CRL COOL

(...) avant on effectuait des travaux, aujourd'hui on mettrait juste des rustines....

Difference fondamentale, non ? (...)

Quand je vois les réduction de vitesse lors des rectifs aux Renseignements techniques, je crois qu'on peut affirmer que c'est la réalité....

Pour l'infra, hormi les grosses GOP, RVB, etc... on est passé des travaux programmés à l'avance à des chantiers calibrés à la dernière minute suite à une constatation d'avarie sur la voie ou les caténaires.... Je ne blame absolument pas les agents de ces services qui font avec les moyens du bord, mais les réductions d'effectifs dans leurs rangs sont péjorant sur la bonne circulation des trains au quotidien.

Quelque part, on rejoint ce qui ce fait pour le matériel roulant ou on est passé d'un entretien lié aux parcours effectués à des interventions "à l'organe" en fonction des pannes constatées....

Dans les deux cas, c'est de la politique du risque calculé, juste un montant plus faible en bas de la facture globale de ce qui va sortir du tiroir caisse de la rue du Commandant Mouchotte.

UP : un petit voyage à Clermont F. aujourd'hui pour le boulot, et hop direction Paris ce soir !

UP2 : plein de bisous en perspective..............................

UP3 : le voisin pourra Johnnyser à toutes décibels, m'en fout, je serais pas là !!!!!

DOWN : ????? non, j'en trouve pas aujourd'hui !

DOWN : tu veux pas de ma boite à Coucou

UP: peut-être que Thomas va te chanter "Que je t'aime" de Jaunit......

ni UP ni DOWN : j'suis pas fan de Jaunit..... cartonrouge

Comment adapter le "modèle" Fret américain en France? C'est pas le même gabarit, les trains ne font pas vraiment la même longueur, les lignes dédiées purement au fret sont légions alors qu'en France la culture d'entreprise de la SNCF des 40 dernières années favorise le transport voyageur, leur réseau s'étend sur 4 fuseaux horaires.....

A ce jour (même si l'on peut s'y attendre dans un futur plus ou moins proche), il n'est pas question de filiales, donc pas besoin de volontaires.

Pure spéculation de" journaliste" tout ça.

C'est vrai.... rien à ce jour... D'un autre coté, chaque activité recentre sses trafics sur des UP cibles. A LDV, vous en savez quelquechose puisque vous subissez une grosse perte sur le combiné.

D'un autre coté, on voit des trafics qui partent chez VFLI sans aucune concertation, sans que le client soit déçu de la qualité de prestation de la SNCF..... cartonrouge

cheminot => cheminée

cheminée ===> tirage

bonjours je vais commencer une formation crl le 18 janvier donc j'aurais voulu avoir des renseignements sur le site de formation de hellemes, les logements ect...

merci d'avance pour vos réponses

Il y a un foyer Orfea à Lille, mais quasi complet tous les soirs..... Un autre à Lens, c'est plus loin, mais excellent foyer. En heure de pointe, pas mal de TER entre Lille et Lens. En réservant à l'avance, çà doit pouvoir être possible d'y loger facilement.

M'énerve Jaunit aujourd'hui ! le voisin passe le même cd en boucle et super fort !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Si ça continue, j'ouvre les fenêtres et je balance du Ramstein de mon chéri + du AC/DC + du Métallica pour finir !!!!!!!!!!!

On verra si son Jaunit va pas se casser la voix !!!! non mais !!!!!

A que on va t'offrir une boite à coucou!!

http://www.dailymotion.com/video/x5eap4_la...te-a-coucou_fun

Cà y est!! Reçu et déjà accroché à mon sac de boulot!

A Dijon, ils avaient un 63500 aux couleurs de TER et maintenant ils ont un 8000 aux couleurs des TER Bourgogne avec un bout jaune et un bout rouge , et il ne fait que des manoeuvres en gare de Dijon Ville.

C'était la 63226 qui a été radiée puis rachetée par une association (trains du pays cathare, ou qquechose du genre).

Le yoyo, c'est le Y8286.

Notez le sigle TER sur la cabine, au dessus du sigle SNCF Carmillon (photo de moi même, en roulant depuis ma 26000...)

Pendant sa mise en peinture à Quatre Mares (photo de TAB660)

Version définitive, photographiée à Dijon Ville (photographe inconnu, photo reçue par mail...)

