0077, mais l'avenir sera en filiale avec un ENORME recul social...

Quant à repartir un un conflit dur pour la défense de tous nos acquis , la question se posera

tous ensemble ... mais ceci est une autre histoire ...

Tous ensemble.... ouais, si seulement çà pouvait.... seul problème, il y a longtemps que c'est devenu "Chacun pour sa gueule".....

(...)RYT(...)

???

On n'a pas tous une TT0020 sous la main...

- RYT : Roissy 2 gare TGV

- RYR : Roissy 2 gare RER B

- RSY : Roissy 1 (gare RER B, forcément...)

Pur militant des Amsterdam/Cologne-Lille ca oui mais je ne suis pas saoulant voyons on ne fait que discuter.

Merci pour vos réponses et suggestions!

Non, pas saoulant, je confirme....

Je ne vois pas trop l'intérêt d'une gare à Lesquin. Trafic proche de "0" sur cet aéroport: de nombreux touristes nordistes prennent l'avion à BRU (Zaventem) ou à CDG.... Pour la clientèle "affaire" du Nord, peu de liaisons intéressantes en avion, d'autant plus avec les mesures de sécurité désormais imposées... Il y a déjà des liaisons direstes par Eurostar entre LEW et BRU dans des temps de parcours TRES attractifs, pas besoin de créer une gare "betterave" à Lille juste pour péjorer les temps de parcours des Thalys sur Paris-Bruxelles.

un p'tit lien sur le trafic et les destinations proposées à Lille Lesquin : http://www.lille.aeroport.fr/

tu peux utiliser les foyers orfea par contre, meme si c'est pas forcement donné...

Là dessus, tu as raison.... Tu réserves comme pour un hotel, sachant que tu dois être agant SNCF en fonction et avoir un motif de déplacement (formation ou autre) justifiant ta réservation.

Théoriquement sur ce forum, nous ne donnons pas les "trucs et astuces", encore moins en partie publique. Après, certains se plaindront qu'il y a des contrôles dans les foyers, que les gens nous détestent parce qu'on a des "avantages" et je ne sais pas quoi encore...

Alors, je ne sais pas qui ou comment on "dort gratos" dans les foyers, mais le fait d'évoquer le sujet n'est pas opportun ici. Comme dit Audrey, si on finit par devoir montrer ses papiers à l'entrée des foyers, il ne faudra pas s'étonner après ça...

Même si "on ne doit rien à personne"...

Voila pour couper court à la discussion

Il ne s'agit pas de "couper court", mais Roukmoute et Audrey te disent ce à quoi tu as droit et la limite à ne pas dépasser dans l'utilisation des foyers ORFEA.

Merci d'en tenir compte et de ne pas polémiquer là dessus.

Oui, tu as raison Fabrice....

On continue sur l'autre sujet ouvert avant celui-ci...

Un coup de gomme malheureux ...?

Mais que fait Sarko ? il surveille le forum en direct...

Coluche disait : "Dieu, c'est comme le sucre dans le lait chaud..... il est partout et on ne le voit pas, et plus on le cherche et moins on le trouve"

on pourrait pas l'appliquer à "Notre Président" (avec la main gauche sur le coeur comme à Groland??? lotrela

Ces accompagnements, s'ils existent, non rien d'officiel, et vous n'avez aucune garantie sur l'intégrité de la personne qui accompagnera votre fille.

Il existe des organismes officiels pour ce genre d'accompagnements, qui prennent en charge tous les cas possibles et les assurances qui vont avec en cas d'accident ou d'incident.

On ne peut que vous inviter à faire appel à eux.

Dans le sens impair, on ne voit ce PN que 600m avant (en sortie d'une courbe après avoir franchi l'autoroute A1 au Pk200 environ)..... Un TGV déboule à 160 à cet endroit.

Paf, le chien!!!!

Il n'a déjà pas roulé en 2009, quid en 2010??

En gros, il parait, je dis bien il parait.... que les péages RFF coutent plus cher que ce que rapporte ce train et tout le tapage médiatique qui va avec....

La machine fait tout mieux que l'être humain, sauf la politique évidemment!

Qu'est ce que j'aime cette phrase!!!!

C'est la vision qu'a (avait ?) Nadal en arrivant à la SNCF...

Non, pas le souvenir qu'il ait un jour abordé ainsi le sujet (système de sécurité = rouler sans danger).... Par contre, estimer qu'on pouvait faire "plus" en tête d'un train, çà c'est sur que c'est une vision qu'il a encore.... Dixit les conditions de la Frégate!!!

Bonjour,

J'ai remarqué qu'il y avait beaucoup de gares ouvertes au service de la circulation dans l'Est Parisien.

Savez-vous pourquoi subsiste-il encore cette curiosité alors que toute les lignes sont automatisées sur le reste du reseau Ile de France ?

Dessertes effectuées par l'AC ?

Je pense en disant cela aux gares de Nangis, Gretz... etc..

Merci

Vers Nangis, il y a des raffineries et du stockage d'essence.... Un des plus gros entrepots parisiens en la matière.... A Gretz, il y a une zone industrielle....