CRL COOL

Quand je vois les réduction de vitesse lors des rectifs aux Renseignements techniques, je crois qu'on peut affirmer que c'est la réalité.... Pour l'infra, hormi les grosses GOP, RVB, etc... on est passé des travaux programmés à l'avance à des chantiers calibrés à la dernière minute suite à une constatation d'avarie sur la voie ou les caténaires.... Je ne blame absolument pas les agents de ces services qui font avec les moyens du bord, mais les réductions d'effectifs dans leurs rangs sont péjorant sur la bonne circulation des trains au quotidien. Quelque part, on rejoint ce qui ce fait pour le matériel roulant ou on est passé d'un entretien lié aux parcours effectués à des interventions "à l'organe" en fonction des pannes constatées.... Dans les deux cas, c'est de la politique du risque calculé, juste un montant plus faible en bas de la facture globale de ce qui va sortir du tiroir caisse de la rue du Commandant Mouchotte.

DOWN : tu veux pas de ma boite à Coucou UP: peut-être que Thomas va te chanter "Que je t'aime" de Jaunit...... ni UP ni DOWN : j'suis pas fan de Jaunit..... cartonrouge

Comment adapter le "modèle" Fret américain en France? C'est pas le même gabarit, les trains ne font pas vraiment la même longueur, les lignes dédiées purement au fret sont légions alors qu'en France la culture d'entreprise de la SNCF des 40 dernières années favorise le transport voyageur, leur réseau s'étend sur 4 fuseaux horaires.....

C'est vrai.... rien à ce jour... D'un autre coté, chaque activité recentre sses trafics sur des UP cibles. A LDV, vous en savez quelquechose puisque vous subissez une grosse perte sur le combiné. D'un autre coté, on voit des trafics qui partent chez VFLI sans aucune concertation, sans que le client soit déçu de la qualité de prestation de la SNCF..... cartonrouge

cheminée ===> tirage

Il y a un foyer Orfea à Lille, mais quasi complet tous les soirs..... Un autre à Lens, c'est plus loin, mais excellent foyer. En heure de pointe, pas mal de TER entre Lille et Lens. En réservant à l'avance, çà doit pouvoir être possible d'y loger facilement.

A que on va t'offrir une boite à coucou!! http://www.dailymotion.com/video/x5eap4_la...te-a-coucou_fun

Cà y est!! Reçu et déjà accroché à mon sac de boulot!

C'était la 63226 qui a été radiée puis rachetée par une association (trains du pays cathare, ou qquechose du genre). Le yoyo, c'est le Y8286. Notez le sigle TER sur la cabine, au dessus du sigle SNCF Carmillon (photo de moi même, en roulant depuis ma 26000...) Pendant sa mise en peinture à Quatre Mares (photo de TAB660) Version définitive, photographiée à Dijon Ville (photographe inconnu, photo reçue par mail...)

Migennes ou Méricourt ???? Choix cornélien!!!! Disons qu'à Méricourt (dépot de Lens, en clair), tu as plus de possibilité de pouvoir bouger qu'à Migennes....

DOWN: fini les p'tits cafés au foyer de VSD avant de partir au taf lapleunicheuse

Arf!!!! Un ancien Villeneuvois, vu les n° de trains...... lapleunicheuse

fidélité ====> S'miles

Sur le fond, tu as raison..... mais quel est l'avenir du roulement TGV d'AVD????? Sans vouloir passer pour un oiseau de mauvaise augure, à l'horizon de la mise en service de la LGV Rhin-Rhône qui va engendrer une profonde réorganisation de toutes les dessertes et des missions sur le Sud-Est, ils seront morts....

Très belle analyse de la situation.... Dire qu'ils ne comprennent rien les Bac + 5, tu éxagères..... Ils ont pigé qu'en augmentant le prix des péages, il allaient combler le déficit qui leur avait été transféré de la SNCF à sa création en 1997, en rendant encore moins pertinent économiquement le transport par rail!! Bilan, moins de trains, moins d'entretien.....