Ah là croque-odile, on pourrait croire que tu es bien mieux informé que moi!

Ceci dit, j'ai hâte de retourner à Migennes (qui va bientôt fermé aussi!) car Méricourt.... C'est Méricourt! lol

Bien allez, c'est la dernière ligne droite pour mes révisions!

Bon dimanche à tous!!

Migennes ou Méricourt ???? Choix cornélien!!!!

Disons qu'à Méricourt (dépot de Lens, en clair), tu as plus de possibilité de pouvoir bouger qu'à Migennes....

(...)maintenant que je suis rentré de villeneuve(...)

DOWN: fini les p'tits cafés au foyer de VSD avant de partir au taf lapleunicheuse

Sans hésité,CC6500 avec,au choix:

-17 voitures sur un 5110 avec 3 arrêts entre DN et PLY.

-sur un 5052(avec arrêts),entre LYD et DN.

-sur un 211 de 15 Italiennes entre PLY et DN.

-sur un 5051 de 14 pièces entre PLY et DN

-sur un 450054 de 1200T entre LY et VON

-sur des MA100 de 1800T

J'ai eu ,1fois,l'occasion de faire un MA100 de 2400T entre VON et LAR(Train essence militaire pour Bassou).

Bref,jamais été déçu et en plus,j'avais eu l'occasion,quelques années avant,de les démonter et remonter à Oullins(au Batiment 1 pour ceux qui connaissent),lors de leurs passages en RG,de faire les essais,sur les voies des ateliers,en ligne,entre Oullins et Mâcon lors de la sortie de RG.

On faisait un HLP à V140 !!!

Que du bonheur,dommage qu'en fin de vie,elles soient tombées dans un état lamentable au niveau insonorisation.

Arf!!!! Un ancien Villeneuvois, vu les n° de trains...... lapleunicheuse

concubin=>fidélité

fidélité ====> S'miles

Les Dijonnais font ce genre de train Miramas-PLY par ligne classique jusqu'à Valence?? Je trouve ça étrange.C'est le travail des Avignonnais.

Sur le fond, tu as raison..... mais quel est l'avenir du roulement TGV d'AVD????? Sans vouloir passer pour un oiseau de mauvaise augure, à l'horizon de la mise en service de la LGV Rhin-Rhône qui va engendrer une profonde réorganisation de toutes les dessertes et des missions sur le Sud-Est, ils seront morts....

Un de mes collègues de la Direction Infra me disait. Dès que RFF a embauché un nouvel employé, il faut mettre en face l'équivalent de 0,3 agent de l'Infra SNCF pour faire face.

A la création de RFF, ils étaient moins de 100. En 2007, RFF comptait 700 employés aujourd'hui ils doivent être approximativement 1000.

Je vous invite à faire un tour sur le site de RFF et la bourse de l'emploi de RFF.

Aujourd'hui il y a 73 offres d'emploi et en général des bac+5 qui y connaissent que dalle.

http://www.rff.fr/fr/emploi/candidats/offr...ImageValid.y=17

Sarko a annoncé en début d'année la construction d'une LGV Paris à Le Havre. Dans les offres d'emploi du site de RFF, on trouve :

Chargé de projet « arrivée de la LGV Paris Normandie» en Ile-de-France (H/F)

Chargé d'études « Ligne Nouvelle Paris-Normandie » (H/F) poste basé à Paris

Chargé d'études « Ligne Nouvelle Paris-Normandie » (H/F) poste basé à Rouen.

Et pourtant le projet ce n'est pour l'instant que du vent puisqu'il n' y aucune idée sur son financement.

Et pendant ce temps là l'Infra SNCF dégraisse à tour de bras. Coûts trop élevés de 'infra SNCF donc le remède est productivité et renoncement. Conséquences : réduction des troupes. Alors que à RFF, je viens de le démontrer, c'est l'euphorie dans les bureaux.

Et ce n'est pas tout. RFF fait des prospectives et qui dit prospectives dit appel à des bureaux d'études. A mon avis ça se passe très bien pour Egis Rail, Setec, Systra, Inexia (filiale 100% SNCF).

Tiens encore une couche : avec un tel volume de casse pieds dans l'entreprise RFF, le résultat est des allers retours pour les projets et les dossiers De cette façon les chantiers sont retardés.

necroshine, autre question sur RFF ?

