CRL COOL

Sans Nous les Cafés Ferment koiquesse

Oui.... Il a oublié de dire : "Si c'est la bonne réponse, je laisse la place".... helpsoso

Arf!!! Quand même!!! Une 27000, c'est un poil mieux niveau confort sonore et performances qu'une 22200..... @+ mon ami!!

C'est à l'étude.....

Même si çà change de nom et si c'est SNCF qui a racheté le groupe Veolia Cargo, en attendant, en France, ce n'est pas la SNCF qui reprend les trafics Veolia mais Europorte..... Finalement, à part un changement de pelliculage des locs, rien de nouveau pour l'EF historique....

Oui oui, mais sur un dumping des prix pratiqués (ce qui ne cesse de me faire rire, vu que ECR est systématiquement 30% moins cher que la SNCF).... Là, je parlais des conditions de travail des conducteurs ECR.....

Euh.... oui oui.... c'est du 25kV en toiture..... Réponse faite à la va-vite ce matin.... "Je vous présente toutes mes confuses" lotrela

Non!!! Une seule motrice a son panto levé sous 25kV (la motrice arrière normlement), et alimente via le cable 1500V de toiture l'autre motrice.... Mais les deux motrices possèdent CVS, compresseur, transfo, etc... ce qui permet en cas de problème de se sortir plus facilement de la panade....

On est aux 35h, mais c'est calculé sur une moyenne de 3 GPT (semaine de travail), et sans dépasser 8h30 par jour de moyenne. L'amplitude d'une journée peut atteindre 11h avec une coupure d'au moins une heure. Il y a donc des GPT ou on travaille bien plus de 35h, et aussi plus de 44h (GPT de 6 jours avec 3 RHR peuvnt induire jusqu'à 50/55 heures de taf en 6 jours) A te lire, je me demande pourquoi tu restes à la SNCF....... Postules chez ECR!!!! Ah mais j'y pense! Ton poste n'existe peut-être pas chez eux.... c'est ballot!

Vu qu'un train s'arrête moins facilement qu'un vélo, il est possible qu'il se soit arrêté plus loin que le lieu du choc, notamment s'il était court. Pour le reste, à en croire Krisamv, çà a vraiment eu lieu. Est-ce vraiment le conducteur qui a été interviewé? moins sur....

Les Lunea offrent à mon gout un service assez honnête par rapport à ce qu'on peut voir à l'étranger.... Le Paris Munich en est l'exemple type: un train dont les deux EF (DB et SNCF) veulent se débarasser et qui n'offre aucun service à bord. (9h pour faire Paris - Stuttgart, un record!!) Pour la restauration, par contre les trains allemands ou suisses, à des prix "brasserie" sont incomparablement meilleurs que ce qu'on nous sert chez nous dans les TGV. Je n'aborde même pas la vente ambulante dans les TEOZ! Empruntant souvent les Paris-Brive, je discute pas mal avec les clients les plus anciens.... C'est assez incroyable le nombre de ceux qui regrettent les "Grand confort" avec voiture restaurant.... moi aussi.....

Félicitation!!!

Une rame SE, c'est une UM de 7200 sous 1500V et une grosse 22200 sous 25kV.... Comme le dit CoCo, tu peux bidouiller car c'est de l'électromécanique contemporaine de la génération des 4400 kW (7200, 15000, 22200), et tu n'as pas de SIAC.... Tu as plus de 30 pannes astériquées à connaitre....... :Smiley_15:

Reste que de l'avis des conducteurs de l'Est qui sont autorisés aux deux séries, ils préfèrent les 185 (quasi identiques aux 186) aux 27000/37000...... Ben tu vois, cette fois on est d'accord.... Moi, je suis plus radical: je salue tout le monde, de jour comme de nuit (j'allume ma cabine de conduite et fais un signe...) A part les rabioteurs de la SNCF qui vont chez les EF privées que je ne peux respecter, je n'ai rien à reprocher aux jeunes qui ont besoin de gagner leur croute et de payer leurs crédits. J'en veux à leurs dirigeants qui les exploitent parfois bien au delà de la CCN et qui faussent ainsi les règles du jeux....

Idée perso, çà risque d'être assez rapide: les conducteurs d'ECR de Tours sont en formation sur ces locs depuis un mois environ, et c'est eux qui assureront les trains Kombi Verkher et TRW à partir du 13/12....

