CRL COOL

Lyon Part Dieu....

J'ai entendu parler de la même chose que toi..... Il faut savoir que la correction maximale n'est pas tout à fait immédiate après l'opération et qu'il faut attendre que la vision soit stabilisée.... D'ou ce délai d'un an!

Oui, c'est en principe un TGV Postal.... donc 1 motrice, 8 remorques, 1 motrice.... J'espère que sur ce coup là je ne t'apprends rien!!!! Pour les dates et les villes desservies, je n'ai pas d'infos....

L'auteur des tableaux applique aussi les termes "historiques".... Amortissement veut dire radiation des inventaires, c'est à dire que c'est un matériel sur lequel on ne peut (normalement) plus rien prélever et qui ne peut plus se déplacer par lui même, mais seulement intégré à un train en tant que "marchandise roulante". Une loc électrique est prévue pour durer 35 ans et une diesel 30 ans.... Je ne connais pas toutes les arcanes des comptes d'amortissement série par série ni leur durée.... A titre d'exemple, il y a longtemps que les 25500, 63500, 66000, 67300 par exemple sont "amorties" au sens financier du terme, mais continuent de rouler pour certaines d'entre elles. Les réparations éventuelles se décident alors engin par engin, en fonction du montant des dépenses par rapport à l'utilisation de cette série sur le territoire ou par une activité. Sur une série qui a du surplus, il y aura sans doute radiation, sur une série un peu juste en effectif, il sera peut-être décidé de procéder aux réparations.... La logique purement comptable n'interviendra pas systématiquement.

On verra bien se que vont proposer ces fameux "low cost" ferroviaires, aussi bien en terme de tarifs que de ponctualité, services à bord, etc.... Regarde bien ce qui se passse sur le Fret: pas mal de clients ont constaté que les autres EF ne faisaient pas mieux que la SNCF, et certains sont revenus vers l'opératuer historique. idem dans l'aviation: les low cost ne proposent qu'un nombre TRES réduit de places à bas prix, le reste, c'est les mêmes tarifs que les sociétés historiques.... mais avec les services en moins. Sans doute certains vont-ils s'en satisfaire.... Tant mieux pour eux.

C'est la vérité vraie..... Comme Monsieur le Baron l'a dit plus haut, certains sont bienheureux de la spécialisation.... Combien au TER voudraient refaire des nuits au Fret? Combien de Freteux voudraient refaire des JS de 10h50 d'amplitude avec 650km et 60 arrêts? Malheureusement, le boulot ce n'est plus "tous les trains"... la TT0035 avec ses contraintes sur les ETL, les autorisations engins et les diverses catégories de train sectorise à tout va!! Les activités critiquent le RH0077.... normal!! Celui-ci a été écrit pour des roulements polyvalents. Le 19/6 s'adapte très bien avec du TER/VFE, et c'est sur qu'en productivité il est néfaste pour du "pur" fret!!! Est-ce la faute des ADC si cette pertinenece n'est plus?

Je n'ai jamais été aussi bien à VSD que dans le "vrai" rlt 121 ou on faisait tout du MA80 au V160, plus Z2N sur la grande couronne.... Beaucoup moins de CSL qu'actuellement, mais de la variété sur toutes les lignes! Le truc qui me chagrine, c'est que toutes les entreprises du monde parlent de polyvalence, et à la SNCF on va vers une hyper spécialisation, bien déprimante et surtout qui nous enfonce dans le "délit d'habitude" extrèmement dangereux..... Le métier se réduit? Oui.... la faute à qui? Combien de conducteurs TGV posaient des CA sur les décades de trains classiques? Combien dans les autres dépots faisaient de même sur les JS de remontes et manoeuvres? Quand il a été proposé par la direction de faire assurer les remontes et EVO par les CRML, nombreux sont ceux qui se sont dits "Ouf, fini de faire ces JS de m***e". Et le ver est entré dans le fruit..... puis ce fut les JS avec trois petits bouts de train autour du clocher avec des coupures à gogo, bref transfert de charge des JS les plus pourries et les moins rémunératrices que beaucoup ont vu partir avec plaisir. Il y a 15 ans, un CRMP ne franchissait que quelques Cv dans la journée et poussait un train avec son 63000 sur la bosse, maintenant, les CRML font des JS de plus de 300km sur des MA100!!! C'est quasi du boulot de T5 il y a quinze ans!!!!