Pas question de faire des trains en ligne.... mais la dédicace des engins moteurs par activité va jusqu'à cette abération: affecter des 63500 à VFE pour faire les manoeuvres des rames à Villeneuve prairie et Juvisy!!! Donc, lors de leur dernier passage en RG, ces machines ont reçu la livrée "En voyage"..... Les 26000 font des Rever en plaine d'Alsace à 200 km/h il me semble.... Pour les 36000, le cahier des charges lors de leur construction (avenant au marché des 26000) prévoyait du V200 et du chauffage train.... Ces locs ont donc fait toutes les marches de réception afférantes en cahier des charges, mais en pratique sont restées V120 (sauf 2 "rouges" qui en cabine sont marquées V200) La dédicace par activité abouti à avoir en quelque sorte deux séries au destin totalement différent en fonction de l'activité à laquelle elles sont affectées: l'exemple le plus flagrant: les 9200 fret qui sont mortes fin 2004 alors que les locs TER leur survivent encore 5 ans après..... T'as tout compris.... Cette première volonté venait de Mr Rol Tanguy (ex directeur du Fret) qui voulait qu'on puisse reconnaitre "ses" locs Fret sur les trains de marchandise....

Oui, c'est juste un PRS..... mais si tu écris "Accident entre Gare de Lyon et Le Creusot TGV" qui sont les gares encadrantes, çà restera vague. Je t'accorde qu'à part les cheminots, peu de clients ont du entendre parler de ce point particulier de la ligne (un des 4 garages possibles avec quai de transbordement).

un p'tit lien sur la conduite de ce train..... http://www.iledefrance.fr/les-dossiers/tra...uite-high-tech/

Pour le Ford, lors de sa sortie du tunnel avec traction Europorte, la SNCF fait procéder à une visite technique.... Cà dure près d'une heure....

Entre un TGV qui tape à 300 et une Z2N à 100 / 120, il y a une marge!! En gros, çà peut éclater le Scharf, les clés CG/CP et raccords attenants, mais au delà, faut être vraiment poisseux.... C'est pourquoi je suggérais un isolement pneumatique de la motrice de tête, et retour en contre voie à MS, la motrice isolée se trouvant alors en queue.... En marche W, j'ai fait Corbeil - Villeneuve avec la motrice arrière isolée CG/CP (Z20537, je me souviens même du n°....)

Sauf le 1/2 tour MEL du MV160.... 50129/30. Je sais tout....... Enfin, là, c'est grace à David du 121E lapleunicheuse

On ne peut pas comparer.... Entre la géographie, la densité de population, etc.... rien de commun! Un dépot tous les 80km, çà arrangera les régions pour passer les ADC au titre 2 (sédentaires), mais ce n'est plus pertinent sur des trafics VFE et Fret. Au delà de Chalindrey, quand on regarde ce qui reste de la charge Fret sur les roulements de Dijon Perrigny, çà fait peur! C'est devenu un gros dépot CRML, mais quel est l'avenir pour la charge "grand axe" de GALOM assurée actuellement par les TB?

Questions réglementaires vicieuses? Va falloir parler du disque!! lotrela

Cà reste un vaccin qui est administré à très grande échelle sans test préalable!!!!! Un "essai" sur 4 millions de personnes, çà fait peur....

La SNCF s'occupe du réseau en payant des péages à RFF.... Par contre, depuis 1997 (création de RFF), on est passé d'un entretien préventif à un entretien curatif, voire, sur certains axes (ceux qui ne voient pas passer de TGV...) plus d'entretien du tout..... Les synergies avec d'autres EF ne seront vraiment bénéfiques QUE lorsqu'elle permettront d'assurer de nouveaux trafics.... et çà, c'est pas pour demain.... Pour l'entretien de la ligne A, tout entretien en journée est impossible avec en moyenne une train toutes les 4 mn, toutes les 2 mn en heures de pointe. Par contre, la nuit, çà n'arrête pas: quand on passe sur la GC Est entre Sucy et Champigny, là ou on longe la ligne A, les travaux nocturnes sont quasi quotidiens. Je présume que sur la partie centrale il en est de même...