CRL COOL

C'est quoi çà TA TER ????? Les TA ne font que du Fret ou des W pour le voyageur entre les grandes gares et les chantiers de remisages immédiatement voisins... pour l'instant

Sujet déjà évoqué sur ce lien..... http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...c=22364&hl= Je ferme ici..... Première fermeture de la décennie!!!!

Ouais, il a fait "centrale" à Fleury Mérogis......

Il n'aurait plus manqué que Mr Arsalanian, ex président du BEA, et on aurait réussi à promouvoir tous les grands (ir)responsables qui ont réussi à camoufler les dysfonctionnement des sondes Pitot du Rio-Paris, en rejetant la faute sur les navigants.... Cà pue la honte à plein nez. Et ouais.... On n'a pas gagné à ce grand jeu.... On ne reviendra pas en 2è semaine, mais on repart avec une boite de jeu... Pas très grave..... dans ce pays, bientot, ceux qui n'auront pas la légion d'honneur seront plus nombreux que les médaillés.... Perso, j'vais essayer de dérailler, j'aurai p'têt une breloque aussi..... :Smiley_25:

Euh.... Elles roulaient sous 3 kV en Belgique il me semble non???

D'une certaine manière, les régions ont trouvé des aficionados des comptes.... Et ces personnes regardent TOUT dans les moindres détails.... C'est ainsi que sont apparues les pénalités pour mauvaise régularité ou suppression de trains, achat du matériel pour les régions qui ainsi ont en main tous les détails des futurs couts d'entretien des matériels qu'ils achètent..... et çà leur donne des idées sur les matériels "SNCF" qui leurs sont alloués. Les 25500 Alsace et NPDC ne roulent pas sous 1.5kV, donc pas de raison de payer pour entretenir l'équipement particulier de cette tension sur ces machines. Pour les 6500, c'était plus complexe, et plus simple à la fois.... En tout premier lieu, il n'y avait plus l'utilité de cette série avec la raréfaction des trains de nuits et la baisse du fret. Bien qu'étant une "série", les 21000, par leurs cablages et équipements étaient en fait 4 prototypes.... Seuls les ateliers de DPY les touchaient et les connaissaient par coeur. Niveau conduite, il ne devait pas y avoir plus de 200 mécanos autorisés à leur conduite (certains rlt de DN/DPY et Dole); c'était d'ailleurs une sacrée contrainte en exploitation opérationnelle car elles ne pouvaient pas être utilisées au mieux. Au cours de la RG qui a vu leur transformation en 6500, les Ateliers d'Oullins ont effacé toutes les particularités de cablage, et elles sont devenues des 6500 à part entière, totalement transparentes au niveau conduite avec les autres 6500 (1 à 74)....

- Creil offre pas mal de variété..... - Arras, Douai, c'est pas mal aussi, mais tu y verras pas mal de matos que tu vois sur Lille, sauf en Fret...

La SNCF existera encore en tant qu'EF.... mais elle ne gardera que le rentable, tout le reste ira dans le meilleur des cas en filiale (VFLI, Naviland), à la concurrence ferroviaire, ou alors à la route qui est et restera le principal concurrent par ses couts nettement plus avantageux, du fait que les transporteurs routiers ne payent pas les infrastructures au prix réel...

Il y a fort à parier qu'il n'y aura plus de commande de locs monocourant.... Trop de servitudes de zone d'emploi alors que la technique bi (tri)-courant est parfaitement maitrisée avec des équipements fiables offrant puissance identique sous ou presque sous tous les types de courant, choses qu'on ne savait pas faire jusqu'à la fin des années 60, début des années 70 avec l'avènement des thyristors.... Pour ce qui est des 25500 à Lens et Strasbourg, il était question de neutraliser l'équipement 1.5kV, les régions ne souhaitant pas payer l'entretien de cette partie de la chaine de traction qu'elles n'utilisent pas...... On en est rendu là dans la gestion des comptes...... Pour les 27300, lors de la radiation des VB2N (vers 2020-2025), les projets actuels parlent de les transformer en 27000 "classiques".

C'est dailleurs ce qui fait se demander à certains si les 27000, TER 2N NG, AGC passeront un jou en RG ou'ils seront directement amortis pour être remplacés par du matériel neuf, moins cher, conçu aux normes exigées par l'UE....