Bémol : à RFF, il y a des agents SNCF détachés, des anciens agents SNCF démissionnaires et je présume qu'il y a quelques retraités de la SNCF qui ont vendu leur âme. Je connais également quelques cas de mordus du milieu ferroviaire. Heureusemnt.

Très belle analyse de la situation....

Dire qu'ils ne comprennent rien les Bac + 5, tu éxagères..... Ils ont pigé qu'en augmentant le prix des péages, il allaient combler le déficit qui leur avait été transféré de la SNCF à sa création en 1997, en rendant encore moins pertinent économiquement le transport par rail!!

Bilan, moins de trains, moins d'entretien.....

Perso ce que je n'aime pas c'est l'adoption de la livrée "en voyage" sur les 63 000 et compagnie, mettre ce genre d'engin pour tirer un train de voyageur c'est bizarre comme idée

Pas question de faire des trains en ligne.... mais la dédicace des engins moteurs par activité va jusqu'à cette abération: affecter des 63500 à VFE pour faire les manoeuvres des rames à Villeneuve prairie et Juvisy!!! Donc, lors de leur dernier passage en RG, ces machines ont reçu la livrée "En voyage".....

Moi, ce qui me fout le plus la gerbe dans ce genre de conversations, c'est qu'on me parle de loc "FRET", "VFE", "TER", "INFRA", ETC...

Les bureaux d'étude se font chier à nous pondre des locs de plus en plus polyvalentes depuis plus de 150 ans... On y arrive enfin avec les sybics qui peuvent tout faire comme train sauf les révers pour l'instant (sauf si je me plante). Il y a eu ensuite les astrides qui le font aussi même si elles ne tirent que des marchandises...

Puis machines suivantes, les 27000 que volontairement on a pas équipé de cablots de chauffage pour pas qu'elles soient piquées à Fret (c'est vrai, c'est courant des trains de voyageurs qui roulent encore à Vmax 140...).

Moralité, on en arrive à avoir des trains de voyageurs V200 déclassés en V160 parce que la loc prévue initialement à eu un problème de dernière minute, alors que sur le triage à côté, il y a des 26000 FRET qui sont en attente d'utilisation, voir même des 22200 GBE comme en ce moment à VSG.

Je sais, il faut casser la SNCF à vitesse GRAND V... Mais quand même... Alors désolé mais vos histoires de couleurs, ce n'est pas le primordial... ON NOUS CASSE LA SNCF et aujourd'hui même, c'est le premier jour de casse du monopole sur les trains internationaux...

RIP

Les 26000 font des Rever en plaine d'Alsace à 200 km/h il me semble....

Pour les 36000, le cahier des charges lors de leur construction (avenant au marché des 26000) prévoyait du V200 et du chauffage train.... Ces locs ont donc fait toutes les marches de réception afférantes en cahier des charges, mais en pratique sont restées V120 (sauf 2 "rouges" qui en cabine sont marquées V200)

La dédicace par activité abouti à avoir en quelque sorte deux séries au destin totalement différent en fonction de l'activité à laquelle elles sont affectées: l'exemple le plus flagrant: les 9200 fret qui sont mortes fin 2004 alors que les locs TER leur survivent encore 5 ans après.....

Si elles sont universelles et polyvalentes, pourquoi les peintures ne le sont-elles pas ? Combien ça a couté cette histoire ? études, peintures, immobilisation,ect ... pour faire des locomotives universelles qui n'ont rien d'universelles coté livrée d'ailleurs... D'autant qu'on essaie malgré tout de les cantonner dans leur champs d'action : En Voyage pour du passager, Fret pour du Fret, genre "c'est ma loco tu n'y touche pas"...

David

T'as tout compris.... Cette première volonté venait de Mr Rol Tanguy (ex directeur du Fret) qui voulait qu'on puisse reconnaitre "ses" locs Fret sur les trains de marchandise....

Accident de personne à "Lacour d'Arcenay" (qui pour moi est juste un Prs sur Lgv Sud Est ?...) avec lourdes conséquences...