Oui.... alors il ne reste que des 72100, et encore, les trains se comptent sur les doigts de la main...... Tout est passé en AGC sur les TER, et en 75000 sur le Fret! C'est moins magique, là déjà. pour les paysages, par contre, c'est vrai que cette ligne est fort agréable....

En ce cas, il reste la voiture particulière.... avec 30mn d'attente au péage à Ury, comme hier matin, après une confortable moyenne de 50 km/h depuis les pistes d'Orly..... Bref, équivalent aux 20 mn de retard au départ..... Et entre péage, essence, usure du véhicule???? C'est plus ou moins cher que le train??? C'est plus ou moins ponctuel???? Ah mais oui.... c'est vrai, sur la route, quand il y a des bouchons, on comprend, y a plein de monde autour de nous, "on y peut rien".... Mais quand le train est en retard...... on veut des cafés gratis, des sandwiches, le reboursement des billets. C'est marrant, mais hier, au péage, personne ne gueulait alors qu'on avait mis trois fois le temps nécessaire, chacun sortait sa carte bleu ou son talbin avec un sourire béat à la caissière...... deux poids, deux mesures, non?????

Monsieur le Baron a tout dit..... Z'avez jamais remarqué? Quand on discute avec des gens qu'on ne connait pas: - Vous faite quoi comme boulot? - Je suis conducteur de trains.... - Ah (très enthousiaste)!!! Et vous conduisez des TGV? - Non, je suis au fret / banlieue /TER* - Ah.......... (style: tu vaux pas un clou mon gars, tu pues à 10km!!) * rayez les mentions inutiles Et oui, pour les gens, le "prestige", c'est le TGV.... Certes, c'est sans doute intéressant professionnellement, mais quid de la qualité de vie?? Seul avantage: presque plus de nuits, mais avec les IDNight, les tGV de nuit qui remplacent les trains de nuits sur certains axes, çà change tout çà.... A titre perso, ch'ui bien au fret, même si l'avenir n'est pas rose..... Gagner 300€ de plus par mois pour ne plus voir ma famille? Je laisse la place aux autres.... Moi, je ne bosse presque plus le dimanche, j'ai presque tous mes RF, et des CA l'été sans difficultés. Cette qualité de vie vaut bien quelques nuits au manche d'autre chose que du nez pointu.

Je plussoie..... Là encore, +1..... Quand tout va bien, conduire un TGV, c'est "frisou"..... J'ai déjà pris le manche avec des collègues, c'est vrai que c'est moins dur que 2000t sur la GC..... Par contre, j'ai déjà été en cabine avec des pannes, et là, tout le monde te tombe dessus: l'ASCT qui veut renseigner les clients, le PAR/PCD qui veut tout de suite savoir "quand tu repars, si c'est grave, si t'es limité en vitesse", le PAC que le conducteur sollicitte et qui rappelle...... Bref, giga stress assuré. Alors mettre des "p'tits jeunes" qui ne sont pas blindés par les situations perturbées qu'ils auraient pu connaitre par un début de carrière sur d'autres produits (Fret, banlieue, etc), je leur souhaite bien du plaisir... Les retards de l'Eurostar de la semaine dernière, çà va vite devenir d'une banalité affligeante. Le "savoir faire" ne se résume pas à une connaissance réglemantaire de la TVM300/430, mais également aux connaissances techniques accumulées sur d'autres engins moteurs et qui sont fort nécessaires dans l'application du GD... Cette expérience là, rien ne peut la remplacer. Avec les matériels modernes, les SIAC ne tolèrent pas l'erreur, une application trop rapide ou avec un jugement erroné (erreur de jeunesse), et çà sera TRES vite un train calé par trop d'appareillages isolés, etc.....

Les images télé ne traduisent pas les dommages réels..... Le bout du pont qui était sur la voie et qui a provoqué le déraillement a sans aucun doute endommagé gravement le dessous de la caisse et peut-être aussi le chassis.... C'est aussi l'état du chassis et la gravité de sa déformation qui arbitrera l'avenir de cette automotrice...

Ah oui.... Grande idée le retour aux rames classiques + rupture de charge pour le Ferry ou l'Overspeed + rupture de charge pour un bon vieux Regional et Angleterre....... avec 7h mini de voyage quand rien ne s'y oppose..... Ben, là, c'est sur, le ferroviaire aurait 20% des parts de marché dans le meilleur des cas, et Air France et British Airways feraient des CDG-LHR en 747 ou en 380 "haute densité"..... On focalise sur un évènement qui a perturbé la circulation durant 5 jours, mais sur 15 ans, le taux de régularité n'est pas si mauvais que çà.... en tout cas nettement moins disuasif qu'un trajet de 300km à vol d'oiseau en 7h. Sinon, comme d'autres, je suis assez surpris de la comm façon "Tontons flingueurs" d'Eurotunnel.... Sous ce tunnel, c'est quand même bien LEUR réglementation qui est à observer, c'est EUX qui définissent les situations nécessiatnt évacuations et leurs modalités quand même, non?????

