CRL COOL

D'ailleurs c'est bien connu, Sur Neuf Cinq Feinéant pour SNCF

Sans Nous les Cafés Ferment koiquesse

On les connait tes "à tout hasard" Igs4

Oui.... Il a oublié de dire : "Si c'est la bonne réponse, je laisse la place".... helpsoso

Salut CRLCOOL

Mon chef aimerait bien d'autres becanes je pense.Quand à moi, à choisir entre 22200 et 27000, j'opte pour la ... 26000.

Blague à part, je préfère garder la 22200 plutôt qu'avoir une 27000.

A plus

Olihqt

Arf!!! Quand même!!! Une 27000, c'est un poil mieux niveau confort sonore et performances qu'une 22200.....

@+ mon ami!!

Au fait, petite suggestion pour les administrateurs du site (j'en profite au passage pour les remercier pour l'ensemble de leur oeuvre, ainsi que les modérateurs) : dans la rubrique opérateurs ferroviaire, remplacer "Veolia Cargo" par "Europorte (ex- Veolia)"

C'est à l'étude.....

j'adore. C'était quoi déjà, Véolia cargo ???? Ha oui, ce dragon qui devait bouffer la SNCF ....

Même si çà change de nom et si c'est SNCF qui a racheté le groupe Veolia Cargo, en attendant, en France, ce n'est pas la SNCF qui reprend les trafics Veolia mais Europorte..... Finalement, à part un changement de pelliculage des locs, rien de nouveau pour l'EF historique....

Hey remet toi a la page,

c'est ECR qui depose plainte aupres de l'ARAF contre Fret pour dumping...

Oui oui, mais sur un dumping des prix pratiqués (ce qui ne cesse de me faire rire, vu que ECR est systématiquement 30% moins cher que la SNCF).... Là, je parlais des conditions de travail des conducteurs ECR.....

c'est bien ce qui me semble aussi, mais à mon avis c'est sa langue qui a fourché :

(...)

Euh.... oui oui.... c'est du 25kV en toiture..... Réponse faite à la va-vite ce matin....

"Je vous présente toutes mes confuses" lotrela

Ah oui en effet... Pourquoi dis-tu que sous 25kv c'est une grosse 22200, seule une motrice sur les deux comporte un transfo ?

Yannick

Non!!! Une seule motrice a son panto levé sous 25kV (la motrice arrière normlement), et alimente via le cable 1500V de toiture l'autre motrice.... Mais les deux motrices possèdent CVS, compresseur, transfo, etc... ce qui permet en cas de problème de se sortir plus facilement de la panade....

(...) ils travaillent ENCORE sur la base des 35 heures, pas 44 comme nous l'a dit Zobos

Faudrait arrêter 30s d'interpréter tout ce que je dis, la base c'est 35h pour tout le monde, la loi autorise l'employeur de monter jusqu'à 44h/semaine (...)

On est aux 35h, mais c'est calculé sur une moyenne de 3 GPT (semaine de travail), et sans dépasser 8h30 par jour de moyenne. L'amplitude d'une journée peut atteindre 11h avec une coupure d'au moins une heure. Il y a donc des GPT ou on travaille bien plus de 35h, et aussi plus de 44h (GPT de 6 jours avec 3 RHR peuvnt induire jusqu'à 50/55 heures de taf en 6 jours)

Entierement d'accord avec toi. Je suis cheminot et agent SNCF avant tout et j'adère completement à tes propos. Il y a de la place pour tout le monde et ce que l'on n'a pas été capable de garder et bien je ne vois pas d'inconvenients à ce que d'autres EF puissent le prendre. A tous les agents ECR si vous passez en region centre, sachez que vous etes les bienvenues en tout cas dans mes chantiers (exception faites des chantiers encore detenus par mes collegues du fret...encore que ce ne sont pas les agents en poste qui grincent des dents mais leurs DPX qui ne savent plus qui mordre pour se donner une raison d'exister...). Bon courage à vous qui aumoins avez le merite de bosser dure pour gagner des clopinettes...Là où vous mettez 2 agents pour faire une rotation nous il nous faut 4 voir 6 agents pour faire la meme chose en sachant que ces 6 agents risque de deposer les saccoches pour denoncer leurs conditions de travail...