En même temps que la formation "Chef", certains agents de la base ont un module supplémentaire "lavage de cerveau et formatage au concept de supérieur hiérarchique".... On en a connu un comme çà à VSD: Il gueulait sur la commande dès qu'une JS était un tout petit minimum modifiée.... Dès qu'il est passé de l'autre coté du burlinge, il en a fait des 100 fois pires.... Alors dire que les extérieurs sont les méchants et ceux issus de la base les gentils, c'est un rien réducteur. Des bons et des mauvais, il y en a dans les deux catégories de "Chefs".... comme dans toutes les catégories de notre belle entreprise!!!

Comme tous les ans.... :cool:

J'ai effectivement légèrement modifié le titre en ce sens.... :cool:

C'est la nuit qui va te faire regretter VSD et tes potes des bureaux du fond..... :cool:

Comme tous les ans.... On transporte des sur-excités jusque vers 22h30, puis calme plat jusqu'à 1h, puis ensuite on ramène de la viande saoule..... Total bonheur de bosser cette nuit là!

Le pire est à venir.... Vu que le volontariat et la frégate ne se sont pas faits, on reste au RH0077, mais l'avenir sera en filiale avec un ENORME recul social... Tous ensemble.... ouais, si seulement çà pouvait.... seul problème, il y a longtemps que c'est devenu "Chacun pour sa gueule".....

- RYT : Roissy 2 gare TGV - RYR : Roissy 2 gare RER B - RSY : Roissy 1 (gare RER B, forcément...) Non, pas saoulant, je confirme.... Je ne vois pas trop l'intérêt d'une gare à Lesquin. Trafic proche de "0" sur cet aéroport: de nombreux touristes nordistes prennent l'avion à BRU (Zaventem) ou à CDG.... Pour la clientèle "affaire" du Nord, peu de liaisons intéressantes en avion, d'autant plus avec les mesures de sécurité désormais imposées... Il y a déjà des liaisons direstes par Eurostar entre LEW et BRU dans des temps de parcours TRES attractifs, pas besoin de créer une gare "betterave" à Lille juste pour péjorer les temps de parcours des Thalys sur Paris-Bruxelles. un p'tit lien sur le trafic et les destinations proposées à Lille Lesquin : http://www.lille.aeroport.fr/

Là dessus, tu as raison.... Tu réserves comme pour un hotel, sachant que tu dois être agant SNCF en fonction et avoir un motif de déplacement (formation ou autre) justifiant ta réservation. Il ne s'agit pas de "couper court", mais Roukmoute et Audrey te disent ce à quoi tu as droit et la limite à ne pas dépasser dans l'utilisation des foyers ORFEA. Merci d'en tenir compte et de ne pas polémiquer là dessus.

Oui, tu as raison Fabrice.... On continue sur l'autre sujet ouvert avant celui-ci...

Coluche disait : "Dieu, c'est comme le sucre dans le lait chaud..... il est partout et on ne le voit pas, et plus on le cherche et moins on le trouve" on pourrait pas l'appliquer à "Notre Président" (avec la main gauche sur le coeur comme à Groland??? lotrela

Ces accompagnements, s'ils existent, non rien d'officiel, et vous n'avez aucune garantie sur l'intégrité de la personne qui accompagnera votre fille. Il existe des organismes officiels pour ce genre d'accompagnements, qui prennent en charge tous les cas possibles et les assurances qui vont avec en cas d'accident ou d'incident. On ne peut que vous inviter à faire appel à eux.

Dans le sens impair, on ne voit ce PN que 600m avant (en sortie d'une courbe après avoir franchi l'autoroute A1 au Pk200 environ)..... Un TGV déboule à 160 à cet endroit. Paf, le chien!!!!

En gros, il parait, je dis bien il parait.... que les péages RFF coutent plus cher que ce que rapporte ce train et tout le tapage médiatique qui va avec....

Qu'est ce que j'aime cette phrase!!!! Non, pas le souvenir qu'il ait un jour abordé ainsi le sujet (système de sécurité = rouler sans danger).... Par contre, estimer qu'on pouvait faire "plus" en tête d'un train, çà c'est sur que c'est une vision qu'il a encore.... Dixit les conditions de la Frégate!!!

Vers Nangis, il y a des raffineries et du stockage d'essence.... Un des plus gros entrepots parisiens en la matière.... A Gretz, il y a une zone industrielle....