Pas loin.... Le hasard fait bien les choses. Cette station service est juste à coté de la voie 3 "Garage", juste avant le BV coté Paris. A toide jouer, Nico!!

Vu de l'intérieur, c'est encore pire.... Et quand on voit l'autisme de nos dirigeants sur les propositions qui leurs sont faites..... Confère le blog du Fret ou les idées ont fusé, mais pas le soupçon du début de l'ombre de l'une d'entre elle n'a été retenue.... Et après on s'étonne que la base rale.... enfin, là dessus, tu sais aussi ce que je pense.... (vivement le prochain p'tit café à DN, hein )

Le Colonel n'est pas le pire, loin s'en faut dans ctte assoc.... Ce n'est pas lui qui a refusé toutes les sorties proposées dans les années 90, ni même de faire les "dernier train" avec entrée en plaque à VSD... Cà aurait été plus sympa qu'une anonyme 7200 grise et orange!!

Euh.... J'saisi pas bien là.... Quel problème à l'autre bout de la ligne à Montparnasse? Je ne vois pas trop le rapport avec la future utilisation des 7200 petites cabines. Tu peux m'expliquer STP?? lotrela

Au niveau des circulations sur le site de VIP, çà rappelle le bon vieux temps.... disons avant le TGV Med, quand il y avait encore des trains classiques en gare de Lyon

En ce cas, on voit çà de la même manière.... Enfin, c'était ton post précédent qui m'étonnait un peu que ce soit de la critique pure des agents de la base.

Non, pas la bonne ligne, ni la bonne région..... C'est un endroit ou tu dois passer avec tes coucous oranges, Fabrice.....

Non.... c'est une autre région.... Mais la commune en question est limitrophe à la région Centre.....

Très certainement pour un chantier..... Les remises en peinture se font à Quatre Mares (Sotteville) pour cette série. Je ne crois pas qu'il y ait un atelier peinture à Toulouse

Je crois surtout que Veolia n'a jamais été intéressé par le Fret ferroviaire, mais c'était un bon moyen pour eux d'obtenir une licence.... Maintenant qu'ils ont des ADC formés, (plus des rabistes TGV si cette alliance se fait, merci à eux ), Veolia va pouvoir étendre son champ d'action au voyageur (grandes lignes, mais aussi TER à n'en pas douter...)

A quel niveau le gain de "productivité"??? Pas mal de rlts TGV (rlts ADC) ont vu leur productivité accrue lors du dernier changement de service du 13/12.... Chez les sédentaires et les bureaucrates dans les dépots ou en région, peut-on en dire autant? Alléger les frais de structure, ce n'est pas que pour le fret. C'est sur que 0% d'augmentation, çà passerai mieux, et même 10% de baisse des tarifs. Maintenant, juste un détail: quel est le niveau de l'inflation depuis la dernière augmentation des tarifs? la SNCF doit-elle diminuer ses recettes en payant sur ses propres fonds l'augmentation des péages RFF??? A la notion de "service public" qui permettrait des tarifs accessibles à tous, on (Bruxelles) impose la notion d'équilibre des comptes.... Il y a longtemps que le yield management est entré dans les murs chez VFE, et n'est pas prêt de s'arrêter. N'est ce pas ce qui se pratique dans l'aérien??? Personne ne trouve à y redire parce que c'est entré dans les "coutumes" depuis près de 30 ans. Et les augmentations sont bien supérierures à 1.9% sur l'année (plus les taxes "carburant", "sureté", etc....)

Attention!!!! Une loc "Rever" n'est pas apte à tous les matériels "Rever", puisqu'il y a différents types de reversibilité.... Les 9700/16100 sont (étaient...) uniquement V2N les 16500/17000/25500 sont RIB/RIO/RRR/VB2N/VO2N les 66400/67400 sont RIO/RRR les 7200/15000/22200 sont Corail "B5" et V2N "Rever modifiées" les 9200/16000/25200 sont Corail "B6Dux" de plus certaines rames RIB/RIO/RRR ne sont que électriques (1.5kV/25kV et pour certaines pure 25kV) ou "bimodes" Rever électrique et diesel