A te lire, je me demande pourquoi tu restes à la SNCF.......

Postules chez ECR!!!! Ah mais j'y pense! Ton poste n'existe peut-être pas chez eux.... c'est ballot!

Je ne sais pas vous, mais moi je trouve que ça sent le joke à plein nez ! ca fait vraiment reportage amateur. Les images du train arrêté et des véhicules de secours, ont en trouve plein sur youtube et daiylimotion. Quand au conducteur interviewé, bizarre mais la ou il est pas de train, pas de personnel auprès... Moi je peux faire la même chose avec mon gilet fluo et mon portable. Et puis soyons sérieux, vous croyez qu'on a envie de raconter ça à des journalistes alors que ça vient de se produire...

Vu qu'un train s'arrête moins facilement qu'un vélo, il est possible qu'il se soit arrêté plus loin que le lieu du choc, notamment s'il était court.

Pour le reste, à en croire Krisamv, çà a vraiment eu lieu. Est-ce vraiment le conducteur qui a été interviewé? moins sur....

Les Lunea offrent à mon gout un service assez honnête par rapport à ce qu'on peut voir à l'étranger.... Le Paris Munich en est l'exemple type: un train dont les deux EF (DB et SNCF) veulent se débarasser et qui n'offre aucun service à bord. (9h pour faire Paris - Stuttgart, un record!!)

Pour la restauration, par contre les trains allemands ou suisses, à des prix "brasserie" sont incomparablement meilleurs que ce qu'on nous sert chez nous dans les TGV. Je n'aborde même pas la vente ambulante dans les TEOZ! Empruntant souvent les Paris-Brive, je discute pas mal avec les clients les plus anciens.... C'est assez incroyable le nombre de ceux qui regrettent les "Grand confort" avec voiture restaurant.... moi aussi.....

heum... j'avais pas écouté mon répondeur

Donc bah , jai attendu quelquechose que j'avais deja depuis 16H ...

c'est good ! je passe la VM le 10 ! Je serai bientot des votres

Félicitation!!!

(...)

Sinon je n'y suis pas autorisé mais il paraît qu'en terme de dépannage c'est un peu le parcours du combattant, notamment un sondage disjonction qui fait plusieurs pages (y a-t-il un expert dans la salle ?).

Yannick

Une rame SE, c'est une UM de 7200 sous 1500V et une grosse 22200 sous 25kV.... Comme le dit CoCo, tu peux bidouiller car c'est de l'électromécanique contemporaine de la génération des 4400 kW (7200, 15000, 22200), et tu n'as pas de SIAC....

Tu as plus de 30 pannes astériquées à connaitre....... :Smiley_15:

Même Véolia a su acheter des locos électriques tricourant Alstom 37500. Evidemment, il fallait des locs allemandes, maison-mère oblige ! et pour ça, utiliser des poubelles dont les anglais n'avaient plus l'usage .....

il sera beau le chemin de fer dans quelques années ..........

Reste que de l'avis des conducteurs de l'Est qui sont autorisés aux deux séries, ils préfèrent les 185 (quasi identiques aux 186) aux 27000/37000......

Et oui encore une fois nous pouvons voir quelle est la branche de la SNCF qui met le dawan face aux autres EF...

Ben tu vois, cette fois on est d'accord.... Moi, je suis plus radical: je salue tout le monde, de jour comme de nuit (j'allume ma cabine de conduite et fais un signe...) A part les rabioteurs de la SNCF qui vont chez les EF privées que je ne peux respecter, je n'ai rien à reprocher aux jeunes qui ont besoin de gagner leur croute et de payer leurs crédits. J'en veux à leurs dirigeants qui les exploitent parfois bien au delà de la CCN et qui faussent ainsi les règles du jeux....

Bon allez pour revenir au sujet, savez vous quand nous aurons le privilège de voir sur nos chantiers de la region centre les BR186 en service?

Idée perso, çà risque d'être assez rapide: les conducteurs d'ECR de Tours sont en formation sur ces locs depuis un mois environ, et c'est eux qui assureront les trains Kombi Verkher et TRW à partir du 13/12....

Les 22200 vont être radiées??? Et moi je roule avec quoi alors???