Pas forcément radiées.... C'est comme les 747 "classic" que tu aimes aussi, il en traine toujours quelques uns.... Par contre, çà peut être refilé aux activités voyageurs pour remplacer le reliquat des 9300, ou certaines 25500 en tête de compo TER Corail. Et puis toi, t'es pas EPOC, t'es NC!!! J'vais demander à ton chef si vous gardez les 22200.

Le Ford sera bien assuré en 27000 de bout en bout.... Pour les autres parcours des trains EPOC, il y a le Modalhor Perpignan Luxembourg et le 50496 entre Perpignan et Valenton via BLG. c'est une prmière étape sachant que d'ici à juin 2011, le parc EPOC ne sera plus composé normalment et s'y rien ne s'y oppose que de 26000 et 27000....

Macon, tu entres avec un TIV 100 sur la ligne classique juste au sud de la gare de Macon, la sortie se fait avec un "80 EXE" en TVM 300.... Je parle bien de l'entrée / sortie depuis la ligne impériale, pas de la "Bif de Savoie" qui donne accès à la ligne de la petite bresse en direction de Bourg en Bresse...

Il n'y a rien de zappé, aucune censure. Tu peux ouvrir un sujet sur ce débat, effectivement, il serait intéressant.... Le thème du sujet ici c'est la BR186 ECR, donc on arrête de polluer ce topic....

Pour ce qui est de perdre des marchés, saches aussi que sur les devis proposés par la SNCF, même si on enlevait le cout "Traction", ils seraient toujours plus cher que les EF concurrentes!!!! Pas besoin, donc, d'un conducteur qui refuse qui refuse de couper sa loc pour que le client aille voir ailleurs! +1 ..... Bon, à part çà, on se recentre sur les BR186 SVP.... controleursncf

Pour ceux que çà intéresserait quand même, la carrière des CC21000: - 21001: mise en Service à Villeneuve le 17/06/69, mutation à Dijon Perrigny le 01/01/70. 3.172.212 km parcourus, puis transformation en CC6575 lors de sa RG entre le 09/04/96 et le 24/02/97 la 6575 fut radiée le 05/07/07 avec 4.616.301 km au compterur depuis mise en service de la loc en 1969.... - 21002: mise en service à Villeneuve le 02/07/69, mutation à Dijon Perrigny le 01/01/70. 3.591.251 km parcourus, puis transformation en CC6576 lors de sa RG entre le 06/06/95 et le 18/06/96. La 6576 fur radiée le 01/04/05 avec 4.747.333 km au compteur, la machine était arrêtée depuis décembre 2004. - 21003: mise en service le 30/06/74 à Dijon Perrigny. 3.030.644 km parcourus, puis transformation en CC6577 lors de sa RG entre le 08/11/94 et le 06/10/95. la 6577 fut radiée le 01/04/05 avec 3.030.644 km parcourus depuis mise en service. Comme la 6576, elle était arrêtée depuis décembre 2004. A noter son parcours atypique avec sa transformation en X996 "Amtrak" et expédition aux Etats Unis entre le 10/09/76 et le 28/10/77 pour essais sur le corridor Nord-Est. - 21004: mise en service le 29/07/74 à Dijon Perrigny. 3.576.064 km parcourus, puis transformation en CC6578 lors de sa RG du 06/11/95 au 18/10/96. La 6578 fut radiée le 16/11/05 après avoir parcourus 4.875.684 depuis sa mise en service en 1974. Les 21003 et 21004 ont été acquises dans le cadre de la modernisation du TEE Cisalpin en 1974, avec remplacement des rames suisses "Rae 4/4" par une rame TEE tractée type "Mistral 69". Au cours de leur carrière en tant que CC21000, seuls les conducteurs de Dole, puis plus tard de Dijon Perrigny étaient autorisés à leur conduite.

Bon nombre de ces machines ont d'ores et déjà été reversées par la SNCF à AKIEM (sa propre filiale de location), et cette dernière les reloue à qui veut bien: SNCF, VFLI, etc.... Si un jour ECR ou Europorte ont besoin de loc, ces EF peuvent aussi lui faire appel..... Cà reprend le principe des société de leasing aéronautique qui peuvent louer des zincs pour quelques jours ou pour plusieurs années....

Cà dépend du profil de la ligne: si tu redémarre de Lyon St Exupéry direction Sud, tu as une belle descente, donc montée en vitesse plus rapide. Si tu pars du Creusot direction Nord, çà grimpe pas mal, donc mise en vitesse plus lente....

Au delà de la gravité des évènements, j'ai trouvé que ce reportage faisait un peu "Groland"..... Mickael Keul pour CANAL International....

palais ===> Elysée