Oui, c'est juste un PRS..... mais si tu écris "Accident entre Gare de Lyon et Le Creusot TGV" qui sont les gares encadrantes, çà restera vague. Je t'accorde qu'à part les cheminots, peu de clients ont du entendre parler de ce point particulier de la ligne (un des 4 garages possibles avec quai de transbordement).

un p'tit lien sur la conduite de ce train.....

http://www.iledefrance.fr/les-dossiers/tra...uite-high-tech/

Pour le Ford, lors de sa sortie du tunnel avec traction Europorte, la SNCF fait procéder à une visite technique.... Cà dure près d'une heure....

J'ai travailler à expertiser une motrice TGVA qui avait percuté une laie qui avait chargé le TGV alors que le trian arrivait à 300 km/h: On a réformé le bogie entier car il était gauchi et qu'un chasse pierre (tôle de 10 mm cintrée sur champs) n'était plus là). Je ne sais pas ce qui a tapé mais sous une 20500, y a pas beaucoup de place pour des déformations et beaucoup d'alu pour le poids... Si en plus il a fallut faire venir le déraillement (je crois pas si non j'en aurais entendu parler par mes collègues), le temps de dégagment peut être très long.

Espèrons juste que l'office de chasse ne porte pas plainte pour braconnage sur la voie publique...

Entre un TGV qui tape à 300 et une Z2N à 100 / 120, il y a une marge!! En gros, çà peut éclater le Scharf, les clés CG/CP et raccords attenants, mais au delà, faut être vraiment poisseux.... C'est pourquoi je suggérais un isolement pneumatique de la motrice de tête, et retour en contre voie à MS, la motrice isolée se trouvant alors en queue.... En marche W, j'ai fait Corbeil - Villeneuve avec la motrice arrière isolée CG/CP (Z20537, je me souviens même du n°....)

(...)(fini la charge PACE chez nous).

Sauf le 1/2 tour MEL du MV160.... 50129/30.

Je sais tout....... Enfin, là, c'est grace à David du 121E lapleunicheuse

On dirait du chemin de fer à la Suisse, peut être un exemple à suivre ?

On ne peut pas comparer.... Entre la géographie, la densité de population, etc.... rien de commun!

Un dépot tous les 80km, çà arrangera les régions pour passer les ADC au titre 2 (sédentaires), mais ce n'est plus pertinent sur des trafics VFE et Fret. Au delà de Chalindrey, quand on regarde ce qui reste de la charge Fret sur les roulements de Dijon Perrigny, çà fait peur! C'est devenu un gros dépot CRML, mais quel est l'avenir pour la charge "grand axe" de GALOM assurée actuellement par les TB?

Mon pauvre, tu viens d'entrer dans le club des incompris!

Je ne pouvais pas donner la réponse à propos des évolutions, certains m'auraient encore traité d'ayatollah du règlement.

L'année prochaine, je propose que la forum fasse un grand concours de questions règlementaires vicieuses. Concours ouvert à tous, privés comme public, tous métiers/services confondus. Le premier prix serait le titre de Skippy le Grand-Gourou.

Questions réglementaires vicieuses? Va falloir parler du disque!! lotrela

Cà reste un vaccin qui est administré à très grande échelle sans test préalable!!!!! Un "essai" sur 4 millions de personnes, çà fait peur....

je préfèrerais que la SNCF s'occupe elle aussi de son réseau, et qu'elle y mette tout son potentiel. Rien à battre qu'elle fasse rouler des trains à Pétaouschnockenstrasse.

Idem pour la RATP qui ferait mieux d'entretenir correctement la ligne A et ses conducteurs plutôt de s'enorgueillir (s'il y a de quoi) d'avoir remporté tel ou tel marché je ne sais où.

La SNCF s'occupe du réseau en payant des péages à RFF.... Par contre, depuis 1997 (création de RFF), on est passé d'un entretien préventif à un entretien curatif, voire, sur certains axes (ceux qui ne voient pas passer de TGV...) plus d'entretien du tout..... Les synergies avec d'autres EF ne seront vraiment bénéfiques QUE lorsqu'elle permettront d'assurer de nouveaux trafics.... et çà, c'est pas pour demain....

Pour l'entretien de la ligne A, tout entretien en journée est impossible avec en moyenne une train toutes les 4 mn, toutes les 2 mn en heures de pointe. Par contre, la nuit, çà n'arrête pas: quand on passe sur la GC Est entre Sucy et Champigny, là ou on longe la ligne A, les travaux nocturnes sont quasi quotidiens. Je présume que sur la partie centrale il en est de même...