Olihqt

Pas forcément radiées.... C'est comme les 747 "classic" que tu aimes aussi, il en traine toujours quelques uns.... Par contre, çà peut être refilé aux activités voyageurs pour remplacer le reliquat des 9300, ou certaines 25500 en tête de compo TER Corail.

Et puis toi, t'es pas EPOC, t'es NC!!! J'vais demander à ton chef si vous gardez les 22200.

Ce sont des machines qui vont être mise sur l'autoroute ferroviaire Le boulou- Bettembourg (peut-être en UM) à partir du changement de service, et sur les "50000" Perpignan- Rungis par Brive.

On attend pour savoir s'ils vont les mettre sur le "Ford", train que l'on a récupèré à ces blaireaux de chez ECR qui nous l'avait Piqué il y a deux ans. Mais ils ont été tellement mauvais que le client nous le redonne...

Le Ford sera bien assuré en 27000 de bout en bout.... Pour les autres parcours des trains EPOC, il y a le Modalhor Perpignan Luxembourg et le 50496 entre Perpignan et Valenton via BLG.

c'est une prmière étape sachant que d'ici à juin 2011, le parc EPOC ne sera plus composé normalment et s'y rien ne s'y oppose que de 26000 et 27000....

Généralement les montées sur LGV se font en vitesse, de 130km/h à 160km/h...Il me semble qu'à Mâcon ils montent moins vite dessus, ça dépend des raccordement d'accès en fait...

Macon, tu entres avec un TIV 100 sur la ligne classique juste au sud de la gare de Macon, la sortie se fait avec un "80 EXE" en TVM 300.... Je parle bien de l'entrée / sortie depuis la ligne impériale, pas de la "Bif de Savoie" qui donne accès à la ligne de la petite bresse en direction de Bourg en Bresse...

Bon ok, ce que je comprend, c'est que ce forum est géré par des modo SNCF pour la plupart et que lorsque l'on met le doigt sur des sujets interressants et bien il faut zapper au plus vite sous peine d'etre exclue ou viré du sujet, vous voulez des reponses mais vous n'y rajouté que ce qui defend votre propre ineteret donc zero pointé. BYE

Il n'y a rien de zappé, aucune censure. Tu peux ouvrir un sujet sur ce débat, effectivement, il serait intéressant.... Le thème du sujet ici c'est la BR186 ECR, donc on arrête de polluer ce topic....

Oui et encore une fois, bonne retraite à toi car je pense à lire tes propos que tu faisais parti de cette branche pure et dure qui au lieu de se battre intelligeamment c'est battu en se mettant sur le C.... pour un oui ou pour un non se qui a eu pour resultat ce que l'on peut voir actuellement. Moi je pense qu'au contraire il aurait fallu moderniser notre façon de penser, notre façon de travailler en fonction du siècle dans lequel nous nous trouvions et peut etre que nous n'en serions pas là. Oh je sais tu ne sera pas d'accord avec mes propos mais beaucoup de cheminots pensent comme moi mais il est trop tard maintenant. Le fret s'est cassé la binette car nous n'avons pas pu etre competitif sur les prix et c'est simple à comprendre. Un ADC ECR fait son train et fait l'AFR également donc gain sur le coup de la main d'oeuvre et voilà où nous on pêche et ça s'est vraiment dommage. Quand tu vois que certains ADC fret SNCF reçu sur un chantier non dedié à "FRET SNCF" donc sans agent de manoeuvre pour couper la machine font un caca nerveux et laissent tout sur place, crois tu serieusement que c'est comme ça que nous allons continuer à prendre des marchés????, et bien moi je ne le pense pas. Il est temps de travailler comme dans une entreprise du 21ème siècle ouverte à la concurrence afin de continuer à voir rouler des trains avec le logo SNCF car si ça continu il ne restera plus que les agents dans les postes d'aiguillages pour faire circuler les trains.

Pour ce qui est de perdre des marchés, saches aussi que sur les devis proposés par la SNCF, même si on enlevait le cout "Traction", ils seraient toujours plus cher que les EF concurrentes!!!! Pas besoin, donc, d'un conducteur qui refuse qui refuse de couper sa loc pour que le client aille voir ailleurs!

Zorro est arrivée...

Bah quand ZORRO aura son abonnement de travail TGV a payer pour rejoindre son poste INFRA délocalisé, et parce que sa petite gare de je ne sais ou aura été télécommandé à 300 km de chez lui, il regrettera peut-être la bonne vieille sncf disparu qui lui aurais octroyer un reclassement bien plus honnête que celui qui lui sera éventuellement proposé dans quelques années...héhéhé

(Sisi même tout un grand complexe peut-être télécommandé à wattmille kilomètres de distance...dans le chemin de fer moderne...)

Nan Zorro, je ne dis pas par la que tu n'as pas raison sur certain point, loin de la, mais je te ferais juste remarquer que l'on ne peut pas uniquement reporter la responsabilité de la situation dans laquelle se retrouve une partie du chemin de fer actuellement à la seule faute d'une catégorie d'agents ou d'une structure syndicale quelconque...

C'est bien plus compliqué que cela, car l'arbre des causes est multiple et varié, et la catégorie d'agent dont tu fais parti et ou tu te crois protégé en fait également parti...et tu n'est pas plus à l'abri que les autres...

+1 .....

Bon, à part çà, on se recentre sur les BR186 SVP.... controleursncf

Pour ceux que çà intéresserait quand même, la carrière des CC21000:

- 21001: mise en Service à Villeneuve le 17/06/69, mutation à Dijon Perrigny le 01/01/70. 3.172.212 km parcourus, puis transformation en CC6575 lors de sa RG entre le 09/04/96 et le 24/02/97 la 6575 fut radiée le 05/07/07 avec 4.616.301 km au compterur depuis mise en service de la loc en 1969....

- 21002: mise en service à Villeneuve le 02/07/69, mutation à Dijon Perrigny le 01/01/70. 3.591.251 km parcourus, puis transformation en CC6576 lors de sa RG entre le 06/06/95 et le 18/06/96. La 6576 fur radiée le 01/04/05 avec 4.747.333 km au compteur, la machine était arrêtée depuis décembre 2004.

- 21003: mise en service le 30/06/74 à Dijon Perrigny. 3.030.644 km parcourus, puis transformation en CC6577 lors de sa RG entre le 08/11/94 et le 06/10/95. la 6577 fut radiée le 01/04/05 avec 3.030.644 km parcourus depuis mise en service. Comme la 6576, elle était arrêtée depuis décembre 2004. A noter son parcours atypique avec sa transformation en X996 "Amtrak" et expédition aux Etats Unis entre le 10/09/76 et le 28/10/77 pour essais sur le corridor Nord-Est.

- 21004: mise en service le 29/07/74 à Dijon Perrigny. 3.576.064 km parcourus, puis transformation en CC6578 lors de sa RG du 06/11/95 au 18/10/96. La 6578 fut radiée le 16/11/05 après avoir parcourus 4.875.684 depuis sa mise en service en 1974.

Les 21003 et 21004 ont été acquises dans le cadre de la modernisation du TEE Cisalpin en 1974, avec remplacement des rames suisses "Rae 4/4" par une rame TEE tractée type "Mistral 69".

Au cours de leur carrière en tant que CC21000, seuls les conducteurs de Dole, puis plus tard de Dijon Perrigny étaient autorisés à leur conduite.

Bon nombre de ces machines ont d'ores et déjà été reversées par la SNCF à AKIEM (sa propre filiale de location), et cette dernière les reloue à qui veut bien: SNCF, VFLI, etc.... Si un jour ECR ou Europorte ont besoin de loc, ces EF peuvent aussi lui faire appel.....

Cà reprend le principe des société de leasing aéronautique qui peuvent louer des zincs pour quelques jours ou pour plusieurs années....

Bonjour,

quelqu'un peut il me dire approximativement combien il faut de temps à un TGV démarrant d'une gare pour atteindre 300km/h , et environ combien de km sont parcours pour atteindre cette vitesse.

merci

Cà dépend du profil de la ligne: si tu redémarre de Lyon St Exupéry direction Sud, tu as une belle descente, donc montée en vitesse plus rapide. Si tu pars du Creusot direction Nord, çà grimpe pas mal, donc mise en vitesse plus lente....

Au delà de la gravité des évènements, j'ai trouvé que ce reportage faisait un peu "Groland".....

Mickael Keul pour CANAL International....

justice ==> palais

palais ===> Elysée